点评车型:
2022款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”【驾驶感受】走,给一脚。嗯?怪!已经开了一段时间电车的我,明显能感受到双离合变速箱带给我的“颤动”。“双离合的通病吧,只是被放大了,而且大众发动机还是横置的。”我内心暗想。
TIGUAN X的油门踏板很低,而且踩着很软,但它刹车踏板很高,并且很硬,这造成了一种非常明显的割裂感,我不知用意何为,有知道的小伙伴吗?先不管,劈个大弯爽一下?嘿,来了,熟悉的“德味儿”悬架伴随着尾排低沉的呜咽,配合脑子里想象的轿跑SUV炫酷的外形,瞬间击中“high”点。我就是这条街放荡不羁爱自由的年轻“中年人”!不得不承认,我还是喜欢德国车的悬架调校质感,大众品牌的高端车型算是守住了这种“高级感”的门,可不能丢啊。但是尾排声嘛,我打开窗户,呵,没动静了。一切皆可假,唯有底盘真。待到全面电车时代,估计底盘调校是各家展现“高级感”的看家法宝了吧。至于TIGUAN X的转向手感,不用说大家应该也能猜到,现如今流行的调校方式,低速轻盈,高速沉稳,难点在于把握中间这个过渡。没感受到不适应感,说明做得还行。简单说说动力吧。其实我是看了330TSI的尾标才知道它搭载了2.0T的低功EA888,否则这并不算出色的加速成绩我还一度以为是1.4T的机头。8秒多接近9秒的零百加速成绩只能说日常有余激情不够。不过,多数选这车的人都是奔着名字中的“X”去的!
【最满意】的尾部属于耐看型,并且肉眼可见它的设计和用料在大众车系中地位较高,比较高级。掀背尾门打开之后,尾厢开口巨大,装载能力毋庸置疑。在如今正确答案般的贯穿式尾灯下,还隐藏着一些设计的小心思,三角形的小标,像兰博基尼。抱歉,一看到轿跑车型视线总是忍不住往“屁股”移,而忘了抬眼瞅瞅正脸。现在我们来看看。嗯,挺普通一大众,你能见到的在路上跑的大众差不多都这样,我都已经不去关心大众的车型有没有facelift了。不难看就是。
Actually.:
Invincible7055:我也看上了这个,你落地多少啊
点评车型:
2022款途观X 330TSI 旗舰版
4分“优秀”一开始看了领克05,探岳x,这两个空间真的感人🤣,领克国产想支持,最后还是没那个勇气能保证质量和耐用,探岳x前面机盖真的高,视野太小了,而且太小了,一汽的销售态度又很差,转头去看了途观x第一眼很惊艳,现在越看越耐看,而且很大气空间也不错,有部现车,我就提了,上牌装潢啥的都搞完大概等了半个月,然后就提了,我谈的 最后价格是23.75,送了六次保养,加一个全车镀晶,贴膜脚垫记录仪这些都不用说了,我感觉还能再砍掉5000,悲伤的是我刚买了,23款发布会就接着来了😭,真的很气,但是我对我的车还是很爱的,现在开了也有接近1000公里了,开着挺舒服的,特别是高速超车的时候,感觉后劲十足,科技捕捉器嘛,我倒没堵过,经常跑高架,总之到现在为止挺满意的,不满意的就是自己,现在还买不起x6🤣
LLE0N:一样,我也是看的领克05和探岳X
山那边的身影405:价格可以
用户4076027879796:你这个价格太低了吧 我落地28了快
作为一辆轿跑型SUV,途观X的颜值还是很拿得出手的,目前它也以不错的造型设计收获了不少用户的好评,但玩车弟这次还体验了一把驾驶它的乐趣,接下来就一起看看它有什么样的表现吧。
如果途观X的外观内饰给人的感觉是并不像一辆传统的大众车型,那么在开过它之后,就会觉得:这就是一台彻头彻尾的大众SUV。对于途观X搭载的这套2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速器的动力总成,玩车弟已经不能再熟悉了。该动力组合下的最大功率为137kW,峰值扭矩为320N·m,同样具备优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技。
起步怠速时,这套动力总成的动力输出也足够充沛及时,低转速区间的扭矩表现依旧抢眼。另外它手动模式下的换挡响应也很及时,也没有顿挫感,不过玩车弟觉得要是它再配备了换挡拨片,那就更加完美了。
总体来看,途观X既在颜值上焕然一新,在配置上也顺应了时下的科技化潮流,同时还沿袭了途观原有的动力和操控体验,如果年轻用户想选择一台年轻化一些的大众SUV,那么它会是个不错的选择。
青苔石上ss:外观确实好看了不少
青苔石上ss:想看看它的颠簸