虽然现在还没怎么开,但是试了试选配的世霸音箱是真的不错,我开过的超跑里是我听过最棒的音响,比SF90的JBL音响强太多了
车内标配大量翻毛皮和碳纤维,质感真的不错。我之前在宁波试驾过,也在几个车展看过展车,才发现实际的车有很多细节方面比我试驾和看到的展车强很多,很多细节改进和优化,更有质感了,很不错
开起来的话,还是远远不如SF90等混动车的那种从容和方便,倒车停车还是要相对小心一点,但是毕竟是2022年的车,电控方面基本已经完美无瑕,虽然马力数很大并且是后驱,但是各种电子介入会让这辆车异常的好开(相对之前的兰博等车),并且舒适度和底盘完全是GT车的感觉,很舒服,买菜车果然很适合,所以我一开始就定位,mc20就是我的平日日常出门车,不下赛道,少激烈驾驶,就是纯粹帅,拉妹子钓妹子一绝
总的来说,210多w的起售价真的是性价比超高(2023款涨价了),同价位的迈凯伦GT和马丁vantage,都远不如这个酷炫,外观就碾压了
性价比高的车,但是需要市场认可,还是要不少时间的,现在跑车越来越平民,价格下来了,标配配置也越来越足,很多夸张离谱的选配越来越少
无聊的神下凡呗:兄弟。。不要老想着吊妹子好不好。。你都开这玩意了。。能不能想想妹子该怎么钓你??多预警别被坑
离殇别恋117:200多万的跑车可能真的不是很贵,但对我这种平民来说,真是可望不可即
怎什么这样子:好车
MC20这辆车到底是什么定位其实是很模糊的。大家都知道玛莎拉蒂是造跑车的,也知道玛莎价格比较贵,但是这车到底是怎么定位的,没人系统地说清楚过。从性能的维度我们能把这个问题说清楚。准确地说,是通过马力质量比。因为性能不是光看马力的,而是拖动单位质量的马力,考虑MC20大约1500kg的车重,全新的3.0t V6“海神Nettuno”发动机输出630匹马力,马力质量比就是大约420马力/吨。
很多人说MC20的定位是和法拉利的中置后驱超跑对比,那如果我们对比一下官方售价在300-350万主流超跑的数值,法拉利F8的马力质量比在500马力/吨左右,迈凯伦720s更是凭借碳纤维车身使得马力质量比飙升至550马力/吨,由此可见MC20本身的性能和定位并不是瞄准超跑这一segment打造的。
这个时候玛莎拉蒂MC20的优势和定位就很明显了,其他车型的发动机都是通过更大排量的发动机来实现类似的综合性能,比如AMG和保时捷是4.0升增压发动机,奥迪R8是排量更大的5.2升自吸发动机,但MC20凭借源自F1技术的湍流射流火花塞点火技术,仅仅通过3.0升6缸的增压发动机就实现了相同的600匹级别马力。要知道在此之前,传统意义上的量产高性能3.0升6缸增压发动机最多也就输出510马力(阿尔法罗密欧Giulia四叶草,需要说明的是那台发动机其实也是玛莎拉蒂“帮助”阿尔法罗密欧研发的),同时代的宝马S55以及奥迪EA839只能做到450匹(宝马M3/M4及奥迪RS4/RS5),而MC20的“海神”发动机这次则是直接干到了630匹,足以说明性能达到了另一个维度。更重要的是,3.0升发动机输出630匹马力,其发动机的转速区间是一定比4.0升发动机更高的。相比德国竞品6000-7000rpm左右的最高转速,MC20的发动机最高转速在7000-8000rpm,这也能够提供更激情的驾驶感受和更强的人车互动满足感。对于跑车及超跑而言,这点显然让MC20显得更纯粹。所以MC20这辆车的定位就很清晰了,在200万出头价位的顶级跑车/二线超跑领域,通过源自F1的双火花塞燃烧技术,使得仅用3.0升的排量就做出了其他德国竞品要用4.0升排量才能实现的动力,同时还提供了发动机高转速运行更加纯粹的驾驶感受。
用户3172807138295:玛莎这款还是很强的 据说这只是基础版 后续有更强的版本 ,玛莎的底子还是在的
用户费爷:2百万出头!下地都要近3百万了。不要拿毛胚车的价格来说话
曾经健过美:其实看看就行了 要是花钱买 还是911 2.7秒的踏实
价格差不多 就算这个纯碳 就算这个最强3.0
制作工艺 跟品质 只能看命
【外观】MC20整车的设计可以分为上下两种风格,车身上部采用雕塑艺术般的设计语言,涂装选择也非常丰富,冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝、秘境黑和神秘灰颜色均专为MC20配备,而首发车型的冰川皓白车漆还可在光线下释放出橙色和蓝色微光。下部则是以大量碳纤维材料为主的纯粹的工程设计。值得一提的是,虽然是超跑,但MC20并没有采用大量的运动套件,而更多是靠漂亮的车身比例和造型来引人注目。
【内饰】打开车门,MC20的感觉就不再那么低调了,蝴蝶门的开启方式可以说是绝对的抢眼与张扬,笔者作为一个之前在现实中只看过玛莎拉蒂四门轿车和GT的人来说,实际MC20开门的样子,确确实实有被震撼到。伸手试了试车门的重量,非常轻,一根手指就可以完成蝴蝶门的抬举,这离不开锻造式碳纤维车门的加持,既减轻了车身重量的同时,对于力气不大女士来说也更方便,这样自然是再好不过。
【动力】熟悉玛莎拉蒂的车迷都知道,即使2015年脱离了FCA集团,玛莎拉蒂的3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机仍由法拉利提供。而这一次,MC20则采用了一款100%自研的超跑心脏——Nettuno海神发动机。全新研发的3.0L V6双涡轮发动机,配备适用于超跑的干式油底壳,率先引入源自F1的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术的V6心脏,还是一颗V6 90°双涡轮发动机,可爆发出630马力的强劲动力,在3000rpm时峰值扭矩可达730Nm,升功率为154kW(209马力),使MC20在2.9秒内即可实现百公里加速,最高车速超过325公里/小时。
【底盘】MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统,前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局,在确保操控性和舒适性的同时,带来最佳的性能表现。其中半虚拟转向可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变,带来极高的侧向加速度,且可在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。
【总结】虽然还未正式上市,但不可否认,MC20将会成为玛莎拉蒂品牌历史上的一个重要里程碑。就如同当年的Alfieri概念车一样,为品牌创造出另一种造车的理念,未来玛莎拉蒂还将以MC20的设计为理念,打造一系列的车型,例如这次MC20除了亮相的Coupe车型外,未来还有敞篷版以及纯电动版车型。
悲欢自饮1442:这车应该是近期上市的超跑中最有设计感的,法拉利迈凯伦一辆不如一辆。
1来自蒙塔基的钢蛋1:这车绝对是最帅的,没有之一
MC20的外型是意大利中置跑车里屈指可数的优雅分子,车身线条圆润平滑,空气动力学设计也很内敛。
内饰采用极简设计,两块10.25英寸的屏幕带来了一定的数字科技感。MC20的车身结构采用轻量化、强抗扭转刚性的碳纤维单体壳座舱构造,结构重量小于100kg,非常轻盈。
MC20的心脏是自玛莎拉蒂引以为傲的“海神”发动机,3.0T V6能迸发出最大630Ps,730N·m,升功率达到惊人的210Ps。配合轻量化车身和8DCT变速箱的传动,MC20的百公里加速仅需2.9s。
在赛道上体验了三圈MC20,在不同的驾驶模式下它会展现出完全不同的风格,在GT模式下它轻松好驾驭,平顺柔和,对日常驾驶相当友好,在SPORT模式下,拳拳到肉的动力配合轻盈的车身动态,MC20的敏捷出乎人的意料。
由于天气原因,地面还是有些许湿滑,更加激进的CORSA模式和ESC OFF模式主办方不建议尝试。
醉卧听雨看锦鲤:这个价格,直接上法拉利Roma ,V8发动机,不必这个香