点评车型: 2021款福特电马 追风全驱豪华版(长续航)

3.5分“良好”

刚入手的21款，22年5月上牌，到手刚刚满2年，跑了3万公里，入手14个，本来想去4s店买新车，后来看看二手也不错，广东地区发现就一辆，目前跑了1400km，这款车空间没毛病，续航表现差了点，高速300多就得充电了，好在不经常跑长途，不然就买油车了，充电时间中规中矩，智能化也够用，最不满意的就是续航了，不过新能源车就这样

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.29分“优秀”

对于男人来说，车是绕不开的！个人的经验分享给大家！ 一、首先说需求:第一台车是福克斯3箱1.6手动。8年11要公里，没有出现任何小毛病，现在仍然丝滑！良好的驾驶、用车体验也是我继续买福特的原因。但毕竟福克斯有点小，接待一些商务客户确实不太方便。需要一台稍微大点、好点的车、主要城市开+周边游 二、选车: 说实话，没有看独特以外的车，之前挺喜欢锐际不过有点小气空间对比福克斯没什么区别、锐界改款尺寸太大城里开不方便！一直喜欢电马，但是价格稍微有点高，遇到电马降价，就无法自拔了！和福克斯一样没有试驾，直接闭眼入 三、用车感受 我买车挺简单，不会既要又要！好看、好开、安全 1、好看，这个车的颜值20-30万我个人认为是最好看的，另外车标也非常漂亮 2、好开:之前开过朋友兰德酷路泽高速晃得不行，去年开老丈人的吉普-自由光，弯道总好绝车子要跑出去。电马开着的感受，说实话和福克斯开着感觉没什么差别 平时细雨开得多，但也够用电门动力相应快、方向精准、底盘稳，除了车重、悬架硬，过坑很颠！ 偶尔试试不羁，模拟音浪+速度，真的狠让人兴，另外辅助驾驶，跑长途非常的轻松，手放方向盘就行了，不过蓝驾好像只有3个月体验时间 3、安全，这个是根据电马的碰撞成绩，电池下面有很厚的刚护板放刮，虽然牺牲了通过性，不过安全第一 4、最后做一些补充，空间个人觉得ok的前排空间大，后排也还有2拳多（身高170），目前只跑了1400公里，续航还要等过几天升级8155后再测测

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

4.79分“优秀”

马儿外观正面和侧面线条饱满，充满张力，动感十足，直立尾灯和马儿车标有绝对标识度，走到哪儿都有回头率；标准续航版应有安全智能配置并不减配，值得表扬；加速响应快，推背感足，对开惯了油车慢响应的驾驶者会带来全新体验；主驾驶座椅包裹性足，长时间驾驶也不觉得累，后排空间足够，支持性足，家人坐久了也不会觉得难受；续航中规中矩，完全满足我每天150公里通勤需求，偶尔带家人一起出去郊游也不必担心充电。内饰质感不错，大范围使用软包裹材料，看得出来厂家舍得用料，是用心想做好这款车的，前期预约试驾过其它厂家同价位车型，个人更关注智能安全配置，底盘调校，电池安全，也了解到厂家在电池安全管理做了非常多冗余设计，美系车厂还是在车身材料和底盘调校方面值得信赖，试驾一圈比较，感觉还是马儿才是我的菜。

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

4.11分“优秀”

智能化不足，续航冬天比较虚，后排空间有点小，对不起这个轴距，刹车抖动问题比较普遍

点评车型: 2021款福特电马 跃世后驱版(标准续航)

3.78分“良好”

颜值第一名，不接受反驳，反驳就是你的好看。 当作油车来看 这辆车的电动化足够惊喜，要是考虑智能化啥的就不要考虑这车。 carplay够用，B&O音响也很赞，驾驶调教也没得说，毕竟还是野马标。

点评车型: 2024款福特电马 风驰版(长续航)

4.29分“优秀”

看了很多电车，纠结来纠结去最后选择电马，第一个福特品牌，第二是每个男孩可能都有个野马mustang梦，我家里有了油车，也过了开跑车的年纪，更追求实用性，电马在街上很少遇见，我不太喜欢开千篇一律的车，喜欢个性化一点，运动外观加上后驱，CarPlay，智能驾驶，全黑内饰，基本满足了我选车的要求。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱版(长续航)

4.83分“优秀”

【最满意】 毫无疑问是颜值和驾驶操作性，我本身就比较喜欢车头比较长的车型，这辆车基本长在了我的审美上 【最不满意】 一开始是车机，功能和操作都比较单一，但是官方还是比较听取消费者的意见，在不断优化，现在已经很好了，如果界面可以美化下就完美了 【驾驶感受】 这个本身就是这个车型的卖点，转向反馈很及时，底盘也很优秀，试驾第一次基本已经被拿下 【提车价格】 当时没有什么大的优惠，但是不影响我拿下他 【电耗】 一度电开10公里，名不虚传，夏天我的续航可以超过500公里，冬天也基本维持在400公里左右，基本出行都可以满足 【乘坐体验】 座椅在我开过的车里算是优秀的，我喜欢软一点的座椅，坐进去会有一种包围感，后排座椅有点斜度，符合人体工程，还是比较舒适的 【动力表现】 电车的动力就不能成为谈论的重点了，算是“流氓”，在城市还是高速开起来都挺爽 【销售态度】 销售小哥还是给我留下比较深的印象的，很阳光，也很热情，也是我买车的原因之一

点评车型: 2021款福特电马 GT

4.67分“优秀”

始于颜值，终于驾控。第一眼看到这个车美国发布的时候就在想，什么时候会国产，什么时候我才能开的上。后来国产了我就第一时间参加了试驾活动，开完以后就更加种草了。最终如愿以偿的提了GT.用车这段时间以来，对电马还是很满意的，尤其是驾驶感受，厚重的地盘，加上良好的用料。内饰吗，设计差点意思，但是用料很赞。车机有点拉胯，但是免费升级了8155，后面即将迎来carplay.也算是给大家一个交代。缺一个座椅通风，不然就完美了。电耗，双电机GT版本就不谈了，不开空调，悠着来，400也能开的到，冬天零下七度，空调，座椅加热，方向盘加热全开280续航。有家充桩在江苏也就无所谓了，补能方便。主要是GT带来的快乐，太幸福了。每次洗完车，这车怎么这么帅。而不是千篇一律的眯眯眼。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.83分“优秀”

【空间表现】 主副驾驶位十分宽敞，本人身高176cm，体重70kg，感觉还有不少空间富裕出来，后排空间基本够用，家人不会感到拥挤，但后排空间不如前排那么充足。空间表现在我心中基本达到要求。 【续航】 续航表现非常精准，官方619km的续航，实际驾驶中，在不开空调的情况下能跑590-600km，开空调时也能跑到500km左右，这是让我非常满意的。在去年8-9月份的自驾游表现中很优秀，丝毫没有里程焦虑。 【充电时间】 快充情况下，从30%-80%仅仅需要30分钟，但如果从1%-100%则需要1小时30分钟左右，这应该是基于对电池的保护，快充时电量超过80%就会降低速度，这点很好。慢充跟其他电车差不多，主要取决于充电器的电流大小，没有什么问题。 【智能化】 百度地图还不错，特别是更新8155芯片后，地图跟手机上的百度地图一样灵活，但美中不足的是，车机有时候会无法识别出语音指令，但总的来说车机不卡顿，在更新后也更加简洁好用。 【最不满意】 没有最不满意的地方，最满意的倒是有，外形太拉风了，每次出去快充，都会被人问哪买的 多少钱 等等，心里美滋滋。 【购车经历】 购车是在湖南长沙福特电马体验店下定的，店长 店员们都很热情，大家都是喜欢这款车的同道中人，送了车膜 脚垫等，服务不错。 【提车价格】 去年购买时有些许优惠，裸车24.89w，全部落地下来不到26w，堪称高性价比，当然了，早买早享受，电马值得拥有。 【驾驶感受】 美式肌肉车的一贯作风，硬朗，肌肉线条，起速贼快，上班塞车再也不怕被人超车哈哈哈。在自驾游跑高速过程中，蓝泡泡带给我很不一样的体验，十分省力省心，只需要把着方向盘就行，一口气开几百公里不带喘的哈哈哈，给蓝智驾点赞！ 【乘坐体验】 家人说挺舒适的，当然了，坐副驾驶最舒服，后排如果坐3个人空间就不富裕了，但只安排坐2人的话，其实也很宽敞的啦~~

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.67分“优秀”

【空间表现】 空间还是可以接受，毕竟小家庭三个人，出去玩什么的都够了。 【最不满意】 轮胎偏窄 【驾驶感受】 操控这一块。福特百年底蕴，给我的驾驶反馈还是非常不错的，操控性能一直算是福特品牌的强项之一了，电马同样体现了福特在操控方面的深厚功力。底盘保留了相当多的韧性，但并没有生硬的感觉，在运动中也照顾到了舒适性。 【充电时间】 慢充睡一觉的时间，快充买杯咖啡的时间。 【购车经历】 还行吧，不影响提车就行，售后服务还是可以的。 【续航】 城市一般用细雨模式，百公里 11 电耗，跑高速 13 ～15 左右，看速度，空调 23 。 【智能化】 能听歌看导航，还有网速有点慢后续等升级 【提车价格】 闭眼冲，没考虑

点评车型: 2024款福特电马 GT风暴版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场，有零百加速3秒多的新能源，也有注重操控的油车，可它们几乎仅拥有一项特长，成年人哪想做选择，秉承着“全都要”的想法，戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道，就已经感受到2024款电马GT有点东西，原因是刚才还称了重，现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙；所以在第二圈开始的直道尽头，毫不犹豫的全力踩下加速踏板，860牛米扭矩瞬间爆发，后背紧贴座椅，过山车般的加速感，它来了。很快到达1号弯刹车点，车辆建立制动非常迅速，毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h，弯心有些靠后，那一秒心里还是有些拿不准，但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来，并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我，这家伙能应付。就连胎都没有响，更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱，就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯，加一个上坡，不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求，还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛，而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右？当时这些念头闪过之后，瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h，因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧，才有充分的余地利用每一寸赛道。当然，没有一台车是完美的，还是因为重量的原因，福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点，如果超过这个临界点，就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久，通过内外侧轮的扭矩差调整，还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后，挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了，对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松，前面一组的最好成绩是32.4秒，我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通，最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把，最后顺利停在指定停车区，V-BOX显示成绩锁定在31.75秒，拿下第一！最后又在第三轮的漂移体验中，关闭ESC，顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成，不出意外的话，车辆就会顺利的漂移起来，至于能漂多长、能漂多圆，就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手，也只需要花上5-10分钟，以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。

点评车型: 2024款福特电马 GT风暴版

3.86分“良好”

福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV，但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒，但特斯拉除外，为什么除外，因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车，它这次推出的是24款车型，升级了电机和电池，GT版本把零百加速时间做到了3.57秒，说实话挺恐怖的，也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控，下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱，这台车还是挺轨道车的，只要你不头铁，行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒，深踩制动力强，入弯前的重刹很有信心，转向也很灵活，也造就了十分听话的车头，再加上本就运动化的悬架调校，侧向支撑控制也不错，算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好，但市区初段虚位有些大，踩深之后制动力又来的比较突兀，不太好控制。底盘路感较强，但高级感还是有的，振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显，陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下，中心区有段落感，回正力的变化也不太线性，个人不是很喜欢，其他模式下还行，比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版，黄色车漆既骚气又洋气，开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素，用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以，有杯架和无线充电面板，后排虽然谈不上宽裕，但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的，一个是智能化不太行，没有什么时髦的功能，辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方，为什么一台定位运动的车，电门踏板要用悬吊式的？为什么B＆Q音响音质可以那么差。 总之，这台车颜值高，动力强，但智能化是短板，如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。

点评车型: 2024款福特电马 风潮版(长续航)

3.64分“良好”

【最满意】外观造型足够个性化，操控依旧穿成了福特野马的优秀基因 【最不满意】车机系统不够智能化，虽然增加了car play，但是还足以抗衡自主品牌，中控屏角度太大。 【驾驶感受】操控非常出色，电门给人的加速感受不突兀，有燃油车的感受，车身前后配重均衡，操控感受不错。悬架整体略微偏硬但是能接受，小颠簸能过滤一些，但不彻底。大颠簸比如减速带这种，车尾弹跳感还是比较明显的，对后排乘客的舒适感不太友好，不过好在高速通过大颠簸时没有多余的二次弹跳。 【乘坐体验】中规中矩，座椅舒适度，空间都属于中游水平，悬架略硬，还能接受。

点评车型: 2021款福特电马 无疆后驱豪华版(长续航)

4.71分“优秀”

作为福克斯的ST line的前车主，对于福特车的操控性是完全有信心的，毕竟福克斯曾经以操控闻名。 福特电马的定位，从厂家宣传，结合我自身的体验来看，更多像是卖个福特车系的用户，因为只有你体验过福特车系的操控，你有可能会喜欢上他。 今年8月，购入了向往已久的福特电马：后驱长续航版本，考虑到家用和上下班，放弃了GT。从此就开始了福克斯ST和电马交替使用。毕竟福克斯ST真的很好开，也舍不得卖，也一起用着 精准的操控稳定性，我认为是最满意的。转向灵敏和精准性，开起来非常的安心。从福克斯过渡过来，只会更适应，几乎没有一点点不习惯。电马时间开长了，福克斯真的回不去了。电马真的太好开了：轻盈，舒适的握感，稳定又精准。 三种驾驶模式：细雨，入胜，不羁。日三更喜欢细雨，，并不是他能省电，而是他的驾驶调教非常适合上下班通勤，给人很舒服很 轻松，就像春天躺在草地上，晒着阳光，吹着暖风一样，很平静但有暖暖的。高速首选不羁，快又稳，超车加速，太惊喜了。入胜使用的減少。有时会看这个模式下的能耗，感觉和细雨差别不大，到加速的时候，会快一些。对于中短途的使用可以考虑。毕竟超车，能耗也可以兼顾。 上下班模式：电马+细雨模式 中距离通行：电马+入胜 高速通行：电马+不羁 基本是我的用车习惯。也许只有高速才能完整体验电马的激情驰骋。 而我的ST，每周末买菜用一下，也算对发动机的保护吧，因为真的离不开电马的驾驶感了。太舒服了。 车机系统:只能算一般，不能算体验非常好。 导航：很多是交互性，这个可能福特厂价没办法修改，毕竟是某度的系统。当你输入目的地后，会有不同的路径，时间选择。模式会给你一个智能推荐：但重点不是这个，当你选择时间优先模式后，你会发现地图就不那么聪明了：特别在出现交叉路口时，界面显示另外一条路预计时间少3分钟，导航却不推荐。还是傻乎乎的按照自己的走。还好有些道路自己已经非常熟悉，会直接忽略导航。逼着导航按我的路走。有时候真的不能忍。 车机系统的语音交互： 1.有时听不懂，有时副驾驶切换歌曲识别不了。 2.语音和车的控制还不够深入，比如你想语音看胎压，就看不了。 3.有的语音指令需按照设定的来说，换一个说法就不行，哪怕接近也不行。真心希望语音助手可以再升级一下。毕竟自然语义识 兰目前已经非常成熟了，特别是普通话。 甚至：大胆想一下，换一家车机方案商，也许是众多电马车主的内心呼喊。