点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

4.07分“优秀”

购车经历： 【初识：】智己这个车最开始了解就是那阿斯顿马丁的尾灯，在路上很显眼，后面（电梯广告）了解到这个车得个四十多万，大天幕，半拉方向盘，心想车主肯定都是非富即贵，不过那都是去年的事了。 【起源：】去年年底因为结婚的事，有了购车想法，开始各种看，目标是新能源（优先国产），20-30之间，轿车，suv各种试，几乎锁定了极氪001，六边形战士，然后知道来年改款，因为有车开着，倒也不急着选车，所以等到了发布会，果然升级很大，配置很香，对象上头了，天天吵着要交定金，但是尾款得家里支持，况且我觉得第一批车状况不稳定，在等等，权益倒不担心，毕竟今年这么卷。期间参加过青岛的智己LS6上市品鉴会，当时我对ls6的底盘就很有好感，奈何对象对外观和品牌不感冒，我也觉得没有极氪纯粹，就不了了之。 【准备：】最终的买车计划是在因为车展这个机会启动了，家里人一块过来看看，参加车展前，家里对特斯拉最有好感，尤其是modely，外观大气。然后咱年轻人看惯国产的冰箱彩电大沙发之后，实在是对毛坯房提不起兴趣，更何况这车满大街都是，不够个性，但是我经过体验特斯拉后，被大空间打动了，尤其是后排以及后备箱，再回到极氪就感觉还是个轿车，家里已经有两台轿车了，越发的想要个SUV，尤其是5米级别的，毕竟都到这份了，尺寸一定要一步到位，但中间看了纯电suv，30w以内能打的，好像只有小鹏g9，尺寸也只有4.8，LS6也差不多，论品牌我觉得还不如小鹏纯粹（这个时候我压根没想LS7这个车）。 转变：来到车展，巧的是 极氪，阿维塔，智己三个紧挨着，馆内其余品牌是bba，凯迪拉克、路虎啥的。家里人一眼看中了阿维塔12和ls7（眼光比我新潮），极氪001愣是没看中，我还不服气，阿维塔12我了解，论空间我觉得还不如001呢，就是外观大气看着贵。LS7上车了解后，发现是真大，内饰也够个性，价格一问我也心动了，没想到这么便宜，而且001新更新的座椅音响人家也有，零重力座椅也确实唬人，座椅靠背那么大，坐到后排我妈直呼舒服，我试乘试驾后真是心动了，跟001比虽然不是最新的800v，但也不差什么了。够大，出去玩肯定很能装，配置高，可用可玩很尽兴，有空悬，出去玩通过性不担心，绝了，唯一剩下的就是零一口子的思想工作了，统一之后就是买车各种乱七八糟的手续，不说了 【空间表现】：大，坐着大，座椅也宽大，看着车不大，停车就感受出来了，真不算好停，打开后备箱后悬自动降低，逼格满满，但是门板什么的储物空间没咋有 【最不满意】白色内饰，门板，方向盘，座椅，中央扶手等等都太容易脏了😭

点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

4.36分“优秀”

产品力不错，车子本身配置很高，性能优越。 【最不满意】 娱乐智能化还有待提高。360影像是不是算法很匆忙上马，变形严重，可以优化。最大的问题是视觉盲区大，听说要上影像补盲，应该比较实用。厂家的服务意识和运营能力一般，国企干服务业确实很容易动作变形而不自知，其实现在已经没有机会犯大企业病，连特斯拉都不行。 【提车价格】 37.4 【购车经历】 我看过大部分的高端电车。大品牌的脱不了偶像包袱，感觉就是就瓶装新酒，可能知名大企业有路径路径。国产新势力，对消费者比较友好，也愿意去进行大的创新，但是毕竟是汽车涉及人生安全，步子太大，也担心存在安全隐患。所以我买车对硬件考虑多余软件，这么重的车，断轴什么的挺可怕。所以看了一圈只有G9和ls7，G9的内饰做工和机械素质不错，而且全铝车身更轻，娱乐化也不错，但是智己后入场下注，所以在定价上更激进，不知道以后会不会在维修保养上收割。但是买这种新势力车的人大部分看不了这么远 ，国企虽然运营和售后不行，但是底线应该有。所以就这么定了ls7。

点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

4.29分“优秀”

算起来，提车已经一月有余了。浅谈一下我的用车感受： 1、关于车的性能，很多专业人士或者“老司机”们因为使用过的车型比较多，会有更多的比较与感受。而我所使用过的车数量不多，仅开过80W+油车一部，和一辆10W+电车。仅我开过的车而言，最直观的感受就是一分价钱一分货，30万级别的车，到了这个价位的都还不错。 2、为什么选择智己，主打的就是“一眼心动，开心就好”。10W+的电动车开了2年，也是硕果累累，但毕竟续航能力有限，没开过长途，只在本市和周边“溜达”，也足以满足家庭用车的需求。只是因为家庭多了成员，空间不够了，在能力范围内，选择了空间更大的智己。至此，哪怕是短途旅行的江浙沪，也可以开着电车跑跑了，大大的节省了出行费用。 3、半幅方向盘很酷，有游戏座舱的感觉。而且还可以对动力，制动踏板、智能悬架和高度等都可以进行调整，尽最大可能的满足不同驾驶者的需求。在舒适模式下，不论是加速的感受还是制动踏板的能量回收力度，都可以说是恰到好处，并没有给人一种加速就突兀，制动就点头的不适感，而在运动模式下，动力的响应则会更加直接，但是动力的输出依然线性，带给驾驶者的操控感依然很充足。 Ps：来个图片彩蛋，水中两个小王子

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3.57分“良好”

【购车经历】 爸妈要到贵阳常住，以前的小车空间不够，某天逛街，在商场看到智己的展厅，一周后就锁单了。加了好多个群，认识了好多车友，哈哈哈，对于我来说，购买LS7这件事给我带来的远不止是一台车，还附带了一个高速帮我驾驶的司机(LCC) ，结识了一帮好玩的人，能满足我抬头就能看云看星星的愿望。 【续航】 城市续航是毫无压力的，速度越慢越省电。高速的话，这次五一从湖南驱车900km到贵州，满电出发，全程尽量控制速度在120以下,充电两次，耗时约3小时，每次充电到90%。害，这我就得吐槽一下了，在湖南境内跑了100+km的时候，小朋友说要上厕所，于是在洪观服务区顺便充了30度电，当时感觉速度还挺快，于是放宽心继续前行，结果万万没想到，到了广西贵州境内后，服务区的充电桩，速度一个不如一个，最后被迫下高速找快充。所以对我来说，其实不是车续航有什么问题，以后跑长途高速，还是提前规划好真快充的充电点才行。 【驾驶感受】 两个字“丝滑”不知道还能用什么更合适的词形容这种驾驶感受，油车有时候会有换挡的那种顿挫感，它完全没有，加速减速上坡，都很顺滑。 【最不满意】 老公说觉得刹车有点软，我不太懂，大概因为对我来说就是日常用，开的慢，感受不明显吧。还在观望的朋友可以去试驾一下， 然后回来讨论呀。

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4.36分“优秀”

提车10天开了1100公里，这车真的，很带劲 试驾的时候只留下了“开起来不差”的印象，当时觉得底盘和操控属于35万左右纯电SUV的常规水准，没想到提了车实际开起来，要比当时试驾的感受更好，可能因为当时试驾时间不够长？或者只是因为他现在跟我姓了？ 总结几个这车的魅力 第一， NVH极其惊艳，我因为身处这个行业经常试驾各种车型，智己这次没怎么吹自己的NVH，但是这车的NVH真的感人，很多车的音响硬件很好，但就毁在NVH上了，LS7我高速120仍然可以听到音乐的很多细节，这个真的值得夸 第二， 穹顶视野，我喜欢称之为Model X平替，毕竟90w起步的Model X我这消费能力也是够不着，这个视野可以让你在很多风景里，不下车就能很好的感受，而且你会发现，拥有这玻璃你连洗车都变得更勤快了 第三， 底盘感受和操控，做的很平衡，想舒适，没问题，想放纵一下，他随时也能给你露两手，桥头跳这种场景他也可以驾轻就熟的拉住，上汽估计把不少资深底盘工程师都调给智己了 公平起见，说三个缺点吧 第一， 零重力座椅固然好，但是确实牺牲了一些储物空间，手套箱在的时候你没觉得它有多重要，真的取消了，好像还就真有点东西没地方放了，如果能像Model Y一样在后备箱置物板下方也挖出一个大储物空间会更好 第二， 同样的零重力座椅的连带问题，二排左右座椅割裂感比较强，中间有比较大的缝隙和隆起，零重力座椅身边朋友体验了都觉得很好，我自己却不常用，我一般都是把副驾座椅收起来，坐在老板座办公，体验不错 第三， 销售系统不完善，培训和流程都需要强化，推荐身边朋友去试驾，经常回来给我的反馈是 “这销售是不是不太懂？” “这政策怎么那么复杂？”，产品力很强，但别掉链子在最后的临门一脚 哦对了，最后补一句，半幅方向盘用着已经很适应了，为了帅，这点儿适应成本我还是愿意付出的哈哈哈哈，欢迎上海车友群来拉我一下

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3.93分“良好”

开起来比想象中的满意，特别是加速度和车内空间，基本满足了我和家庭的需要。颜值和内饰满足了媳妇的愿望。 上个月底提的车，到今天正好一个月整，期间让老婆把保险杠挂蹭了两次，除此之外没有返店过。 买LS7是作为家里主力车型来使用的，除了自驾游以外目前都体验了一遍，市区开车没有里程焦虑，满电状态跑个460公里无压力。而且油门刹车的力道很细腻，比油车好开。 每周都会回老家看父母，来回不到三百公里，再加上在老家开车转一转，回去两天也不用单独充电。 不好的地方就是价格偏高，优惠礼包要靠抢的，这个品牌有点太端着了。再一个不适应的就是方向盘不是圆的，在需要大幅度旋转的时候很不好用，只有两侧和底部可以抓住，很别扭。

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4.43分“优秀”

很喜欢智己的设计，你说他抄袭马丁的DBX呢，我觉得倒是没有，只能是有相同的设计语言，最吸引我的还是他的驾驶质感吧，很像油车，清晰明了，路感过滤的刚刚好，既有驾驶的快乐也有驾驶的愉悦感，对路面的过滤刚刚好，续航上因为车大而重并不是优势，但是为了外形我妥协了，有家充补能也方便，整体而言瑕不掩瑜，大爱拉菲尔茶，白白的透出一点点黄色恰到好处，内饰半苯胺，选了白色，除了打理要费心都是优点，大玻璃和零重力座椅老婆的最爱，怎么看怎么喜欢。再说说缺点，就是希望以后能上八佰伏碳化硅这些吧，外形真的不用改了很有特色，辨识度很高，另外就是呢装配工艺还有提升的空间，有些地方确实不够细腻，不够背靠上汽集团不用担心它会凉，希望下一辆车还是智己。

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3.79分“良好”

提车一个月，用车2232公里，我想这个里程还是有发言权的。 先说优点：外观内饰的设计不输豪华车，甚至在大灯、车漆配色和内饰的豪华程度上远远超过豪华车的平均水平，尤其是头枕音响听感一流；驾驶体验上比同价位的油车好很多，加速非常快，快到完全不像2.5吨的SUV；座椅舒适度很高，副驾驶可以躺平睡觉，YYDS！ 再说缺点：工艺水平差，剐蹭去喷漆，修车师傅用仪器测量原车漆面厚度差距很大，喷涂不均匀；电池里程一言难尽，2232公里全都是开到没电再充，没有一次续航超过430公里，和宣传的差距太大；车机系统对第三方软件适配能力差，默认的音乐软件老是设置失败，非常影响体验。

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4.29分“优秀”

【提车价格】 裸车价 37.78，用了券减2k，盲订减 5k，保险自己买的4.9k，落地不到 38万 【最不满意】 新车内饰味道稍微有点，尤其在太阳暴晒以后，开车门一瞬间时能闻到新车味道。 【驾驶感受】 驾驶过程中动力应对日常出行是够用的，提速挺快的，遇见比较磨叽的司机，能轻松的完成超车，不过如果车速稍微快一点的话，会有胎噪，座椅软硬度很舒服，坐在上面一点都不硬，让我开长途时不用那么累，后排也有独立空调，并支持温度分区控制，不过感觉制冷时还是不够快，打开后得等好一会才能感受到凉意，方向盘用起来的时候精准度很高，也没有虚位现象，刹车踏板踩着偏硬一些，制动的时候表现不够线性，而续航里程没有预期的那么长，市区堵车的时候掉电还是比较快的，估计也和我开空调有关系吧。 【空间表现】 乘坐空间算是一个不错水平吧，前排空间对我来说是足够的，上次一个体格很壮的同事，坐在我车里也不觉得活动不开，后排坐满人也没有压力，腿部活动空间没有局限性，不会显得很拥挤压抑；只是车内储物空间达不到很优秀的水平，琐碎物品一多就没地方放置了，显得车内挺乱的，后备箱容积不错，但是开口偏小了些，不好放置大件东西。

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4.21分“优秀”

#智己LS7提车日记# 提车至今刚好一个月，从选车到买车当中对比了极狐、阿维塔、极氪、问界、还有蔚来，最后还是败给了智己独特的苍穹天幕以及舒适的零重力座椅，不仅在外观上，推料也是诚意满满试驾体验后更加确定我要盲选LS7的决心，从下单到提车半个多月确实让我有点着急，好在提车和使用过程中都算满意，经历了从2.0车机版本更新到2.1再到2.2版本的迭代更新，体验了自动泊车、高速高架NOA、ab柱补盲、数字小宠、余光提醒、远程控制，让我对智已后续的更新和城市NOA越发的期待，开了一个月里程快800㎞了开的不多总体驾驶感满满特别是隔音效果和超大的视觉，高速行驶时操作感完全不像是一台大型suv驾控性能超出了预期，随着ota的升级越开越舒服。目前小剐小碰也是常有的车太大车感还未达到人车合一的境界，哈哈哈，！蹭过马路牙子，电瓶车，隔离带，绿化带，最严重的在窄桥的墩子上擦掉破了车衣和底漆，开车一个月大小蹭都经历了吧！只能说车又宽又大，后车轮门这要宽与前车这还有视角盲区，后视镜在晚上根本是全黑的，360影像是白色的导线，360特别敏感即便调低还是靠近了点就哔哔哔的惨叫车距的数字标识也是白色字体，建议把距离数字的字体和360导线换成红绿黄的根据距离来显示颜色，红近黄中绿远，白色真是看吓了眼！白天大太阳下反光看不到线和测距，晚上看不清测距和白线！另外如离障碍物过近启动车时360也无法第一时间识别障碍物，所以还是得多观察车身周围情况多做判断，最后，车机娱乐相对也匮乏的很，启动时如换人驾驶有时候会出现挂不上档位只能挂p和n…车机的高德导航有时候线路会出现定位错误。总的来说智已LS7还是长在我审美上，好开好躺也好玩！

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3.57分“良好”

选车： 一开始家里的使用需求就是城市代步，所以就只把目标放在了纯电车上，看了极氪001、比亚迪海豹、阿维塔11、Model Y，这个价位当时看的就只有这几款，首先家里很不喜欢特斯拉的内饰直接pass了，然后试驾海豹车有点小，然后质感一般般，比亚迪的内饰总觉得还是不够好看，极氪001这个车挺好的当时试驾后都要差点下定了，但是试驾时家里人说，后排隔音不太好。阿维塔当时还没有单电机，也没试驾感觉内饰还是还可以 但家里对这外观接受不了也pass，智己LS7之前网上有看过这个车 但当时觉得平平无奇 甚至有点丑哈哈哈哈，2.10号发布 2.18去门店看的车 当时看到了实车之后才发现这车还挺好看的，而且特别大内饰挺有质感，主要是底盘配置拉满而且隔音还挺好的，回家研究了一下就找销售下定了。 缺点： 智已LS7这个车子的前排大一点的储物空间不多，我平时只能放在副驾位置上，车门上的储物空间也算是比较窄，放的东西不多。 续航能力： 我现在开车基本就是工作日跑跑，有一段省道、一段高架桥和一段市区路况，市区红绿灯多，堵车也稍微多点，基本上车都是开着空调的，目前电耗还算稳定，基本在19左右，还能接受，满电续航480公里左右，估计不开空调的话续航会更好一些。 驾驶感受： 买这车底盘用料是我看重的，实际也是，韧性很足，加速过弯，也不会有比较明显的侧倾感，加速方面也很给力，动力输出很平顺，平时一不小心可能就会超速了，市区和高速超车简直太轻松了。

点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

4.64分“优秀”

【购车经历】 我人生的第一辆车，是一辆奔驰C200L特别成就版，最后一代2.0t纯燃油小破C，自带小柏林之声和AMG轮毂的那种～ 一晃五年，小破c也陪伴了我五个春秋。这些年来爷爷奶奶年岁也大了，腿脚没有往昔的利索，时不时带他们出去走走，但是上下小轿车的时候，坐下去费劲，站起来更是艰难。毕竟是轿车，老人的腿脚总有不适应的一天，只是来的好像还是有一些些快。所以，为了家人，SUV…是时候提上日程了。 刚开始目光还是瞅着传统燃油车，想看看glc，但是今年自个儿努力买的新窝就要交房了，有了自己的小窝，有了属于自己的车位，emmmm新能源好像可以考虑一下了？ 所以，我开始关注各种各样的纯电SUV。然而关于家用场景的纯电SUV选择，真的看了才发现…好像也没有想象中的那么丰富的选择。 奔驰宝马一众传统老牌车厂显得如此傲慢且老派，各种油改电半成品，迟迟不愿放下高贵的身段。 比亚迪…并不是不好，虽然我是个务实的人，但是我买东西常常并不务实hhh。比亚迪和我追求的调性，喜欢的风格，和个性的期望并不在一个频段上。 小鹏产品力挺全面的，早些时候卖的不错，竞品也少。但是放现在看起来就有点平平无奇，800V卖点无法击中我的痛点，毕竟普及高压充电基础设施这件事从逻辑上和成本上还是遥遥无期，总让我觉得有些乏味… 理想的增程显得有些鸡肋，上海又不送绿牌，而且本来也计划燃油+纯电双持，所以烧油的基本不在考虑范围内。虽然兼顾家庭，但是我还没成家呢，没有必须选择保姆车的理由。 极氪和modelY在我眼里不属于舒适导向的SUV，底盘高度也更偏向跨界，上下车姿态仍然偏低，邀请老人实测过后，弯腰下蹲…结论是对爷爷奶奶上下车困难的问题没有质的改善。 阿维塔，在大悦城下了意向，但是试驾过后，副驾座椅坐姿的难受，座椅舒适性问题，空间问题，底盘调教过于操控的问题，座椅材质和中控设计显得有些廉价，配不上这个价位各位同行应该有的产品力，所以始终下不了决心。 可能听起来有些矫情，但我想要的是一个能取悦自己，又能兼顾家庭，全面均衡没有短板的木桶车，但是在某一块木板又特别长的那种。 结果看来看去，最后es7上市了，好像也只剩蔚来这个选择了… 1月23日一个阳光灿烂的午间工作餐时间，我又来北外滩nio space闲逛。试驾过两次es7后，蔚来基本满足了我个人+家庭木桶车的要求，杰出的设计感和车厂海底捞的服务更是那一根长木板。我在蔚来APP上基本已经是在最后纠结选配价格和是否baas的问题。 智己的展厅就开在蔚来对门，这次走出蔚来空间，正琢磨着补贴政策准备回家就下定，我突然看到对面智己好像停着一辆SUV哎。 我和LS7的第一次偶遇，纯粹的缘分，命运的截胡hhh 静态展示看了一圈，车身的流线，奶茶色巨无霸的气势让我有了一种心动的感觉。 对标modelX的大玻璃和零重力座椅的卖点也都让我产生了浓厚的兴趣，直击我的痛点。 白色内饰，细长的连屏科技感非常强，我一直都不太能接受大平板连屏，山寨感太强了，感觉非常low，而且一直觉得副驾在车机看平板是伪需求…体验其实很不好。这里我真的想对各位国产新势力说一句，屏幕真的不是越大越好，越多越好，设计感真的不是这么玩的。在我的审美里，只有蔚来和智己的内饰做到了真正的设计感，蔚来走的豪华感路线，智己走的科技感路线。 试驾过后，透过大玻璃看到陆家嘴和外滩的景色，基本就是它了！ 【驾驶感受】 大玻璃是真的可以直视午后两点半的太阳，原来这么大的车身操控真的可以这么精准，原来科大讯飞做音响也可以这么牛逼… 零重力座椅我一度觉得可能是和女王副驾一样的噱头，换个名字罢了。但是体验后发现，一键开启是真的好用，坐垫微微抬起一点点角度，就真的与各类女王副驾，皇后座椅体验天壤之别。 怀档和autohold的操作设计，油门和刹车调教的平顺性，几乎让我产生了，我在开的是我的小破c的错觉，甚至没有了油车顿挫的缺点，表现更强！ 蔚来和其他电车的试驾，让我觉得电车都是起步傻快的暴躁小伙+刹车敏感的楞头青年。这是第一辆打破我对电车认知的车，原来驾驶体验如同大排量自吸般顺滑的纯电SUV是真实存在的！ 【提车价格】 总价:37.98w 优惠:5000盲订基金+2000老带新 补贴:魔都置换补贴1w 保险:4500 上牌费:500 落地:36.78w 官方赠品: 1000度老带新公桩电额度+选了7kw充电桩 交付赠品:64g内存卡+官方脚垫 【最不满意】 1.车机智能化水平有待提高，哨兵，语音交互优化，bug修复以及noa要抓紧呀 2.后排中央扶手有固定不到位引发震动的问题，据说已经有解决方案但是还没官宣 3.充电地图里的桩，总有那么些没打通的，电桩中心要改进啊 4.氛围灯需要加强下存在感

点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

4.07分“优秀”

【乘坐感受】LS7的座椅配置比较高，所以无论是前排主驾，还是零重力都设置了很多按钮。一般来说座椅设计时都会把这些按钮外形跟座椅的相关结构仿形，让人一看就知道哪个按钮负责调整哪个机构。而LS7的按钮布置得比较复杂，看起来比较凌乱，电动头枕这个按钮设计时是否可以调整一下方向，其实右上角也有足够的空间。如果空间实在不够，也可以将几个按钮整体向左边再移一点。腰托调节的按钮并没有像其它按钮那样凸出来，基本与面板齐平，坐在车上关上车门去盲感时，并不能很快感觉到位置。前排主驾坐垫带有腿托。不过貌似这种浅颜色的面料并不耐脏污，裤子上一些黑色的东西容易粘在上面且不方便清洁。因为零重力座椅模式的存在，为了满足副驾座椅的折叠设计，副驾并没有手套箱，所以腿部是可以向前伸展很长一段的，但是由于轮拱不平，只有把右脚斜向放着才能更舒服一些，不过如果这样放的话坐姿又不会太舒服。如果左右脚按照正常姿势放出去，因为轮拱的原因左右脚放置高度会差很大一段。也是由于为了突出零重力座椅、副驾腿部空间向前设计的原因，你会发现从副驾下车往后缩腿时，很容易挂在A柱下方的钣金上。还是因为零重力座椅需要折叠前排的原因，不少业内人士吐槽了副驾与主驾座椅结构不一样，缺少了侧翼的包裹感，我倒觉得这个影响不是太大，但关键是副驾下车时由于坐垫侧翼不够，边缘这个硬塑料顶着屁股的感觉不是太舒服，主要原因系这个塑料护板往前凸得太多了。同样为了布置零重力座椅向后躺倒的功能，二排座椅整体相对于B柱有点靠前，进出车门时又会遇到副驾一样的问题，脚容易被B柱下面蹩住。在智己的座椅背面下端，你可以看到跟其它车不一样的一个结构，这是因为它的座椅通风是采用吸风的方式，所以留了一个靠背通风口。（座椅通风一般分吸风和两种的模式，吸风模式体感风量更柔和，结构和原理更复杂，一般价格贵一点的车才使用。）地板下面那个出风口为吹脚风道，是给二排乘客从脚底送风的，这两个结构虽然挨着很近，但作用和原理是不一样的。 LS7由于零重力模式前排座椅必须具有折叠功能，为了这个功能除了前面讲到副驾减少侧翼以外，在背面也有一些区别，比如主驾的背板设计了一些造型特征，而副驾则是全平，方便躺平模式好放脚。LS7的前排头枕背面的面料并没有太厚的复合层，手感很硬，假如有头碰在这里会很疼，而L7这里设计得更软。关于零重力的调节逻辑和原理，网上很多大咖都做了分析这里就不再赘述。只想提一点，当在静止状态下使用躺平模式小皙时，想坐起来在车内拿个东西再躺回去时，发现车内没有抓手使劲的地方，如果在侧面顶棚上加个拉手是不是更合理一点，因为不可能每一次都要等这个座椅慢吞吞的升起来再降回去。

点评车型: 2023款智己LS7 Lux后驱版

3.79分“良好”

满意的点: 1.第一个感受就是方向盘真的很轻，一个手指就能轻松拨动，完全不像一个中型SUV的驾驶感受，对女性非常友好。 2.语音控制非常便捷，你能想到的功能几乎都能帮助你实现，按照我同事试驾后的说法就是，比我的特斯拉强大智能多了。 3.360很好用，但需要适应。对于已经习惯左右后视镜和感觉的老司机来说，只是看一下盲区的情况，又看360又看左右后视镜有点看不过来的感觉，还是需要适应。 4.避震方面很多人说开着像船，我倒没有这种感受。和我之前的XT5对比，作为家用车来说智已LS7要优于XT5。在正常行驶过程中舒适性智已LS7比XT5软，路感小，XT5更紧致,路面反馈比较大，在转弯的时候，智已LS7空悬的支撑就又体现出来了，车辆倾斜明显感觉比XT5小，我以前车上有人时是不太会快速过弯，因为怕后排不舒服。 不满意的点： 1.环境感知模块的信息还需进一步优化，有时候突然出现一个车影子，然后消失的情况，实际旁边无车辆。还有水泥车会识别成两辆货车。 2.无线充电就像鸡肋，还不如有线充电。 3.行车记录仪U盘无法识别，个人认为是系统原因，不是换一个U盘就能解决的。U盘满了后就无法识别了，应该是无法循环，格式化后可以正常使用。