外观方面,丰田埃尔法前脸中网大量的镀铬件的使用,让它的样子在MPV车型中脱颖而出,而且这样的风格也影响到了国内不少品牌旗下的MPV车型设计走向,这也正是说明了埃尔法收在国内到追捧的原因。车身侧面,整体看上去颇为硬朗,线条很有立体感,搭配的电动侧门,更是让质感进一步提升;尾部设计的亮点应该就是尾灯组的造型了,然后再通过尾翼和镀铬件的点缀,让整个车尾显得很有内涵。
内饰方面,整个内饰环境上能感受到就是用细腻的做工与精挑细选的内饰材料去营造安逸、奢华的内部氛围。中控台上,搭配有一块尺寸中规中矩的大屏,同时在周边还设计有一些很有质感物理按键,在下方的档把周围,这个版本的车型的设计也是依旧保持了之前的木纹设计,显得有一些奢华,车内的配置方面设计的也很不错,搭载有Toyota Safety Sense系统,驾驶起来体验还是非常不错的,同时车内还有很多驾驶辅佐系统。
空间方面,这款车的重点还是在于它的第二排,这种豪华的商务MPV的后排座椅大而宽,基本上达到了航空头等舱的水准,座椅包裹感很强,而且还搭配了电动座椅以及腿托等等,配置十分豪华。坐这台车跑个长途没有任何问题。后排小桌板质感一流,又厚又稳,能承托一些相对重的物品,临时办公的话还是够用的。隔音这块其实做得并不出色,路噪控制还可以,但是风噪会比较明显。100km/h以内,埃尔法非常安静,110km/h会是这台车NVH上的一个临界点,速度往上以后风噪就增长的就会变得明显。
动力方面,踩下油门踏板,响应还是很不错的,毕竟是混动车型。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意自如的,非常平顺。 操控方面,行驶在不平整路况下,车身的晃动感是比较强的,会有种在船上晃动的感觉,对于容易晕车的人来说不会很好受,悬架表现在烂路上比较一般;但在城市平整道路上,它的表现就会很多让人觉得舒适很多了,这台车还是比较挑路,对于好路它的表现足够让人满意。
卡洛ok啊:也就值个30
用户4526102761119:日本买26万人民币
五文钱特效狮杂家:跟D9各方面差远了
点评车型:
2023款埃尔法 2.5L 智能电混双擎 四驱 尊贵版
4.1分“优秀”【驾驶感受】2024款埃尔法开起来就是明显的稳、静、快。静是低速纯电时静,平稳加速时静,猛加速发动机强烈介入声音也大。相比我们那台同样2.5L混动的汉兰达长测车,好在发动机是有声响,但抖动不会波及车内。这点汉兰达咋就做不到呢?(显然是钱没给够)。快是中低段加速快。在城区内的限速条件下,因为混动电动四驱的加持,超车、变道都非常轻松,车身姿态也稳,尤其是左右摇摆被抑制得很好。速度超过80km/h后,动力系统本身的局限导致加速能力下降,高速超车,的确是需要留好足够的提前量。我们满载6人后,实测百公里加速成绩是10.7秒,跟我们同时测试的另一款增程车型相比,也就慢了半秒。另外,大家一致主观感受认为,埃尔法的起步加速感是比较明显的,超过了这次横评中的增程和插电混动车型。
【油耗】油耗是测试当天最大的惊喜。汉兰达混动一般是6-7L/百公里左右的日常油耗,埃尔法在全程空调的情况下,表显油耗也就8.6L/百公里,相当不错。开了一天后,如果说这辆埃尔法的售价是五六十万,那可真是香得不得了。但是现在的指导价、现在的加价行情…………当我抛开年轻时对埃尔法的刻板印象之后,以奔四的心态思考,逐渐捋清了加价买埃尔法的客户群体画像。
【舒适性】真正打动我的是第二排座椅的舒适度、后备箱的可变空间,以及油耗。第二排两个座椅,单论面料、科技感、豪华感都不如自主品牌的新军。但是,座椅的人体工程学做得炉火纯青,坐姿高低合适,靠背坐垫软硬适中,脚部空间合理。坐上去就是两个字:舒服。座椅的扶手,简单用缝线就勾勒出整体的档次感,比用更好材料的另一款横评车看起来居然高档多了。至于第二排乘坐的舒适度,如前文动态感受所说,仍是极高的,主要是上下颠簸抑制得当,左右摇晃几乎感觉不出来。至于尊贵的第二排乘客的行李,第三排在保证空间的情况下,能合理腾出行李箱的空间。更绝的丰田当家技能,则是第三排座椅可以往两侧收起来,靠在车壁上,陆巡等车也可以,为后备箱拓展出极大的空间。
Jason谢X:这车就是,买的起的,拥有的都说好,买不起的坐都没坐过的就一直在喷
流川枫与夏树灯:车祸能打开车门吗?
用户8586210443819:加速比上一代确实快不少,发动机依然垃圾,觉得快,显然没开过啥好的性能车,极氪009比他强一万倍(除了刹车)