AION V底盘调校好值得买吗_AION V怎么样

点评车型: 2022款AION V

4.36分“优秀”

若不是亲自试驾过，或许我不会给AION V Plus这么高的评分。因为就整体设计而言，它显得有些太普通了，但实际体验过之后，才会发现这辆车的确有过人之处。 首先，它将实用摆在了很高的位置。空间是真的大，座椅也是真的超级柔软，特别是它的空间还有很多种组合方式，可以把车内变成一个百变空间。虽然是一个SUV，但基本可以达到一辆MPV的空间利用率，对于喜欢大空间的人来说，这无疑有着巨大的吸引力。 此外，它的智能化水平很高，尤其要提到的就是它自主研发的NDA智能驾驶辅助系统，在高速上，可以实现自主变道超车，已经达到了非常接近L3级自动驾驶的水准。实际使用起来也是很好用，在试驾的过程中，完全没有出现什么问题。 驾驶感受方面，它的电机逻辑是典型的纯电动车思路，动力来得很直接，前段的加速非常快，能带来很直接的推背感，而且中途加速的动力响应也是非常快的，相信开过电动车的人，大多都是因为这样的动力喜欢电动车的。虽然动力强，但AION V Plus的其他方面却是非常舒适的设定，转向特别轻柔，轻柔得有些过分；底盘也是舒适的设定，就算连续压井盖，悬架也可以很好地把颠簸隔绝在车外，但同时，底盘的侧向支撑表现就很一般了，简单来说就是它不支持较为激烈的驾驶。 总体来说，AION V Plus是一款抢点很准的车，就是为了舒适，不管是空间的设定还是驾驶的设定，都是特别舒适。另外，它的智能功能也是为了减轻驾驶的负担，也是特别舒适的感觉。只有动力，得益于纯电的特性，可以让驾驶者感受到一定的速度与激情。

点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

4分“优秀”

虽然是一台SUV车型，预计坐姿会高，但实际坐进去会觉得更高，差不多是货车的视角了，喜欢坐姿高的朋友可以考虑。行驶品质很高，在电池的加持下底盘厚实感很强。Aion V的空间大得夸张，比CR-V还大的体感。我们做了高速（100kph）续航测试，实际续航差不多是NEDC打个8折，买530km续航，可以走个400多公里，基本可以不焦虑。

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

4分“优秀”

【驾驶感受】这个版本的AION V Plus搭载了广汽埃安最新的智驾辅助系统，除了自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能，还配备了NDA智能领航辅助系统——在高精度地图定位模块和全车摄像头、雷达等多个传感器下，NDA智能领航辅助系统能让AION V Plus实现自主超车、自动变道、自动进出匝道等操作，用起来还算方便。另外, AION V Plus内饰最大的改变就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计，中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。同时，这款屏幕整体UI设计也比较简洁，操控逻辑并不复杂，还是比较容易上手的。而可以提升的地方则是车机的反馈速度。性能方面，90超长续航版是全系车型中唯一使用200kW高功率电机的车型，0-100km/h加速为6.9秒。此外AION V Plus提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选，只是切换时的操作略显繁琐，需要通过中控屏进入到车辆设置界面，然后再进行切换。在NORMAL标准模式下，它的提速不算那种飞快的电动车，整个过程比较平顺线性，特别好驾驭。在运动模式下，电机对于油门响应变得更快，地板电门可释放出很大扭矩，动力瞬间就能爆发出来，有推背感；并且，由于电机功率够大，中后段高速加速能力依然比较强。刹车方面，这台车给我的感觉是，踩刹车比较舒服，但是调校得有点偏软，前段的制动力给的不是很多，需要踩深点才行。悬挂底盘方面，AION V Plus用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，整体调校比较柔和，再加上底部电池的功劳，因此重心感觉很低，底盘比较扎实厚重，行驶质感还OK。对于细碎颠簸的过滤十分干脆利落，不过在面对较大起伏的坑洼时，车厢的左右摆动幅度还是有点明显。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂

4.21分“优秀”

对于 Aion Vplus我最满意的是续航600公里，周边城市旅游没有里程焦虑，通勤上班充一次电够用半个月的，百公里耗电要看你怎么开车了，轻柔的驾驶风格加上精准预判经量减少刹车的使用，一般百公里耗电13度左右，练就一只黄金右脚十分重要，多看说明书，多学习别人的用车感受也十分重要，保持良好的用车习惯，正确掌握充放电要领，充电30%-80%之间用车最能保持电池的续航里程，外观和操控，我还是比较满意的，毕竟我是个喜欢颜值的人，这辆车的整体设计还是很有气质的，城市的运动元素，时尚的气息，都很符合年轻人的审美。 缺点 在我看来，这辆车并没有什么不满意的地方，空间很大，动力也很好，内饰也很不错。 外观 谁不喜欢 AION V啊，外观不用多说，颜色搭配都很漂亮，车灯看着就上瘾了。 内饰 内饰不是很豪华，但是很时尚，颜色也很不错。 空间 别看这辆车外表看起来很小，但是里面的能量却是巨大的。 配置 物美价廉，我也没什么好抱怨的。 动力 就像是斗牛厂里的牛一样，爆发力很强，起步也很快。 操控 现在的新能源汽车，都有很多辅助功能，这让操控变得更加简单，让人爱不释手。 舒适 悬架做的很好，调教的很好，座椅很柔软，坐上去很舒服，不会有什么硬邦邦的感觉。

点评车型: 2023款AION V AION V Plus 70 智享科技版 磷酸铁锂

4.07分“优秀”

纯高速（120码+）耗电打5折左右。主动刹车反映很快。提醒驾驶员分神功能反应比较快，但有些时候比较鸡肋。底盘比较平稳。动力还可以，完全够使用。语音功能有待完善，勉强够用。 油门动力一般，没有推背感。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 70 智享科技版 磷酸铁锂

4.5分“优秀”

埃安V plus，车身较重，地盘调教得很好，开起来实在太有安全感和稳重感了，再开回福克斯的时候就感觉开着玩具车似的，因为开福克斯走高速感觉容易漂。 胖V的偏航提醒功能比较强劲，所以很喜欢抢方向盘，一偏航它就给你拽过来。 关于巡航定速和辅助驾驶，我很喜欢用这两个功能。每次上高速我就打开定速巡航，然后使用过一次辅助驾驶功能后它会跟着自适应巡航自动打开。不过这个功能在隧道里不太好用，可能光线太暗的缘故。 我喜欢胖V大大的天幕，碰到天气好的时候，坐在车里可以直接仰望天空，极度舒适。 车机满智能的。蓝牙连接车机后，每次使用手机通话，车窗会自动关闭。 胖V体积比较大，所停车不太好停，有些地方的立体车库停起来很困难，每次停好两侧距离基本只剩几厘米了。 关于续航里程。只在市区走，没啥问题。走高速肯定还是容易有里程焦虑的，冬天开空调应该要打六折，夏天九折应该没啥问题

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智享科技版 三元锂

3.57分“良好”

总体印象：AION V有着比AION Y更出色的空间表现，外观也更具运动感，但是超20万的售价有些偏高，故性价比一般。 空间表现：内部空间是AION V最出色的部分，长宽高各项尺寸均领先于AION V，车长达到了4650mm，轴距则达到了2830mm，远超同级别燃油车。空间利用率比较高，在同级别纯电车型中也是比较优秀的。 内饰配置：纯电车型的内饰可以发挥的空间并不大，无外乎大尺寸的液晶屏幕以及科技感的营造，AION V搭载了10.25英寸的液晶仪表盘和一块15.6英寸的超大中控触摸屏。车机UI界面清晰明了，比较容易上手，反应速度比较给力，智能交互体验在相同价位的车型中算是比较出色的。智能驾驶辅助功能比较全面，一些实用的功能，比如360度全景影像以及全速自适应巡航等均有配备。 动力操控：AION V搭载了一台总功率为165kW的电机和80度的三元锂电池包，不仅动力比较强劲，续航还能达到600km。操控方面，方向盘的转向没有虚位，比较精准，前麦弗逊后多连杆形式的双独立悬架，行驶质感要比AION Y出色不少，“一分钱一分货”的道理一点没错。 购买建议：先对外观做下总结，设计语言相对于AION Y而言更加大胆，但我个人认为美观度是比不上AION Y的，如果你能接受它的外观，那么比AION Y多出三分之一的价格，我还是认为它的性价比一般，不是很推荐。

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智领版 三元锂

3.93分“良好”

【最满意】 空间很大，高个子不管是开还是乘坐体验感都是非常不错的，不会顶头，这一点是非常难得的。 【驾驶感受】 驾驶感很不错，首先高个子驾驶也不会顶头。加速时候也是比较均匀的，不会突然窜出去，但是刹车前半截可能有点空，需要踩大点。方向盘是可以自己调节的，底盘也稳定，坑坑洼洼的路段也没事。 【乘坐体验】 坐着要比驾驶的体验感更棒，配合大天幕以及大空间，很赞！

点评车型: 2020款AION V 80 MAX版

3.93分“良好”

作为广汽新能源埃安旗下首款紧凑型SUV，Aion V有着相当科幻的外观风格设计。宣传阶段的机甲设定在分体式大灯和锋利的车身线条的加持下，丝毫不显得夸张，算是自主品牌中少有的优质激进设计。Aion V的内饰则延续了广汽埃安家族化的设计风格，双联屏加上两幅方向盘的设计在埃安其他车型上也能够看见。虽然有着打断式中控台、悬浮式无线充电等亮眼设计，但Aion V仪表盘后面板的深度实在过长，实际驾驶时的大车感非常严重，对于新手而言会有不少心理压力。Aion V的后排空间可以用硕大来形容，超过2.8米的轴距加上较为靠后的后排座椅，使得Aion V的后排能够基本满足所有成年乘客舒适乘坐的需求。但随之而来，就是后备箱空间的略小并且开口地板较高，算是一个小缺点。动力上，Aion V的前置单电机在输出上比较线性，整体风格偏向舒适化调教，并没有太多属于电动车的蹿劲儿，对于驾驶员和乘客而言都十分容易适应。同时，其底盘的质感也算得上紧致水准，虽然整体依旧偏向舒适化但在弯道也能给到足够的支撑。