点评车型:
2019款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版 国V
4分“优秀”凯美瑞,尤其是双擎凯美瑞,最满意怕就是出色的油耗水平以及低速行驶的平顺性了,在行驶品质方面,凯美瑞给我的印象很深刻,底盘很柔软,隔音效果很好,很喜欢他的座椅,非常柔软,感觉就像坐在自家的大沙发一样,特别舒服,在隔音效果方面也是很突出,高速巡航车内听不到明显的噪音,很安静,原厂的音响音质也非常不错,还是很符合这个车型定位的,20多万的价格能够买到一个丰田的混动,配置上挺丰富的,我觉得性价比很高。凯美瑞在同级别的中型车中,可以说是没有什么明显的短板,外观内饰设计漂亮,用料和做工方面也是一流水准,最值得说的还是他的混动技术,他得混动更加先进,技术更加成熟,高速路况下,混动加速性能可能和普通的2.0t车型差不多,但是在低速行驶混动的优势就会明显的体现出来。低速时,凯美瑞的油门响应明显就要更快,平顺性方面完全没有受到影响,电机和发动机之间切换几乎感受不出来,整个加速过程都是很平顺的。在大城市用车,我觉得双擎是最合理的方案,超低的油耗和加油即可行驶的无里程焦虑的续航,堵车不怕,THS是丰田混合动力的核心,别看排挡杆与汽油版车型一样,但它的加速更加迅猛和直接,动力也更加的平顺,同时油耗也低到让对手汗颜的水平,最重要的是市面上混动车不少,但皮实耐用,口碑出色且冷热均能适应的混合动力,只有丰田一家,平均油耗能够稳定在5升左右,非常经济,这款混动凯美瑞没有什么明显的短板。非要说一些不足的话,就是一些细节方面的处理没到位,凯美瑞的方向盘力度在低速时有些偏沉,转动时不够轻松,高速上又显得有些偏轻,整个转向手感的调教不够自然。另外,刹车初段有些偏软,虽然重踩的刹停距离没有问题,但是日常驾驶这个脚感还是会让人有些信心不足。
除了一次燃油泵的召回事件,品控及质量方面一直很稳定,购车后的四年零九个月里,没有出现过任何行车故障,内饰也没有异响。转向比较精准,提速较快,空间够用,完全符合家用车的定位,同时TNGA架构带来更好底盘的支撑性,让家用之余,一个人上下班错峰回家的时候,还可以放肆开的运动一些,紧急变动加速的信心很足。不足的地方,转向偏沉,且刹车的动能回收与机械制动的衔接调的不顺畅,容易出现“刹车深一脚,浅一脚”的状况发生,日常跟车、紧急刹车时容易信心不足。外观上符合我个人对于车头大气,车尾灵动的审美取向。空间上我身高175,前排座椅坐姿习惯调到最低,低重心带来的驾驶稳定感很好。中控的储物格可以存放零碎物品,自带阻尼的面板有橡胶衬套,增加摩擦可以放置手机。中间的扶手箱空间够大,日常放杂物没有压力。
恰一口草莓蛋糕:要不是我有这个车,真信了转向精准这事
好学柑桔hNf:没有异响真好,我的才买一年,就感觉主驾头顶,在不平路况有震动吱吱响
蓝晓天啊a:我也是19款双擎,65000km前两天跑到120发动机亮灯,检查说节温器坏了,换节温器和防冻液700
对于凯美瑞,要说最美意的地方首先它有大气的外管,稳重,配置高,无钥匙一建启动,电动座椅显得高端大气上档次,开起来油耗低,2.5豪华版,起步推背感,其实选丰田凯美瑞的理由,不过于两个原因,第一呢,就是它的品质好后期的话耐用没有什么小毛病,第二呢,就是因为它的油耗低一点,后期省不少油费,这一代的凯美瑞和上一代来比的话,可以说是一个很大的变革,他的前脸是让我最满意的一个地方,前脸的设计风格也是更加的流线型了,也是更加的好看了,侧身的腰线也是非常的动感,因为和之前大改变不同了,它的底盘也是采取了全新的底盘,包括他的一个悬架采用的是高端车上才用的后悬架,包括的配置全系十个安全气囊,丰田的tss智行安全套装,座椅的调节也是增加到十项的调节,还有两个腰托,内饰更是不用说了,内是还获得过奖项,再加上这个凯美瑞就是低重心的设计给这款车总体搭配的话也是更加的符合,最喜欢的就是他的前脸和他的大灯了,永远是的大灯和他的动感的前脸。这一代的凯美瑞内饰的话做的还算可以,在美国的一个权威性的杂志上获得一个沃德十佳内饰奖项,它的内部设施不管是中控还是座椅设计的风格都是和以往不同的,座椅坐着也是非常舒服,中控设计风格看着也是非常的好看。这一代的凯美瑞调教得非常好,不管是他的方向盘还是有油门刹车都是非常的灵敏,轻轻一点就有反应,再加上他的一个低重心设计,让整车更加的稳重。
之前的车是本田的,从2015年左右就开始留意各种车,从2016年开始留意雅阁与凯美瑞的换代信息。在它俩之外,别的品牌几年下来也试了个遍。特别是因为旧车是本田,一直想换雅阁,而且还便宜,通过十几次的试车,而且还是不同店不同城市不同路的试,终于选定了凯美瑞。说实在的八凯混动实在太好了。以前旧车一年开一万吧,现在有事没事都喜欢开凯美瑞出门逛,以至于二年下来已快六万公里了。凯美瑞确是一台好车。
确实是很省油,但质量没有想象中的那么好,虽然没什么大问题,玻璃升降器换过,油表有时候不复位。