【最满意】:舒适度很好,悬挂滤震很有高级感,对于中小震动的化解十分到位,隔音表现在同级别中也算是高水平,整体乘坐的质感很对得起价格。这是同价位大众,哪怕是别的品牌都很难做到的。
【最不满意】:最不满意的地方就是主驾驶升窗键的设计了,后窗居然要先触摸一下才能控制升降,开车的时候及其不适应,而且也容易误触,为省一点成本而舍弃这么多舒适性,属实不应该。
还有换挡的方向和其它车是相反的,也比较难适应。
【驾驶感受】:这台车方向盘最多可以打的圈速很多,所以转弯半径很小,挪车或者路窄的时候会灵活很多。但在低速的时候,方向盘有点重了,所以开起来也不会多轻松........整车的驾驶感受特别接近燃油车,没有强制的动能回收,加速刹车都挺容易适应,加速中规中矩,八秒多的水平,但由于电动车零延迟的发力特性,它的动力是够用了的,毕竟它的定位就是一台家用SUV。
【辅助驾驶】:大众id系列的辅助驾驶是可以夸一夸的,车道识别率很好,很少在车道内进行调整,低速跟车距离很近,但支持功能比较少目前不支持打转向灯变道,和自动出匝道,好用但比较传统。
NeverMORE:那个功能确实难用,一开始我也觉得省成本。后来懂车帝这么说,四个按键变成三个按键,然后那个按键还不小,还得专门搞程序,估计还有个小配件,成本真的更低吗
无想有想:灰内饰吗
【最满意】最满意的还是大众这个品牌,虽然说这个预算能够买到的电车真的不少,但在合资品牌里面选择真的不多。这台ID.4 CROZZ不仅在造型上能给我耳目一新的感觉,溜背式的设计看着也相当年轻运动,最关键的是这套内饰虽然还是能看到一些大众以往的设计基因,但从布局还是交互的角度来看,科技感要远超目前的大众燃油车。
【最不满意】最不满意可能是ID.4 CROZZ的刹车脚感,不是那么的舒服,原因也不是大家经常吐槽的后鼓刹,而是大众对于动能回收的介入点比较模糊,刚踩下去并没有太大的制动力度,稍踩深一点点,制动力又会很突兀的爆发出来,不算很线性。
【驾驶感受】加速性能挺不错,而且整个过程也是很平顺,不会有那种猛踹一脚的推背感,也更符合家庭用户对于一台通勤座驾的需求。
【续航】虽然ID.4 CROZZ续航里程并不算太突出,不过计算逻辑我很喜欢,表显多少,车子基本就能跑多远,相比那些续航虚标的产品,我反而觉得大众这样的设定更符合我们日常出行的需求,至少不会担心续航突然就掉了50km。
阿冰不懂阿珍:评价中肯,但22款中控是灰色边的,车不对版。
点评车型:
2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版
4分“优秀”【空间表现】
空间还算满意一家三口够用了,后备箱空间不错。
【续航】
续航标称600,80%电量显示450左右,感觉充满也到不了600。
【智能化】
智能化一般吧,也不怎么用,加装了hud感觉没什么用,不用车机导航就显示个车速和限速指示。
【驾驶感受】
开着很舒服,提速够用。一开始试驾时候没做后排,中秋跑了高速回娘家,家人感受坐在后排很吵,前排还好。时速100的话就需要大声沟通才能听到。倒车雷达声音太吵了。防碰撞预警真的吓人,突然刹停。
【提车价格】
免息分期两年,裸车优惠2万,没有手续费和各种附加费用比较满意。送了一些行车记录仪,车窗膜,脚垫之类的。
青岛大赫苗苗:
么耐单疼:续航是实时计算的,不是按照CLTC显示的,更接近你实际能跑出来的续航。很多品牌是按照CLTC公告显示,偏差会大一些
✎﹏𝓒.𝔁𝓲𝓷࿚໌້ᮨ♞:北京的还要22万多?现在22款还有Pro车嚒不是只有LP嚒
1. 车辆空间足够,门把手和中控台空间还有待优化,后排空间足够,一米八以内应该问题不大,后备箱可以考虑加个格子,增加储物空间。
2. 底盘扎实,高速稳定性练好。
3. 充电速度在功率大于80KW的充电桩上能够实现20%-80%半个小时冲足,80%-100%大约需要20-30分钟。夏天充电损耗相对大一点。
4. 提车三个月,其中一个月休息没动车。共行驶8000公里,平时市区每公里不到八分钱,全高速每公里大概两毛四。续航在最节能模式下符合预期。
5. 智能化与网络评价一致,软件不够丰富,操作有待优化,语音交互和导航基本够用,小路还得认真研究。
6. 新车保险5600左右,平安的。
7. 动力基本够用,特别是弯道和上坡超车特别爽。