点评车型: 2023款途观X 330TSI 两驱旗舰版

4.2分“优秀”

大溜背设计，使车子整体流线非常运动有活力，后尾灯大通灯，青春有活力！唯一不足的就是我想要尊崇旗舰版，轮毂是20寸带红色卡钳，因为没有车，厂家也没有，当时就买了旗舰版！车子驾驶舒适度非常不错，从北京来到青岛，从烟台回北京一路基本没休息，而且没有感觉太疲劳，高速160的速度车子相当稳，超车变道非常灵活！主要是刹车真的很快很快，提速也很快！不过车子的车机连接不是特别好用，还有车子上得无线充电不好用，让我不太满意的是没有放手机的地方，都是我额外自己买的收纳盒！车子原带的行车记录仪真的是有点丑爆了，我自己换了一个隐藏式的！车子做完首保之后油耗也跟着上来了，这让人比较费解！现在上下班开基本都是在14个油左右！

点评车型: 2021款途观X 330TSI 越享版

3.64分“良好”

空间优秀，隔音减震相对比较差，发动机噪音明显，减震过滤很不满意，外观年轻时尚，内饰像50多岁的大叔，整体做工用料比一汽大众差

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

3.4分“良好”

【外观】 外观没的说，很漂亮的轿跑suv 【空间表现】 空间足够大，每个人坐过都夸过说这个车空间很大 【最不满意】 过减速带的时候太颠簸，车机系统东西太少，还有雷达有缺陷有时候会识别错误以及延迟 【油耗】 我开车还是喜欢大脚油门的，但是油耗不是很高，还说得过去，表显油耗10个油不到

点评车型: 2022款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.1分“优秀”

综合体验下来除了城市里油耗偏高，高速还是比较省油的，城市14高速6.5个

点评车型: 2023款途观X 330TSI 两驱旗舰版

3.6分“良好”

外观也就那样吧，空间挺大的，动力方面也还行，唯一不好的地方是这个车在城里开真滴费油，跑高速7个油，在城市里年20多

点评车型: 2021款途观X 330TSI 越享版

3.06分“良好”

自动变速箱的逻辑真是垃圾中的垃圾，低速换高档，从4档开始抖的一笔，没那个力非要换更高档，运动模式又是另外一个极端，无语…现在基本改用手动 找了4儿子店，说是大众都这样，没得调，只能默默忍受了。除此之外倒也还好，但是这一个毛病已经足以虐心。 内饰我没什么要求，所以无所谓了。空间也够用，一家四口错错有余，后备箱也还行，缺点后排角度不能调。 发动机的动力还可以，特别是跑高速很自由，随时来动力，120以上再加速毫无压力。这点真的比日系强很多。 车机系统一般般，主动安全有点鸡肋，只能说有比没有好吧，反正那个报警没有一次是及时的，大部分时候也没报警，行驶中也没有一次主动刹车，反而是倒车的时候有几次莫名其妙的介入，咔咔响，不知道对车有没有害。 舒适度谈不上，悬挂比较硬，市区行驶不怎么舒适，再加上那个垃圾自动变速箱。还是比较适合跑高速，客观说跑高速还行。 颗粒捕捉器堵塞遇到过两次，跑跑高速呗，跑30公里差不多可以了。这车千万别在原地不熄火，时间久了必然堵。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

【最满意】 我最满意的是途观X对智能配置的提升，首先它支持0-160km/h的全速自适应巡航，支持自动泊车等功能，这些配置领先许多同级合资车型。 【最不满意】 高速行车，能够明显感觉到胎噪，城市行驶和山路行驶，油耗有些偏高，达到了12个油以上 【驾驶感受】 它对运动感的营造做到了优秀，首先，它轿跑SUV的车身姿态，20寸轮毂，以及熏黑的车顶从视觉感受上，传递给我一种运动感。开起来，在运动模式下去跑山，变速器的降挡很积极，深踩油门，就能感受到推背感，同时，底盘的支撑性较好，有韧劲。但是在普通模式下面跑山，就略微的差点意思，换挡的响应也会变慢。 【乘坐体验】 虽然是轿跑的设计，但是它前后排空间都很充足，唯独就是后排有凸起，乘坐5人有些影响。

点评车型: 2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

基本情况：笔者是在1月初在上汽大众4S店对途观X进行了试驾。 当时4S店的试驾车正好是顶配车型，也就是2022款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，所以趁这次机会聊一下这台车。 试驾感受：这款车属于轿跑SUV，并搭载了大众集团的EA888-DKX的高功率发动机，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m。运动模式下，油门响应十分灵敏，发动机的转速能轻易拉的很高，这时候的车能说走就走，完全不用担心动力不够用，甚至在踩油门的那一瞬间还有推背感。可能很多人认为轿跑SUV的操控性要比普通SUV要好，其实不是这样的，开起来其实和途观L没有区别，在激烈驾驶时也有侧倾这些SUV常见的动作。好的途观X的底盘调校舒适，过坑洼路段时不会有太颠的感觉，悬架比较富有韧性。 乘坐空间：我身高172mm，坐在途观X的后排算舒适，只是中间地台凸起严重，影响乘坐感受。除此之外，途观X的座椅偏硬，长途行驶时坐在后排反而会不舒适。 选买建议：很多人买轿跑SUV就是奔着它的颜值去的，而途观X的颜值也确实在线，再动力和内饰设计也都不错还有大众品牌的加持，所以从品牌和产品力的角度出发，途观X的值得买。可考虑到它的快30万元的价格，我劝大家三思而后行，因为它真的太贵了，这个价位能选的车还有很多。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 旗舰版

4分“优秀”

整体印象：首先是途观X的外观设计不错，溜背轿跑SUV更显年轻、运动范。如果说途观L适合中年人，那途观X则更适合年轻人。很多人去买途观X，正是被它的造型所吸引。不过说到底，途观X属于轿跑SUV，它在中国市场属于小众车型，这也注定它不可能像途观L那样大卖特卖。虽然前景被限制住了，但是它的产品力并不差。 驾驶感受：如果你开过新款途观L，你会发现途观X开起来和途观L的感觉差不多，转向系统上的偏向轻盈，“电子味”比较浓，少了一点机械的手感，不过这样的好处是轻盈，操作起来容易上手。油门和刹车的行程线性，虚位少，踩多少有多少，但是它给你的回馈也是那种有弹性的那种，而不是那种直来直去的类型。不过有一说一，途观X的动力还是比较强，虽然330TSI旗舰版的途观X只是搭载了2.0T的低功率发动机，最大马力才186匹，峰值扭矩才320N·m，但是它的动力不会不够用，在深踩油门的情况下它还是很给力的。NVH方面，途观X做的一般，速度上来后胎噪大了一点，至于风噪控制的还可以，猛踩油门的情况下发动机的声音也会有点大。至于底盘悬架方面，途观X属于硬而不颠的那一种，有韧性，富有弹性，但因为它的悬架行程短，所以它的舒适性其实达不到途观L的水平，这也与它轿跑SU的身份相匹配。 是否推荐：途观X这款车并没有大毛病，外观有个性，内饰采用大众最新的设计风格后档次感也营造的不错，动力就更不用说了，是大众汽车的看家动力组合。唯一差点意思的是它的价格，指导价偏贵了，一般人还真下不去手。所以这里建议大家，如果你是真的喜欢途观X这种溜背造型的SUV，那么你再买时要考虑清楚了，看预算够不够，同时看你的用车情况是怎么样，后排座椅需不需要经常坐人等。把基本情况弄清楚后再入手也不迟。如果你只是单纯的喜欢，而忽视实用性去买它，显然是不合适的。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.64分“良好”

1、高颜值的SUV车型里面，途观X的性价比更高一些，外观方面途观X有着自己独有的优势让自身的特点展现的非常鲜明，车头的前大灯威风十足，让前脸看上去更加有气势，车身的这款轮毂让整辆车看起来豪华度提高了不少，途观X的风格不在纠结于其他商务SUV的造型，而是大胆的去设计创造了自己的风格。 2、不满意的就是舒适性方面，我开车出门的时候，因为开车两只手一直握着方向盘就会很酸，中途等个红绿灯就想着手能开着休息一会，但是扶手设计做的特别小，就算可以搭在上面的时候整个人都需要侧着，就很不舒服。 3、我遇到过平衡杆存在异响的问题。平衡杆异响应更换拉杆球头、连接衬套，故障即可解决。其杆身中间通过两个橡胶衬套与车架固定，两端通过拉杆球头与左右悬挂连接，独立悬挂的车前后都有，通常中间衬套和两边球头容易老化磨损松旷，受力的时候相互作用会出现异响。平衡杆全称是车辆前避震顶端拉杆，其作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性，联接两个避震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，提高了行车安全性，平衡杆还有抑制车身变形的功能。更换胶套的价格为240元。 4、这款车首保是在3个月左右，然后之后的保养周期就是半年一次或者5000公里一次就可以了，保养的时候做一些常规的检查，更换一下机油、机滤、防冻液等等。机油的价格为150元，机滤的价格为45元，空气滤和空调滤的价格为228元，变速箱油的价格为580元，刹车油的价格为266元，防冻液的价格为342元。 5、总体而言这款车还是比较适合在市区开的，有着较高的言之外观，虽然内饰相比较而言有点一般，但是稍微装饰一下感觉还可以，拥有着2.0T的动力无论是在高速还是在城区都能应付的来。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

大众大多数车型都还是走的稳重路线，途观X属于跨界SUV车型， C柱的溜背造型非常运动，笔者最近借到了这款车，并且试驾了几天，那么就这款车子的动力以及空间方面的表现，做一个简单的点评，让我们一起来了解一下这款车子究竟怎么样。 1、动力 2.0T的4缸涡轮增压发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，匹配的7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为7.5秒，工信部百公里油耗7.6L。作为一款中型SUV，这个直线加速性能还是相当不错的。我们将档位调到S，轻踩油门的时候，动力就会立刻得到反馈，感觉驾驶起来非常的轻盈。变速箱的调校比较接近，换挡很迅速，动力来的很及时，没有那种迟滞的感觉，当发动机转速超过1500转的时候，就会有明显的推背感。变速箱二档切换到三档的时候，稍微有一些闯动感，其他的时候动力的输出都是比较线性的。低速驾驶稍微有一些顿挫，但是在可以接受的范围之内。中高速行驶，动力储备充沛，特别是在高速上行驶时速达到120km/h，你一样不会担心动力储备不足，踩油门加速依然有力。 2、油耗 燃油经济性方面表现也是相当不错，我们实际跑了150公里，一半高速，一半市区内道路行驶，平均时速33km/h，最终百公里油耗7.7L。如果你是长期在城市内部道路行驶，而且是每天上下班使用，我们知道上下班的时候路况比较糟糕，经常会遇到堵车，车速起不来，油耗直线上升，那么这款车的综合油耗可能会在10个油到12个油之间。 3、底盘 麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调教比大众途观L要更加运动，相对来说要硬一些，路感清晰，支撑性更好，更适合激烈的驾驶，在连续弯道上表现出色，车身的姿态保持良好，没有太多的侧倾，提升驾驶者操控信心。舒适性方面做的也还不错，经过减速带的时候，车内没有多余震动，走较大的坑洼道路时，悬架回弹迅速，车内乘坐也是比较舒适。总体来说这个底盘的调教还是大众那种原汁原味的德系风味，拥有非常好的整体性，没有多余震动，底盘的韧性十足。 4、空间 4764x1859x1628毫米长宽高，2791毫米轴距，空间表现相当不错，我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有三拳的距离，头部也有一拳多的空间，没有因为这个溜背的造型而影响了头部的空间，地板中间有一些突出部分，影响了乘坐的感受。座椅采用了拼接的面料，透气性非常好，软硬适中，所以坐起来很舒服。后备箱表现中规中矩，结构比较规整，宽度和深度都还行，就是高度受到这种溜背造型的影响，稍微低了点，这个行李箱的容积有450升，后排座椅可以放倒，能够扩展出1561升的容积。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到溜背造型的SUV车型并不多，我能想到的就是同门师兄弟一汽大众探岳X，以及国产新秀领克05这两台车，那么为何车主偏偏选择了这台途观X呢？请跟随我的脚步一起去采访一下车主小姐姐的购车经历吧！小姐姐说当时确实考虑过探岳X，但是听网上说探岳颗粒捕捉有问题所以就没敢买。至于那台领克05外观和内饰倒是也特别好看，但是领克这个牌子不如大众响亮，所以最终选择了这台大众途观X。价格层面这台车官方指导价为25.99万，以我们太原市为例优惠2.8万，优惠后裸车价为23.19万，购置税20522元，保险（含强险）7200元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为26.03万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途观X车身长度为4764mm，车身宽度为1859mm，车身高度为1628mm，轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用9.2英寸的中控屏 显示效果还算不错但是菜单逻辑欠优化，内饰部分整体缺乏设计感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体填充物偏硬对于我们这群瘦人来说实在是不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指，这个溜背造型确实好看但是对后排头部空间的影响也很明显。 动态部分: 途观X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率137kw（186Ps），峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.76s，整个动力表现可以说非常好，起步动力很强劲，但是这个双离合变速器2挡升挡或者降档都有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调校偏硬，对小颠簸的滤震性表现不错但是面对大颠簸车身姿态就不那么稳健了。隔音静谧性方面这台车表现一般，跑高速时胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在750元。 总结部分: 如果你也是个小姐姐，喜欢颜值高、驾驶感受好的车型的话，我认为你不妨去试驾一下大众途观X这台车!