外观：
坦克300外观尺寸上，宽度优势和高度优势较同级别硬派越野车比较明显，我们对比了丰田普拉多（普拉多定义为中大型SUV），坦克300则为紧凑级SUV，坦克300在宽度1930mm要宽于普拉多1875mm尺寸，视觉上也更显得宽大，高度上也1927mm高度也优于普拉多1905mm，车身长度以及轴距上普拉多略长，坦克300的轴距仅有2750mm，配合较短的前后悬，使其拥有更为优势的越野能力。
外观设计上，设计师为原路虎设计师菲尔·西蒙斯主创，所以设计风格与其设计的福特bronco略有相似，车尾采用了标准越野车的侧开尾门设计，只是在狭窄停车位置，不是太方便打开。尾门带有限位阻尼，开合角度可以控制。
轮胎上，改款车型采用了锦湖的SUV性能胎，主打城市铺装道路驾驶，在越野性能上比较吃力，而且对碎石比较脆弱，不建议买这款车型的朋友直接越野，要换一款AT胎。但是，这套城市胎在城市道路的形式品质要优于固铂的那套全地形胎。
内饰：
内饰设计整体更偏轿车化，大量软包以及缝线处理也相当细腻，空调出风口处还带有氛围灯。车机分辨率高，UI设计精致，但车机操作并不直观，上手度不高，比如说要想调节空调或吹风角度，需要进入车机二级界面进行触控，基本上无法在行驶途中盲操。电加热座椅更是需要进入四级界面操作，且被设置在了车辆设置里面，不易察觉。这套车机逻辑不够明确。
音响质感一般般，缺乏低音混响，前排来说能听清，但质感还谈不上。后排音质更逊色一些。
储物空间表现还算可以，前排中央扶手位置，并提供了一个USB和一个TYPE-C接口，同时还有一处预留口，可供日后改装。中方扶手箱储物空间深度表现出色，且带有空调制冷口。前排门板下方储物槽比较大，可以放下一个中大号保温杯，以及一些零碎。后排门板储物空间仅可放下一瓶矿泉水。
车顶后视镜位置增设了12V外置电源的开启开关，以供外接绞盘或者电器的使用。
A柱位置增加了上车把手，但对A柱盲区并未造成影响，且对比试驾的其他SUV，我认为坦克300的A柱盲区处理的还算比较出色的，之前的顾虑打消了。
动力：
2.0T发动机，油门调教很轻，甚至说比一些家用轿车还要灵敏，但是动力释放特别细腻，虽然这台发动机动力储备相当充足，但是油门调教及时且均匀，不会有任何闯动或者动力迟滞的输出感受，很稳。深踩油门之后，8AT自动变速器的出色调教，几乎感受不到延迟过程，动力依旧会均匀释放，动力轮下输出稳定且细腻。
刹车：
由于车身比较沉，达到了2.1吨重量，加上悬架行程长，导致这款车刹车点头比较明显，日常稍微中度刹车就会有明显点头，同时刹车踏板调教比较软，制动力输出比较完全线性，所以刹车整体感受一般般，如果再调教紧致一些，更能增加驾驶员的安全感。
转向：
转向有三种模式可供选择，但哪怕到了运动模式都比较偏轻，但运动模式更有韧劲，路感以及力矩回馈更紧致，更能增加驾驶员操作一台大车的稳定心，所以我更推荐使用运动模式。轻松模式整体过于松垮，缺乏路感以及对大车车身姿态的判断。
底盘：
采用前双叉臂，后整体桥悬架，悬架整体偏软。悬架行程长，对日常城市道路大的坑洼起伏处理的柔韧，非常舒服。对细碎路面消化的也比较干净。同时侧向支撑也足，高速过弯时不会因为较高的重心以及沉重的质量导致车身发生明显侧倾。美中不足之处就是悬架对车身过连续坑洼时，横向摇摆控制的略有感知。
隔音：
隔音表现也是比较出乎我意料的，最初认为愣头愣脑的越野车，风噪和路噪应该比较明显，当我们跑高速的时候，发现车身整体隔音都越级的优秀，非要说哪里来的声音，那就是发动机传来的微弱声音，能听到，不至于说是噪音。
说起越野，河床下面虽然细沙铺垫，但是碎石比较多，所以一定要注意，不要高速驶过碎石，尤其像我们驾驶的这辆坦克300并未装配A/T胎，则是一条韩泰的SUV性能胎，所以对于河滩石来说比较脆弱。
我选择一个一处难度不大的交叉轴，将车挂入低速四驱，锁死后锁，缓缓均匀给油，虽然有一个轮子悬空了，但对于其他有附着力的三个轮子来说，依旧能够保持稳健的动力输出，对于这种交叉轴来说，坦克300还是可以从容面对的，唯独一点略感不足，还是轮胎不给力，这套城市胎在上一些陡坡的时候明显感到抓地力不足，所以真的想玩越野，一套AT胎必不可少。
当坦克300调制四驱模式后，车辆自动关闭ESP，所以在沙滩上撒欢的感受，非常自在，不会有高速转向时制动力的牵连，同时也能拍摄出车尾尘沙的帅气角度。
最后，我们也试了试非常著名的坦克掉头功能，先将车辆调制低速四驱，然后将方向盘朝一个方向打死，按下蠕行模式，然后再按下坦克掉头按键，然后松开刹车，车辆会自行缓缓的进行小半径锁死左后侧车轮进行调头，这一点比较适合越野路段的应用场景，我们也在铺装的柏油路面试过，硬质路面效果不如沙石路面的效果明显。
前脸两个圆形的LED大灯很有复古的味道，方方正正的盒子车身也很阳刚，外扩式的黑色轮拱、很高的离地间隙还有外挂式备胎，让人一眼就能看出这是一辆硬派SUV。
车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，门把手位置和座椅上还进行了缝线处理，并且做工很精致，圆形的空调出风口和镀铬饰板也增加了质感，一体式双联屏，画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，提升了豪华与科技感。
配置很齐全，配备了车道偏离预警、车道保持辅助和疲劳驾驶提示等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，就算是新手开着也会很轻松。
身高1.75的乘客坐进后排，头顶有着2拳多的富余，腿部有着1拳半的距离，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后非常平整，装些大件物品也很方便。
搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了227匹，最大扭矩为387牛·米，起步低扭有劲，中后段加速也有着很强的爆发力，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，感觉不到什么顿挫，底盘为非承载式车身，配备了分时四驱系统和后桥差速锁，还具有坦克掉头，低速蠕行模式，面对一些比较陡峭的坡路和大点的坑洼，都能顺利的完成脱困。
再来说说它的缺点：
1、车速超过100之后，胎噪和风噪偏大，尤其是坐在后排的乘客最有感触，嗡嗡的声音一直传进耳朵里，比较烦人。2、新车气味比较刺鼻，多开窗进行通风会好很多。3、经过减速带和非铺装道路时，底盘的滤震性一般，颠簸感很容易传进车内。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，油耗偏高一些。
如果你爱玩、爱越野，那么坦克300值得考虑，在同价位的车型中，它的越野性能算是比较抢眼的，但要是大部分时间作为家用，只是偶尔出去撒撒野的话，我会更推荐大家购买那些具备轻度越野能力的城市SUV，舒适性和燃油经济性会更让人满意一些。
cccccccc罗1：希望坦克能出个城市版，会更加大卖
尘风聊游戏：我的小车子，重量1.5吨，排量1.6T，100公里12.3L正常不啦
风中站里：出柴油的才是硬道理
坦克300作为一台越野性能突出的紧凑级SUV，上市之后就受到了很高的关注度，目前我们当地坦克300没有优惠，还需要等车一个月左右，先说一下这款车的大概落地价格：以20款2.0T越野版挑战者为例，新车指导价是19.58万，车身价暂无优惠，加上购置税17327，保险6000左右，上牌500元，全部落地价格在21.4万左右。
车型亮点：
1、坦克300外观设计是很成功的，即有硬派越野的肌肉感，细节的设计又让整台车不会显得硬，前脸突出的保险杠和圆形大灯组，配上一体式的黑色中网，很有肌肉感，引擎盖两侧采用弧形过变，让车头更加饱满圆润。侧面的感觉比较方正，前后保险杠和前后轮眉加上车门下方的侧裙，采用一体式的黑色设计，提升了整车的层次感，车尾造型同样很粗犷，平直的线条加长方形的尾灯，以及侧开门的尾门，加上外挂式的备胎，硬派风格很足。
2、内饰设计并不粗犷，整体采用平直的线条，坐在车内感觉视野很开阔，中控台面采用的是软皮质包裹，边沿采用整排的缝线设计，做工很细致。双连屏的设计看上去科技感很足，旁边配上仿石材的装饰面板，非常有质感。出风口采用镀铬装饰，而且造型也很别致。真皮包裹的方向盘手感很好，加宽的多功能按键区也是用镀铬亮色装饰，像在提醒你别忘了它的硬派身份。
3、搭载的2.0T发动机，最大马力227，最大扭矩387N.m，匹配8AT变速箱，并且有五种驾驶模式可以选择，普通模式下，起步轻踩油门，加速还是比较轻松的，低扭表现出色，但不会有窜的感到觉，加速比较线性，深踩油门会有一些推背感，平时超车很自如。中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有足够的再加速能力，也还有不断的动力。运动模式下，轻踩油门转换拉高的很快，越档也非常积极，有不错的加速感，就是发动机声音会有点大。越野模式则正好相反，会延迟按档，保证有更大的扭力输出，配合分时四驱系统，让车轮的脱困能力更好。
4、车高1903mm，轴矩2750mm，车内乘座空间很大，我身高175cm，坐在前排头还有1拳的空间，坐在后排头部空间和前排差不多，腿部空间还有2拳。车宽有1930mm，后排坐3个人也是非常轻松。尾门是采用侧开的，所以后备箱空间非常规整，值得一提的是，后排座椅放倒时，座垫可以单独翻起来，这样放倒后就和后备箱是纯平的，长途自驾游在车内休息非常好用。
说下这车的缺点：
1、轮毂有点小，只有17寸，其它方面硬派风格都很完美，就轮毂差了点意思。
2、后排座椅有点太直了，路途近还不会有感觉，如果坐久了坐姿会不太舒服。
3、转向不是特别精准，转变半径也有点偏大，好的路段开差别不大，如果是走比较拥挤的路段，就比较明显。
4、作为硬派越野SUV，如果是纯市区带步开，油耗会比普通车型要高，油耗在11升左右，这算不上是缺点吧，只是提醒买车之前要有这个准备。
保养成本：
坦克300的后续养车成本还是比较低的，除油耗略高一点，在保养方面，厂家有提供5年10次的免费保养，这一点还是比较厚道的。
总体来说，在同价位车型中，坦克300的越野性能和硬派的外型，还是很独特的，只是目前没有什么优惠，但是能享受五年10次的免费保养，如果喜欢硬派越野风格的车型，坦克300值得推荐。
用户6748550302593：外观这东西，不可能一成不变，
我是共创官779号，到厂家参观，到店多次试驾，参与多次车友会自驾活动，个人简单评价。
外观：对于坦克300外观，个人十分认可，国产少有的硬派设计，实车感受更有气场，暂时没有感觉不协调的地方加之后期改装方案，升级方案多，可以获得我的5分认可。
内饰：搭配时尚，设计有层次，但是在用料上，部分开关建议使用金属质感的材质，会提升更好的使用感受和视觉感受。因此扣除0.5分，个人认为不够完美。
配置：吐槽1个小细节，在中控地方没有空调一键关闭的实体按键，音量调节也没有实体按键，在激烈驾驶，盲操作，其它副驾驶乘客需要进行调节时，不够便利。建议语音，多功能方向盘，触屏，实体按键皆可使用。
空间：同级别，同尺寸细节利用较好，很多便利性的挂钩，电源接口的预留都是车辆加分项。车主可能用不上，但是都有，实为良心配置。
操控：车辆6分居家4分越野，当然不是越野能力差，而是车辆兼顾了更多的日常驾驶的感受的同时，悬架柔和，但是有韧性，同样拥有很好的越野能力。与BJ40截然相反，40日常驾驶较累，更加凸显的是越野风格。变速箱切换2驱4驱，有较强顿挫，希望只是我开的试装车的调教问题，后续还会跟进这个点。
动力：期待有柴油版的加入，以及3.0T版本的加入，2.0T已经足够应付绝大车主的使用，但是对需求不同的客户需要不同的动力选择配备。
舒适性：暂无缺憾，期待有更多的配套改装件，以及装饰件，进行个性化提升。
小人物：城市版千万不要用镀铬啊 好low
王者睿智：去年试驾过，正好下大雨，深水坑，乱泥上山坡简直帅，高4不挂锁直上。
努力Zero：我也是宜昌的，我正在观望中
点评车型:
2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者
4分“优秀”今天测评的是2020款 坦克300 2.0T 越野版 挑战者。
【优点】
第一、空间宽大。4760*1930*1903MM的车身尺寸，空间还是不错的，坐在前排很宽敞，双腿放得很是自在，而且前排的驾驶位很高，视野看着很是宽敞；身高173cm的体验者将前排座椅调至最低，并保持合适坐姿，头部空间1拳3指，非常宽裕，留了这么宽的头部空间，当驾驶者把车子开在户外的时候，即使上下颠簸，也能保证头部不容易碰到车顶，这样的感觉非常舒服；保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排的腿部空间3拳左右，头部空间也能有一拳左，所以即使是亲朋好友坐在后排，也一样能够感受到这辆车带来的越野感；后排中间座位座垫稍短，靠背有点儿硬，不过脚下突起不算高，整体来说是可接受的状态；总的来说，这个空间用来户外越野或者自驾游出行是非常适合的，车里面的空间不仅为越野驾驶留够了距离，同时也为乘坐人员提供了越野的感觉。
第二、动力充沛。整体的动力给我的感觉就像是一款亲民版越野车的动力配置，它的最大马力227PS，在城里行驶完全是够用了，对我来说，在城里驾驭着这样的一款车，有点浪费动力，但是到了山路或者郊外的马路，车子的越野性能就得到了体现，当踩下油门的时候，车子的加速非常的有劲儿，坐在车里不仅能够感受到强大的动力，而且视野非常好，能够让你感觉自己和车子融为一体，这个时候你完全感不到车子的重量，值得一提的是电子挡位，造型倾斜向上，非常的科幻，有一种推拉就能让这车往前冲的感觉，当你一看到挡位，有一种就想带着这辆车进行越野狂飙的感觉。
【缺点】
1、在城市行驶的时候，舒适性方面有所欠缺，底盘调教很软，在遇到一些连续的颠簸时，会出现比较多的摇晃，车身感觉不够偏稳，余震较多；
2、高速上的风噪声并不小，整体的隔音效果只能算是一般水平；
3、存在共振问题，在起步后时速在40KM/H-60KM/H之间 ，发动机转速在1400-1600转时，会有明显共振，但稍微深踩油门，即可消除，后期希望FOTA升级时候能够对变速箱换挡逻辑进行升级；
【购车建议】
1、这款车霸气十足，外观有着硬派越野车的风格，方方正正的轮廓造型，真的是车如其名，颇有坦克的气势，我认为这款车比较适合自驾游，在城里行驶实在是有点“屈才”他了，虽然油耗高，但是从这个价位上考虑，野性能很有优势，买车以后，可以经常去野外撒欢，可以说是属于“亲民的越野”，值得推荐。
2、这款车的指导价为19.58万，我们这目前没有优惠，参考价为19.58万左右，加上购置税约16700元左右，商业险约6600元，上牌费500元，全部落地大概需要花费22万元左右。
小小看客088：忘记说对比越野车隔音了，你再试一下普拉达2.7、3.5、4.0，牧马人、BJ40，对比一下隔音效果，不要张口闭口就是一般大概也许可能
happyhugyuh：模范奔驰内饰
公交车上听Dj：
坦克300堪称SUV市场的一枚“深水炸弹”，这款硬派SUV外观方正且时尚，打破国产硬派SUV土气的造型，给人耳目一新的感觉。而且，这款车型又不失越野SUV的本质。拥有绝对的越野性能，比如，非承载车身，差速锁，四驱系统等，车主不管翻山越岭还是城市通勤都可以胜任。从这一点看，它更像是生活中的多面手，它能让车主距离大自然更近，玩儿得更嗨，走的更远。目前，这款新车搭载2.0T的动力，未来还可能有3.0T动力推出。
另外，在配置上，这款车型也是优势明显。比如，这款新车拥有比对手更高能的互联网系统，内饰布局和装备都走豪华路线，还有很多科技装备，都是现代精英们喜欢的风格。可以说，坦克300是目前SUV市场中破局的越野车型，拥有越野外观和越野性能。最重要的是，这款车的价格门槛也不是很高。让更多粉丝可望又可及。
外观：坦克300的外观造型十分复古，有一种90年代的那种感觉。方方正正的车身，圆形的大灯很有辨识度。向外扩张的轮毂，外挂式备胎，无处不在彰显它的越野性。
内饰：如果说外观设计是90年代，那么坐进它的驾驶室就会给我拉回到现在。富有科技感的内饰氛围，还有特别丰富的用料搭配，很难想象这是一辆20万左右的车，豪华程度不亚于一些四五十万的豪华品牌。
配置：全车360度环影，可以通过12.3英寸的中控大屏来观察四周环境，让停车更加方便。
多功能的方向盘，电动座椅（通风、加热、按摩），唯一不足就是，为什么主驾有的功能为什么副驾没有，而且副驾的座椅调节太简单，只能调节靠背角度跟前后。其他的多媒体功能都是应有尽有。
空间：作为一款紧凑型SUV，坦克300的空间不输任何同价位的车，空间非常大，方方正正的造型，给车内带来了宽敞的头部空间，后备箱的储存空间也非常大。
操控：除了方向盘阻尼没有那么线性外，其他地方表现都挺好的，毕竟是一辆硬派越野，有着很高的坐姿，让视野更宽阔。
动力：全系都是2.0T发动机，动力输出很顺畅，加速体验非常的轻快，超车响应速度快，油门响应一踩就有，无论是高速还是山路动力输出都十分惊人。
舒适性：首先在低速的时候，隔音降噪表现非常好，但是速度到了80km/h的时候啊，因为这个造型还是风噪比较大，而同时，动力输出的平顺度，特别是变速箱的调的比较让人意外，虽然急加速反应偏慢，但是日常开起来它的平顺度和它的这种流畅感非常非常的跟脚，再加上比较小的转弯半径，所以这台车开在城市里它的舒适度，不输任何一台城市SUV
油耗：高速巡航9升左右，像我在市区油耗在10.5升左右
花20万左右，买一辆非承载式车身的硬派越野真的很值！
用户8369195908825：评论客观 详细可以的
作为一个越野爱好者，平时候受限于实用性，一直都没有舍得入手，自从坦克300横空出世之后，确实令我眼前一亮，非承载式车身，相对复古的外观，即便是城市驾驶也不存在问题，虽然它是一款硬派SUV，但是整体调校可以说是既能越野又能日常。
坦克300三大件调教，都是纯正越野车的既视感，配备了三把差速锁，实力上面不容小视，对于轻度越野爱好者是完全可以满足。动力上面选择2.0T涡轮增压引擎，最高可以爆发出227PS马力，而在传动系统上面匹配了8速手自一体波箱，开起来之后基本是很少有顿挫感，升档的时候非常轻柔。
底盘调校上足够舒适，同时常规跑高速的时候，胎噪控制不错，但速度上来之后，风噪依旧会传进车内，但是很轻微，最明显的声音还是来自于发动机的噪音。而在低速四驱的模式之下，坦克300还可以放大2.48倍扭矩，对比常规SUV，确实实力非同反响。
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