点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
3.64分“良好”此车是比亚迪首款搭载DM-i超级混动系统的车型,官方宣称在馈电状态下,该车百公里油耗仅为3.8升。
全系都搭载1.5升110马力的发动机,此款发动机配备阿特金森循环,据官方宣称,该发动机热效率高达43%,这个数据目前已经超过了丰田41%的热效率。
旗舰版本的容量为18.3kwh,纯电续航里程为120km前电机最大总功率为145kw,最大扭距为325N·m。该车是前置单电机前驱,电池都是比亚迪的刀片电池(磷酸铁锂)。
秦PLUS DM-i旗舰版加92号汽油,由于搭载了DM-i超级混动系统,在油电混合模式下百公里油耗仅为0.7升,馈电状态下为3.8升。从这个账面数据来看,即使你没有及时充电的习惯,相比于其他车型的轻混,这个油耗还是很低的。并且在大部分使用情况下,都是由电机直接驱动,也就相当于一个增程式的效果,而到了高速阶段,发动机才会介入参加驱动。满油满电的续航能达到1200km左右,这个数据是很夸张的,如果说作为一台家用车,真的能达到这个数据的话,是非常优秀的。
毕竟是顶配了,这个配置还是比较全。其他版本没有的配置都给配上了,并且有且只有顶配旗舰版配备了并线辅助,车道偏离预警等一系列主被动功能。虽说比亚迪的这套超混系统很赞,但在车型配置方面的确有不合适的地方。如果说官方后期在定价或者配置上做出一些调整,配合这套DM-i的系统,那市场反馈一定会更好。
飘然子:你是抄数据?
淡然56421:后期维护不知道怎么样
世界之柱:4S送东西吗,我去看车,4S说什么都不送,说厂家不允许,是真的吗
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
3.64分“良好”虽然电动车拥有极其卓越的用车经济性,但带给人们的续航焦虑一直以来都存在,燃油车拥有简单直接的补能方式,但纯电车拥有更强劲的动力爆发以及更实惠的用车经济性,既要照顾到家庭用车的实用性和经济性,也要考虑到作为一个年轻人,对动力、配置的需求,如果在燃油车和纯电车之间不知道怎么选,笔者看来,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型或许就是一个很不错的选择。在外观造型上,秦PLUS DM-I 2021款采用了经典、年轻的龙颜设计,其前脸部分,面积占比较大的进气格栅采用了点阵式设计,营造出强烈的战斗气息,引擎盖也没用有过多的线条进行设计,三道向中聚拢的线条很好的将力量感勾勒出来。值得一提的是,其品牌LOGO位于引擎盖和进气格栅的中部的一条横向镀铬装饰板中间,这条装饰件很好的将上下方的设计区分开来,塑造出不错的层次感。车身尺寸方面,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型的长为4765mm、宽为1837mm、高为1495mm,轴距为2718mm,超2米7的轴距表现意味着该车拥有不错的空间表现。动力方面,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型采用了一款最大马力为110匹马力的1.5L发动机以及最大马力为197匹马力的驱动电机,动力性能参数表现较为优越,能够满足年轻消费者对于动力的需求。值得一提的是秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型还拥有120KM的纯电续航能力,如果按照每天30KM的日常通勤需求来计算,该款车型能够满足用户四天一充的使用需求,非常省心。总的来说,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型是一款值得年轻消费者选择的车型。
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
4.14分“优秀”作为中国品牌在新能源方面的引领者,不得不说比亚迪在新能源车型上总是经常能给消费者们带来很多很多惊喜,举一个很简单的例子,秦PLUS DM-i就是其中之一,从外观上来看,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型具有浓郁的年轻气息,进气格栅在整个前脸部分的面积占比略大,给人的视觉效果比较大气,且格栅周围的线条设计也较为精致,不得不说的还有,引擎盖上的版型搭配和线条勾勒,营造了一定的运动气息,而且看起来造型别致的前大灯组造型也非常引人注目。总而言之,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型在外形设计方面是比较得体和耐看的,是年轻人喜欢的风格。在动力方面,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型搭载了一台1.5L发动机以及一台永磁同步电机,发动机的最大马力为110匹马力,电机的最大功率为145kW,最大扭矩为325牛米,虽然数据账面的表现不算太好,但也足够满足大部分消费者出行时对动力的需求。值得一提的是,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型还有着较为可观的续航表现,工信部纯电续航里程为120KM,如果按每天30KM通勤需求来看,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型能够满足用户四天的纯电续航需求。无论是从外观、油耗、动力亦或是续航表现来看,秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型都值得选择。
用户5456399861911:请问,我冈定了一辆旗舰12、78元,买费了没?
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
4.64分“优秀”5月12号提的车,也就是昨天。行驶一天下来开了百多公里,实际油耗在3.4到3.6区间,载了我爸妈的情况下。一天其实看不出什么但想分享下,至于在买这款车前也看过三代h6跟75p还有星瑞跟03,但秦dmi出来后前两款直接ps掉了,最后就是在1.5t冠军版03与这款车纠结,最后还是选择了秦dmi,可能是因为03的三缸跟95号油劝退了我吧,毕竟买这款车是家人出的钱,考虑到后续使用,虽然这样说听不体面的,但事实就是如此...噢对了,昨天刚提车载我爸妈还差点被刮了。高情商的人会说:停的好呀!低情商:差点刮了!下面图可以看得到哈哈哈
毕竟我考完驾照没多久,期间一直没动过车,一更开过试驾车哈哈哈。最后的最后这款车真的挺香的,续航是真的🐂!!!虽说难等,但真的值得!
呆人dairen:听朋友说,三点质保,只是保质量,6年必须自己出钱换电池,不知道真假?
end235:最后吐槽下,苹果系统不能使用车辆nfc功能,有点小难受吧,希望后期可以优化,手机遥控汽车还挺好用的,但得在平坦的路上。
永远有多远7785:你这就是所谓的人车合一?停的这么靠边也不怕碰着了,
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型
3.79分“良好”每每提起低油耗混动车型,丰田车会最多被提起,甚至有一种说法是汽车市场的混动车型分为两种,一种是丰田混动车,一种是其它混动车。但国产品牌中比亚迪就直接表示不服气,带来了DM-i超级混动系统。我自己最近试驾了比亚迪秦PLUS DM-i 2021款 55KM 尊贵版,给我的感觉确实要胜过双擎版雷凌。
比亚迪DM-i超级混动系统,首先在电池容量上要远胜于丰田混动,本次试驾是低配车型,电池容量就达到8.32kWh。而雷凌双擎版车型电池容量只有1.4kWh,而雅阁混动车型也是同样的电池容量。 而我们在看高配版比亚迪秦PLUS DM-i,续航能力达到了120KM,电池容量达到了18.32kWh。
很多人会问电池容量增大到底有什么好处?丰田为什么不如此去做?更大容量的电池,拥有更大的放电功率,不仅能够增加续航里程,还能够在行驶过程中减少发动机介入频率。让插电混动车型的驾驶体验更接近纯电动车型,并且做到了更低油耗。丰田之所以不如此去做实际上是因为小容量电池成本更低,能够赚取更大利润。
本田锐·混动车型一直说自己行驶体验最接近电动车,但只要用力踩油门,是会第一时间感受到发动机启动以及介入。这一方面比亚迪秦PLUS DM-i要出色很多,本身也支持纯电动行驶,能够让车主彻底感受到电动车的感觉。而在混动模式下,会尽力减少发动机介入,如果当然如果更喜欢燃油车,也可以采用发动机直驱模式,比亚迪通过4种驾驶模式,基本满足了不同用户的需求。
之所以能够实现超低油耗,主要也是有几个方面,第一是比亚迪秦PLUS DM-i采用刀片电池,出色的续航能力让车辆有更多机会进行纯电动行驶。第二是配备晓云-插混专用1.5L自然吸气发动机,并热效率能达到43.04%,发动机压缩比达到15.5:1。虽然动力输出上一般,但之后有电动机作为补充,能够跑出百公里7.9秒成绩,平时在燃油方面只需要去加92号汽油,进一步能够降低用车成本。我自己也是进行了亏电油耗测试,在试驾过程中城市路段占比比较多,达到了40%,高速路段占比在60%,实测下来百公里平均油耗在3.8L。
从行驶体验来讲,悬架调教偏舒适,虽然没有采用双独立悬架组合,但对于市区路面的大小起伏以及减速路段都能够充分过滤多余震动。在纯电模式下行驶相当安静,如果采用并联方式行驶,发动机介入会增加噪音,但驾驶起来却更富有激情感,方向盘转向则比较轻盈,驾驶起来能够第一时间回馈到手上。
总体而言,我自己更愿意把比亚迪秦PLUS DM-i称之为燃油车颠覆者,本次试驾的是家族低配车型,厂商指导售价在10.58万,本身也不需要去缴纳购置税,落地下来价格是在117,778元。价格上很经济,凭借超低油耗开起来会让你觉得更经济,并且在一些限牌城市是免去了限行苦恼,可以直接去上绿色牌照。
用户9289239611034:这是插电式混动,怎么能和丰田本田的普通混动比电池容量呢,楼主真是不懂,各有利弊吧。
Follow me:落地保险+手续费要1w2?
linyb0102:图片是55km尊贵型的吗
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
4.14分“优秀”【最满意】
最满意还是这个车的燃油经济性, 1145km续航真不是吹的。其次就是车子本身发动机电机工作基本没有声音,这是本田immd 和丰田双qin做不到的,这点比亚迪还真是牛。仪表盘信息该有的都有,还有高级感,它不香?我是爱了
【最不满意】
1.11开始预售,1.14订的车,4.22提车,等了三个半月这真是折磨。车子后排头部空间对175以上的人都不友好!车子隔音并不行,高速由于车子做的没声音就导致车子风噪胎噪就特别明显,甚至无限扩大。就像之前看过的一个视频 ,比亚迪明明能做好 却不做。虽是吐槽,但这个价格也能接受了。
【驾驶感受】
提到车子没几天但是开了两个长途,刚拿到车高速车少的时候驾驶模式调成运动深踩地板油,发动机电机一起迸发动力感觉真的是爽,油耗就不爽了跑到了7.2L。返程的时候走的国道,超车太容易了,导致我超速被交警拦下来了扣了分。没办法动力给了我自信,但还是提醒各位车友们道路千万条,安全第一条。
【油耗】
虽然高速粗暴驾驶很耗油但是正常城市通勤跑4个油以下简直是轻而易举。
【乘坐体验】
往返600km让我觉得这个座椅并没有想象的舒服,可能是没怎么下服务区休息,腰有些疼 还是要准备个护腰。
【购车经历】
虽然经历三个月的等待,但是能够第一批提到车实属幸运,4s店给我们交车仪式也隆重些。我的第一辆车子选择了比亚迪,我手机用的华为,我支持国货,中国汽车加油!希望大家都能尽快提到自己的车子。最后跟大家说一句:自我满足就是生活最大的乐趣。
牛兴林291:什么情况下能跑到7个油
130能跑到7个油?
很关心
小傻猴1:图三兄弟的鞋很潮啊
魔力十足:合肥翔迪的么,我也是这家,不过这个月初才订的
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型
3.86分“良好”秦PLUS DM-i定位是一台插电式混动紧凑型轿车,目前刚上市,所以没有任何市场优惠。以顶配车型为例,官方指导价14.58万元,不需要交购置税,保险车船税需要7500元左右,加上上牌费等费用的话,最终落地价格在15.4万元左右。
在上市之前我曾对这款车进行过比较详细的体验,下面就结合试驾报告将这款车的优点和缺点分享给大家。
首先来说优点:
1、油耗是真的低,在电量比较充足的情况下,我那台试驾车开出了2.8L/100公里的平均油耗。随后在将电池电量消耗得差不多以后我也对亏电油耗进行了测试,基本上能够稳定在3.7L/100km左右,同样要比官方宣称的油耗低一些。不过需要注意是试驾车当时是比较轻载的状态,我个人预计如果满载的话亏电油耗应该也只是4L/100km左右,这样的表现要比素以省油著称的卡罗拉双擎表现还要优秀。
2、这是一款插电混动车型,能上绿牌,在很多城市都能享受到不限号不限购的待遇,价位类似的卡罗拉双擎虽然油耗也比较低,但却不能上绿牌,在限号的城市使用起来就没有秦PLUS DM-i这么方便了。另外这款车官方宣称的NEDC续航里程为120km,实际使用中由于SOC值(最低电量)为25%,所以满电状态下在市区内能开80km左右,随后会强制切换到混动模式。这样的续航里程已经足够很多城市日常通勤使用,纯电动状态下的用车成本是非常低的。
另外和同价位很多插混车型不同的是,秦PLUS DM-i还支持直流快充,实测仅32分钟就将电量冲到了80%,同时他也兼容家用交流慢充。
3、这套混动系统由发动机和电动机组成,顶配车型的发动机最大功率110马力,峰值扭矩135N·m;电动机最大功率145kW,峰值扭矩则是325N·m。日常驾驶时即便是选择混动模式,基本上也完全靠电动机来驱动车轮,发动机主要起到辅助发电的作用,因此动力平顺性非常好,加速也很线性,满电状态下百公里加速仅需7.3秒,同级别来看是非常优秀的水准。
发动机在深踩油门加速时也会参与驱动车轮,介入的动作比较轻柔,车内乘客除了噪音有所增加之外基本上没有其它的感知。
4、外形有种小号汉DM的感觉,前脸点阵式大嘴进气格栅搭配龙鳞造型的大灯组很有质感,进气格栅顶部粗壮的镀铬条也有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型略有那么一点溜背式风格,运动感比较强。尾部贯穿式尾灯组很有辨识度,下包围部分也配备有贯穿式的黑色饰条,增加了尾部横向视觉宽度。
5、内饰设计比较简洁,全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘、电子档把、悬浮式中控屏都没有缺席,科技感很强。用料方面也大面积使用了软质材料,门板和扶手箱基本上都被皮革材质包裹,质感比较出色。中控屏尺寸达到了12.8英寸,支持在线导航、语音识别、手机远程互联等,而且体用了丰富的第三方App,甚至能在车里刷抖音。
6、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过2拳,同级别来看是比较充裕的水准,而且后排中央地台隆起幅度非常小,还提供有后排空调出风口,整个后排我感觉是比较舒服的。
后备箱内部空间规整,纵深也比较好,实测放入三个登机箱很轻松,还有额外的空间放置零散物品。后排座椅还支持比例放倒,空间拓展能力比较强。
7、悬架调教风格比较运动,侧向支撑能力比较好,偶尔激烈驾驶时能给驾驶员比较强的自信心。隔音能力同级别来看也是中上游水准,风噪不大,胎噪略微清晰,发动机噪音隔绝得很彻底,车内乘客交流并不会受到影响。
当然,这款车也是有缺点的:
1、前排座椅采用了一体式运动风格,头枕没有办法调节,我觉得对于颈部的支撑不太到位,我不太喜欢这种设计,感觉不是很舒服。
2、悬架偏硬,过减速带时车内冲击力比较明显,路感相对也比较清晰。而且后悬架为扭力梁材质,过减速带时车尾会有横向弹跳,影响操控性。
3、全液晶仪表盘尺寸只有5英寸,显示效果不算细腻,给人的感觉有点廉价。
保养方面从我了解到的情况来看,首保是免费的,周期为3500公里或者半年,后续间隔周期则是1万公里或者1年,小保养费用不会超过400元,大保养在1200元左右。售后表示这是目前暂定的政策,具体还要以随车保养手册为准。
总的来说,秦PLUS DM-i是一款性价比很高的车型,不担心限号,纯电动续航里程完全够市区内通勤使用,即便是没有充电条件,日常当做油车来用油耗也非常低。而且配置厚道、空间够用,外形内饰也足够出色。缺点是悬架舒适性还有待提升,这是必须要考虑到的问题。
用户4285499425899:最低配不接受预订
寒枫飘血:这车免车船税
文梧旭:就是毛病太多了