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实测结果解读

实测续航里程

续航达成率

厂商标称续航

续航实测

综合能耗控制良好，续航里程在同级中有很大竞争力，续航达成率高。

百公里综合平均能耗

百公里综合电费

拥堵能耗

畅通能耗

高速能耗

每度电价格

能耗实测

0-100%充电时间

平均充电功率

国家电网

充电时间分布

充电实测

在国网直流桩下充电效率还算不错，但还有提升空间，如果能支持超充会更有竞争力。

动力系统

底盘系统

车身电子

驾驶辅助

信息娱乐

OTA信息

手机应用APP

OTA信息和手机应用

支持整车OTA升级，手机app远程控制功能丰富，有一定实用性。

测试天气

环境温度

风阻系数

系统版本

电池类型

电池离地间隙

轮胎型号

GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE SUV 245/50 R20

车辆选装

车辆基础信息

新能源实测

作为一台纯电中型SUV，AION LX在目标用户最在意的空间方面，特别是乘坐空间方面几乎做到了极致。不过载物空间相对一般，更适合用作城市或中短途的用车场景。除此之外，AION LX在动力方面的表现可圈可点，如果您希望一台SUV能够舒适乘坐五人的同时还能带来非常澎湃的加速感受，那么这台车会是一个不错的选择。

基础性能

广汽新能源的主力产品，两驱版本的Aion LX加速表现符合预期，操控表现不错，制动成绩尚有进步空间，出色的空间表现是它的核心竞争力。

赛道圈速

越野能力

2021夏季实测

2022款-纯电动 / 245马力 / 续航650KM

亮点配置:

PLUS 80 智尊版

2022款-纯电动 / 490马力 / 续航600KM

加8.0万升级为下一款(增加2项配置)

PLUS 80D 旗舰版

增加配置(8.0万):

PLUS 80D Max版

2022款-纯电动 / 245马力 / 续航1008KM

PLUS 千里版

AION LX

有没有埃安LX的车子启动没有反应的.仪表小屏有电.大屏没有电.档位也升不起来车子走不了没有反应.有没有哪位遇到过是什么问题

如果有274668756

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ AION LX2022款PLUS 80D 旗舰版 2022-09在福州购入 裸车价33.96万元, 落地价35.00万元

林米波

本人2015年5月取得驾照，是个不折不扣的环保主义者。我老是以为全球汽车太多，产生了太多的尾气，太多的热量导致全球气候变暖，身边所处的环境（广州）也确实如此，夏天热到熔化，冬天穿个短袖就能过去了。哈哈，产生这样的一个认知是因为那会被公知大V毒害过一段时间，所以在考了驾照后一直没有买车，静静地等待环保汽车的出现。虽然那会已经有部分厂家出了纯电车型了，但由于技术不先进，续航里程短，城市充电桩配套不完善，并且价格非常昂贵，还长得奇离古怪（比如晨风……），我选择静观其变比较稳妥。  时间来到2018年，公司要派我到外地公干，一段时间后感觉没车太不方便了，就在当时热火朝天的二手车平台（人人X）买了人生中的第一辆小汽车——2015款的新奔奔天窗自动挡（AMT）。  这是一辆顶配车型，前车主对他还是比较爱惜的，一直停地库，七万公里，漆面还靓丽，而且没有事故。 自从有车以后，几乎每天都泡论坛，上网看视频学习相关的汽车知识。了解到燃油车每5000公里就要小保养一次，一万公里就要大保养，除了更换机油、变速箱油，还要换什么空滤、机滤之类的，太麻烦了。而且这些润滑之类的油液就算你把车停在那里不开，到了一定的时间还是要换的。  所以，为了了解这辆车的一些特点和熟练驾驶技术，我还特地注册了一段时间顺风车，一有时间就开它出去，顺便平摊一下用车费用。那会的汽油和现在的价格貌似差不多，7.5元左右，真心觉得贵。经过一段时间的磨合，我逐渐get到了它的脾性，能把它的最低油耗开到4.2升每百公里，一箱油（38升）能开七百公里以上的路程。两年间，它带着我上山下乡从未出过毛病，感叹现在自己国家造车技术已是非常可靠了，但行驶质感还是差了点，隔音不好，动力太弱，方向盘还抖得厉害，上山下乡经常托底，还有就是后备箱空间特别小，特别是过年带年货的时候必须牺牲后排乘坐空间，小孩坐在那样的后排，感觉好像不是亲生的，哈哈😄。 此时的钱包经过两年“野外”的锻炼，也慢慢“肿”了起来，是时候照顾家人升级一下“坐骑”了。 结合实际用车环境，第二辆车必须得是SUV，有一定的通过性，还要有大的乘坐空间和装载能力，且要国六排放标准的，因为从拿到驾照开始就一直参与摇号，五年了……都没有中签，2020年开始广州还不给国五的车辆上牌了，无语😓…… 在网上和朋友圈刷了很多二手车，也试驾过一些。最让我印象深刻的就属比亚迪的新款唐DM了，外观大气，整车红色非常喜庆，家人们也喜欢，就约车主出来试驾谈谈。后来了解到车主也是搞建筑的包工头，买了这么大一辆车本来是很开心的，但开出去谈生意却遭到别人的白眼，以为他开国产车没实力，社会还真势利。无奈开了一年两万公里左右就亏十三万出手，这可是办下来三十万左右的车（各种加装），我傻眼了。通过与车主沟通和试驾，这车在电池电量低的时候跟一辆燃油车的动力差不多，加满油（53升）不靠电池来驱动行驶的情况下，只能跑450公里左右……车主也从来没有充过电，因为DM车型只有慢充，老城区停车不可能安个充电桩给你用。这对我来说可谓晴天霹雳，因为这车在网上吹得很厉害，没想到真实车主的经历却是如此，一下打消了我对于混动车的冲动。  “唐大妈”试了没什么惊喜，那就再试试燃油版的吧，时隔两年又在“人人X”上找了辆一年车铃公里数还没破万的，“中奸商”给约在了南沙。车主是位当地的民警，自己摇到了广州号牌，但是由于广州排放政策的实施迫不得已要出掉这台国五的，换辆国六的VV7上牌。看了一圈外观还行，一个面补漆。打开引擎仓看内在，掀开发动机罩一看，里面的白色隔音棉都碎成渣渣了……感觉瞬间不好了，遂着车一看，我去……发动机像得了帕金森综合症一样，一点不夸张地说，抖得比筛米机还厉害，好家伙。这时我质问“中奸商”：发动机抖得这么厉害，你们的验车报告里面怎么写一切正常的，究竟有没有验过车？这时“中间商”不爽地狡辩说道：车况没问题就行啦！人人X现在都招的什么人……怪不得越来越少人问津，不是没理由的！  某日刷朋友圈期看到一位二手车商收了一辆11个月不到一万公里的宋Pro自动精英版（次低配），由于已经有了前两次的试车经验，便在端午节期间和老婆杀到店里检查车况无碍后直接买下，听车商说原车主因为疫情期间资金周转不开才卖的，唉😮‍💨，谁曾想至今为止，疫情还没结束，很多人的家境因资金链问题，从天堂直接坠落地狱，难啊。 说回我的第二辆车，开回老家后，家里人都很喜欢，空间大且实用，就是白色车身很容易脏，非常容易留下水痕，还有自动空调不够给力，也有可能是因为没贴膜的缘故。还有这车在我看来最大的亮点就是可以通过app控制车辆的启动，在炎热的夏天提前开启空调，但仅限于车机有流量的时候……这车也就首年免费流量（每月限5G），第二年开始收钱了，相比之下，不如埃安厚道！  宋Pro在高速80公里巡航时非常省油，我最低开过4.x升每百公里，在市区就要7-9个油，最让我闹心的就是国庆长假期间回老家，在国道上塞了十个小时的车，一直开着空调，本来可以跑200公里的油，最后只跑了20公里……沿途加油站还都没油了！最后得去到一些乡镇里面的小加油站加了油才回家，谁说开油车就没有续航焦虑的？   在接下来几个月的用车过程中逐渐曝露了这辆车的很多短板。在跑山路的时候，由于这车没有手动换挡功能，同时也没有换挡拨片，在我上山下乡的路上变速箱老是在不恰当的时机换挡，造成很大的顿挫。悬架也不好，走山路跟开船差不多，驾乘感受体验很差！所以，这段“婚姻”也就维持了几个月时间，最终在不亏钱的前提下闲鱼出掉了。  随后又疯狂在网上刷车，这时看到一辆“前任”，而且是新能源动力，不受上牌限制，立马跑去跟老板定下，这也为后面的家庭不和谐埋下种子……  这奔奔EV与燃油版（转给表妹练手了）在外观上的区别就是前中网那里改了样，其他地方都没区别。  新能源汽车最大的优点我感觉就是可以停车开着空调任你吹，有次在车内调节中控软件，一调就是半天，但续航才掉了十公里左右，哈哈。NEDC虽说有300公里，但市区跑到250左右基本就要去充电了，因为还带着空调之类的用电设备，高速大概就只能150左右（120时速巡航），有次400公里高速（潮州到广州），不敢开太快，80-100那样巡航。在棉洋服务区（走了170公里左右）充了一次电（充满），再在知识城服务区（走了335公里左右）想再补电的时候，谁曾料想在那个服务区居然只有慢充桩，直接晕掉，接下来只能以60公里左右的时速走下去，幸好撑到了出高速，否则会被高速拖车公司狠狠宰一笔拖车费，这也是我第一次感受到来自新能源电动汽车的压力。 待元旦假期把车往家里一开，好嘛，得到的却是家里人劈天盖地的嘲讽👎，“哪有人换车越换越小的？”“你脑子是不是锈逗了？”“你是钱太多没处花了？”诸如此类的话围绕了我一整个元旦假期……得，这车啊，还得换！  这最后一次换车确定了很多硬性指标：1.必须是纯电SUV；2.必须是大空间；3.续航必须是500公里以上；4.豪华感得有！当时层层筛选下来，有这么几款车型可作参考：1.奥迪e-tron、2.特斯拉Model-X、3.比亚迪唐EV、4.广汽埃安LX、5.广汽埃安V、6.长安CS55 E-Rock。首先咱用排除法去掉两个国外的“选手”，性价比太低了；接下来就是上网搜各种评测视频和拆车视频：“大家车言论”、“大飙车”、“老司机”、“电动邦”等等研究了个遍，得出几个结论：1.唐EV的外形最打动我，但它的维修成本巨高，因为轮胎胎壁较薄，经常过个大坑就爆胎了，一条22寸的轮胎要2500块钱……考虑到自己经常上山下乡，还有它的保修政策是只换电芯而不是电池组，就pass掉了；2.长安的CS55纯电版只是一款紧凑级车型，一眼就能看出是油改电平台，车底突出来很大一块电池组，而它的电池组用的却是比亚迪的，pass……3.剩余两款广汽的车型，LX和V，这两款车在内饰设计方面都很像，V虽说是紧凑级车型，但乘坐空间不输LX，因为都是同平台打造的。LX在车评界的口碑很高，豪华感十足，底盘用料超纲，续航吊打一众国内外选手。确定了车型以后，接下来就是去看实车和试驾了。 第一次看到LX是和老婆在去海珠湖散步的途中，路过一个大型二手车交易市场，有个档口摆着两台80试驾车，一台是金属灰，一台是蒂夫尼蓝，尤其是那台蒂夫尼蓝，太吸睛了，老婆甚是喜欢，便进店试坐看看。蒂夫尼蓝是普通的灰白内饰，布顶，没有什么选装；金属灰则是选装配置，麂皮绒顶、后排腿托。论乘坐感受肯定是选装的好，但车车的颜色则是蒂夫尼蓝更吸睛，跟老板一打听，原来蒂夫尼蓝也是要加钱选配的……好家伙！不知道到时钱包顶不顶得住。“领导”看了，也坐了，当要试驾的时候，老板却说要交纳定金才能试驾，这不扫兴吗……可能当时去散步也没穿得很正式，人家以为你只是开着玩，不一定会买，所以提出这么个要求，算了，试驾还是找4S店吧，随后继续散步去了。 有次项目要去监理公司盖章，刚好路过龙洞牌坊，见到有家广汽埃安的体验中心，盖完章后中午下班时间便趁着有空往里一钻，申请试驾。 试乘试驾环节，跟车的是一位小帅哥。我首先是试乘，试驾车是辆80单电机版本，我以为试驾车一定会是最高等级的3.9秒双电机版，但小哥说80单电机版是卖的最多的，所以才会用来当试驾车。在驶过修了不知道多少年的广汕公路路段时，车内非常安静，不像我那辆奔奔EV，能听到很多路噪。轮到我上手体验，LX的路感很清晰，悬挂偏硬，调头弯时车身侧倾较少，很平稳，运动属性无疑。加速性能也很突出，150千瓦的电机加速性能不是盖的，比我那辆奔奔EV的55千瓦电机强了不知多少，运动模式一踩下去直接灵魂速度，有点上头！ 完成试驾后，第二天周末就带着“领导”来拍板了，考虑到南方地区天气和道路状况都比较好，结合自身实用环境，最后定下来的是80长续航版，四驱能用上的地方不多。  赶巧在春节前把车提了，提车当晚就去了之前定好的车美店里贴隐形车衣和太阳膜，前面有太多的经验教训，这次一次过搞完，不留遗憾。上面是完工后的效果，锃光瓦亮的，车衣的好处一堆，提升车漆亮度，延迟车漆氧化，不怕风吹日晒，防轻微擦碰，防路面沥青黏附，质保五年，发黄起泡都可以免费换新。奇怪的是，这里的师傅施工时居然不把大灯和尾灯也粘上车衣，有点想不通……  把车开回我美丽的家乡，立即引得众人围观，都表示从来没有见过电动车，乡亲们电动车的印象只停留在奥迪双钻那里，谁不知在科技日新月异的当下，电动车已经成为越来越多消费者的选择。   春节过后就开始折腾车辆的改装升级了，首先就是车钥匙，电镀漆面太容易刮花了，果断买一个钥匙套保护起来，我本人还是比较喜欢黑乎乎的东西，其中一个搞了碳纤维造型的硬壳。   另一个则弄了个亚光的麂皮绒软壳，非常合贴。    接下来是车内金属饰板和钢琴烤漆面板，都贴上防碳纤维贴纸，一是造型风格统一，二是防反光，三是保护面板。  紧接着是定制的专车遮阳帘，停放在室外时中控台就不会被太阳烤的炙热，等开空调时又被吹得冻冰冰的，热胀冷缩产生噼里啪啦的异响，不知道小伙伴们有没有遇到过？   再来便是安装挡泥板，还是双层的，因为上山下乡的关系，避免不了走烂路，那些泥水虽说车子贴了车衣对车漆没什么影响，但美观还是要的。我几乎每部车都安装过挡泥板，或用来提升车辆外观造型，因为单层那种的防护作用并不大，防护面不够宽，这次弄了个双层的就加宽了防护面，真正起到作用。 接下来是折腾轮毂，星钻轮毂的造型太惊艳了，眼馋已久，苦于当时（临近春节）荷包羞涩，没有选配。 买车后不久，恰巧看到车友的顶配版车型为了追求3.9秒的极致加速性能，换了更加轻便的轮毂，便屁颠屁颠的跑去跟他收了，价格跟选配的差不多。   换“鞋”后整车感觉立马提升，给你们来个对比，看是不是直接变成“运动员”了？  然后便是行车记录仪，一种是便携式的，一种是固定式的。本人不喜欢吸盘式和粘贴式的那种记录仪，所以固定式的是本人结合车辆自身的零配件状况自己改装固定的（之前有发帖），反正很稳，不会晃悠。固定式的安装好后，便携式的也秒便家庭隐藏式监控探头，继续发挥余热。  此时车辆已经接近完整体了，直到最近去维保，看到车屁股后面“空空如也”，没什么遮挡，感觉就穿了个“内裤”就出门了……  于是乎，把后挡板给安排上，这样你们就看不到“内裤”了，哈哈😆！ 期间还加入了“组织”，车友们在里面都是亲如家人般的感觉，我和我的LX还在不断地“进步”……你们呢？

李翔284

一直在进步，从来未停歇

好久没有发表文章了，记得上次发表还是22年国庆潮州行，之前用车还不是很频繁，积累不了多少数据，无法做出详细的对比，所以只有单次出行的记录。自23年调回广州工作后，用车频繁了起来，现就借着活动聊一聊大家所关心的电动车能耗问题，有图有真相，大伙可以一起积极讨论。  作为一名十年驾龄的老司机，我总结了十一条影响电车能耗的因素跟大家分享，在此之前，首先要明确的一点是，车载电脑并不会记录你开关空调所增加的能耗，而App后台能耗统计会把这个因素加进去，所以很多人看到的表显和后台不一致就是这个原因。  一、环境温度的影响： 这个因素对于纯电车型来说比较独特，因为内燃机燃油消耗受此影响的结果不会很大。  在广东范围内比较影响电车能耗的温度我会按照四个阶段来划分，10℃以下，10至20℃，20至30℃，30℃往上。其中，10℃以下及30℃往上的能耗都比较大。 LX的长测下来，我觉得纯电汽车最理想的工作温度是20℃。  二、轮胎气压及轮胎尺寸影响能耗： 胎压低了，轮胎与地面的接触面积就会增大，能耗就会增加，但乘坐舒适性会变好，以LX为例，2.1左右比较舒服；胎压高了，轮胎与地面的接触面积就会减小，能耗就会变低，但随着而来的乘车舒适性也会降低，如果车辆行驶在水泥路面时就会变得更加颠簸。 LX有两种不同规格的轮毂装配，分别是低配的19寸和高配的20寸，他们之间的能耗差距并不大，除非你自己另配价格上万的锻造轮毂，大大减轻簧下质量，说实话没那必要，省不了几个钱，但操控会变好是真的。  三、天气状况（下雨和晴天）对能耗的影响： 广东地区其实指的是道路表面的积水状况，雨下的比较大，路面的积水多，轮胎的滚动阻力会增大，能耗就会增加。 这里插个题外话，车辆通过积水路面，车速一定要放慢。速度太快，轮胎就会与路面之间夹进一层水膜，轮胎不能与地面接触造成空转，造成车辆的轮速差不一致，轮胎打滑使行进中的车头发生偏转，酿成交通事故。  四、车辆行进速度对能耗的影响： 燃油车受发动机和变速箱的影响，各排量、各种变速箱组合出来的经济时速都不尽相同，比如我之前开过的长安新奔奔1.4自然吸气+AMT（5速）经济时速是50公里每小时，吉姆尼1.3自然吸气+4AT的经济时速却是70公里每小时，宋Pro1.5T+6速双离合的经济时速是80公里每小时，而奥迪A8L3.0自吸+7CVT的经济时速也是80公里每小时。  纯电的车型则不同，电机功率大了或者电池容量大了都会极大的影响能耗，几乎每个厂家都会将两者之间的搭配做到非常平衡，无论是微型车、紧凑型车或者是中大型车，你会发现，所有纯电车型的经济时速都会在60公里每小时，详细的能耗可以参考我过去所发表的文章，国道60、高速80、100都有测。  五、地形地貌（上坡和下坡）对能耗的影响： 一次意外的游玩，让我破解了app能耗排行榜上那些10千瓦时每百公里的“大神”是怎么个开法的，你没猜错，就是长下坡，几十公里那种！ 去年口罩事件解禁后，三月的某个周末出游带着老婆孩子去了趟从化的莲麻镇游玩，这里靠近新丰县，镇上的人说的是客家话，话说莲麻在客家话里指的就是四大家鱼的鲢鱼，不知道为何这个镇会以鲢鱼来命名。可能交通不太发达，宣发也不太到位，来这里游玩的人比较少，且大多数是跟着旅游团来的一日游，来这吃个饭，买点土特产之类的。这里地处山顶，风景很好，很安静，非常适合养老。 我们中途还去了趟溪头村想着看瀑布，谁知遇到枯水期……无耐只能回家，也就是从这开始，一直开了几十公里的下坡路段，那叫一个爽，电耗还不过10，呵呵。 广东哪还有这么几十公里的下坡路，烦请各位车友告知。  六、道路材质对能耗的影响： 这个其实在城市道路是比较难测，因为没有任何一条道路延绵100公里都是相同的材质，高速也不例外，但按照我十年以来的驾驶经验，刚性路面（水泥路）肯定比柔性路面（沥青路）的能耗要低，有不同意见的欢迎讨论。  七、车重对能耗的影响： 受家庭条件影响，买车以来还未满座跑过长途，这个测不准，但可以肯定的是车辆越重，能耗越高。 就去年撤出项目的时候，收拾东西把车装的满满的，跑三百多公里国道回家，加上雨天，叠了双重Buff，这种状态下能跑到17-18千瓦时每百公里。 八、驱动形式对能耗的影响： LX这款车有两驱、四驱两种，其中四驱又分普通四驱和四驱MAX版，有幸驾驶过车友的四驱MAX版，按单踏板模式来走了一段限速80的高速，表显电耗是18千瓦时每百公里，跟我的两驱14千瓦时每百公里的数值相差还是比较大的，可能因为它是MAX版，普通四驱版我没驾驶过，不得而知，车友们可以补充下。  九、从用车模式来影响能耗： 很多人从燃油版车型过渡到纯电版后，反馈不习惯，不好开，其实是你没有去认真研究纯电车型的特性。我在这里普及一下埃安的各种用车模式使用指南，单踏板和ECO+模式动能回收比较强，要用好这两个模式就要区别于驾驶汽油车的驾驶习惯，刹车时右脚不要全部丢掉油门，离障碍物20米左右就缓抬油门直至车辆蠕行后再去踩刹车控制距离，习惯后不用频繁踩刹车，适用于城市道路驾驶，重点要说明的是，单踏板模式限速130公里每小时，ECO+限速90公里每小时；Normal和ECO模式比较接近，动能回收不强，行驶起来跟汽油车丢掉油门后的滑行状态差不多，适用于城际快速路、高速公路，这两个模式的限速好像都是150公里每小时；最后的运动模式简称飙车模式，电机的功率能用满，回收力度极低，极其耗电，我这款LX的极速能去到180公里每小时左右，其他款车型的极速不清楚，欢迎各位车友补充。 十、车辆外设加装对能耗的影响： 我的车前后加装过两个车顶行李箱，一个大一点圆一点，一个扁一点尖一点，但能肯定是体积越大，车速越快，风阻越大，电耗也越高，并且风噪也会随车速变快而变大，80公里每小时开始就能明显感觉到呼呼呼的响声。 十一、开关空调对能耗的影响： 目前没有条件测制热，制冷也只是在外界气温高于25℃才开启。曾经试过30℃晚上不开空调开车回家，200公里的续航，跑了53公里到家，剩余续航113公里，蒸发了34公里，妥妥的六折。虽然表显的电耗只有14千瓦时每百公里，那蒸发的续航应该就是电池温度过高没有得到冷却所致（不建议大伙尝试）；但当我隔天白天又开车往回走的时候，意料之外的事出现了（这回我开了空调，毕竟广州的太阳还是很毒的），到达目的地一看，好家伙，大热天也能做到1：1的续航哦。通过这次极限的能耗测试，能得出结论的是超过25℃时，尽量开启空调制冷，让电池工作在最佳温度，车也能跑的更远。  总结，买车四年，跑了六万多公里，风里来，雨里去，还未出现过影响车辆正常行驶的相关问题，LX身为旗舰车型的质量没得说。

浅谈电车能耗

想问问lx plus 低配，还有库存车吗？15-16万能买到吗？谢谢

灵敏帆船QXO

埃安2019款LX80，一手好手转让3.9万公里，全4__s店保养，广州，全车原漆，

雕刻时光119

埃安lx80，不开空调没事，一开空调驾驶位空调方向就有异响。 非首任车主能享受质保吗

用户4248716127760

问一下二手lx掉价为什么那么多？质量有问题？

用户4370909056629

埃安LXpuls80D旗舰版真实车主，告诉你真实的续航！
埃安LXpuls80D旗舰版真实车主，告诉你真实的续航！
刘博
大家好，我是AION LX Plusuls80D旗舰版的真实车主！23年6月10提车，到现在已经是接近1万公里了，封面照片很真实，是第一个月拍摄的，大家看到以后可能很疑惑，为什么跑了1公里了，却显示掉了3公里，这个车就是这样，电池不是一般的虚，对得起埃安的外号，虚标王！这个问题和4驱很大关系，两个180千瓦的大电机真的很费电！和我朋友去了一趟内蒙，跑起来，两个都是四驱，公里数差不多，跑高速100迈，370公里，唐Ev也一样！但是这个三元电池可没有比亚迪的电池充电快！刀片电池充电确实快！不得不服！
关于用车感受：优点：功能很齐全，减震很舒适，空间够用，后排空间很好，空调制冷效果很好，平时25度够用，动力强劲，不敢踩油！
缺点：1:车机很慢，都卖34万的车了，怎么也得配上8155啊！现在10几万的车都是标配8155啊！甚至有的车机厂免费更换8155芯片，咱们广汽这么大厂家，怎么就不会呢？让老客户给你做广告啊！2:可能和芯片有关系吧！遇到过2次死机，幸亏没在高速上！3:自动驾驶辅助能达到L3，但是没有特斯拉的好用，车道保持不好用，我开朋友的特斯拉，车道保持很好用，埃安怎么说呢，就是将就用吧！4:AION LX Plusuls支持OTA升级，但是得等到猴年马月，升级以后功能没变化，就是打打补丁，没有特斯拉的升级频繁，而且特斯拉的每次更新都会给车主带来小惊喜，和变化！5：中控台大屏幕异响！不知道哪里，4s店也弄不明白！
这是就这两个月1万公里的用车感受吧，怎么说呢？我觉得埃安总部还是注重一下家庭用车人的感受，不能总卖出租车吧！

天龙37552476168

你们在高速有没有这样的情况，我的只要进入NDA路段就这样！

埃安lxplus车主

LX是在下二一年买的，去年十一月份提的车，买完开了两个月后工作原因没怎么用，一直保持崭新的状态放到现在才开始再次认真的去体验。
今天想在懂车帝上认证个车主，结果发现还可以让我评价下自己的车，那我就认真来说一下。
外观：满分5分我给出4.5分，买车时我是觉得5分没问题，但现在看到一些新兴电车外观科技感真的很强烈，客观一点我就去掉0.5。LX的前脸大灯一字排开配合宽大的车身晚上给人一种强烈的冲击感，侧面整体不是很会形容，在这个车给我的感觉总体来说就是传统上的规矩感又添加了新能源的科技元素。当然22年的LXPLUS科技感更足可以达到5分，不过我还是喜欢有天窗的而不是全景玻璃款式。
内饰：车内两侧车门和其他包围的地方用了翻皮的设计，加上同颜色的真皮座椅看上去就很得体大方，21款的中控屏是内嵌与仪表盘一体的，功能性应该会没有今年plus系列的强也屏幕没有那么大，不过自己这款一体式的在视觉上来看会不显突兀，比较舒适。
配置：配置方面我选的是单电机的最高配，对比四驱的就是马力和驱动方面欠缺了，而其他智能方面与最高配一致，配备了L3自动驾驶和自动泊车，泊车我还没试过，自动驾驶感觉一般安全方面有个关键点需要改进，后面可靠性细说。
空间：后排空间可以说是很大很大了，老婆刚拿到驾照我马上把她教会上路，我直接坐到后排去坐车了哈哈。前排副驾拉得靠后一点后排坐下两个成人两个小孩没问题。好像LX定位的是轿跑型SUV吧忘记了。
续航：官方CLTC跑650km，个人没有跑完过，都是跑到最低没有低于30%，听说好像充满要100度电，我粗略算下本周回了趟老家造的充电量95.2度和总里程数432.7km对比下差不多4.6km一度电，也就是用95%的电跑了433公里。但是这肯定不是这么算的，也就够用吧。因为我经常开着电在车里呆着听歌吹空调吃东西啥的，跑高速开运动模式等等一些因素。
智能化：自动泊车还没试过因为自家地下室车多车位窄，后续有机会体验一下吧，高速自动驾驶在车少的环境下还行，车多变道不是很敢。语音召唤北鼻方面，总感觉北鼻还是个娃很多事情还不懂。和小鹏的小p对比起来还是有点笨。不过个人觉得没关系啦，爱屋及乌挺好。给出4分总体还算优秀。
驾驶感受：满分，日常驾驶时偶尔会触发车道纠正，方向盘自动微调保持不压线，这是很好的功能，不过有时出快速路匝道时要变道那一下车辆有时也会触发一下车道纠正，这时方向盘就会在你想偏右变道的时候有时变硬或者说像有弹簧压一下的感觉，这种情况比较少发生时也比较短暂，你只要按自己意思偏过去就好了。自动驾驶是可以适当放松驾驶的一个途径，但是前方车速急降，进入堵车状态或者可以说脱离了设定车距时，北鼻这时会刹的比较急，这种制动在刹完车之后驾驶人就要第一时间接管车辆了，等于是接触了自动驾驶。刚开始的第一次遇到时真的慌了一下，后来发现每次这种类似情况时都会出现，我就知道这就是自动驾驶结束的点。关键是这种情况还可以更明显的来提醒驾驶员。
       除去自动驾驶这一块满分还是满分，动能回收的模式个人不喜欢就没使用了，其他主要的三个模式节能、正常、运动每个都很不错，刚提车那会上下班用节能比较柔和，正常模式比节能模式稍微动力足一点，接触了130km/h的限制，快速路和城市道路超车加速足够了，运动模式就是推背感就强的模式了，高速上超车可以说没谁了，而且车身本身很稳电车又安静，一不注意开到140有时自己都没发觉。
可靠性：上面有说到道路的矫正，自动驾驶该注意的地方。我给出4分，正常行驶我感觉是没问题的，这里我要说下高速路上遇到暴雨时候，仪表出现了前方防撞系统解除的提示，可能重启下车辆就好了；中控大屏有时黑屏需要通过换挡来恢复。这是我驾驶时出现的一些问题。不过总体来说我还是觉得可靠性安全方面还算不错了。另外有在其他平台上了解到有车主认为车身硬的分享。
用车成本：充电方面一直以来都在外面电站冲，大型商场的慢充1.8一度，充电站快充充过1.7、1.2、0.9一度收费分时段，现在一般充电免费停3小时。买车配的充电桩还没落实，正在申请新能源电表，听说晚上充电2毛钱一度。总体来说很总比加油实惠，另外深圳这边路边划框的停车位新能源车能免费挺两小时很不错，这也是用车成本的一部分。提车到现在保养了两次，常规保养一直都是免费。总体来说对于我这种月光族来说用车成本算很低的了。
以上就是给出各方面评分的原因。
今天在下正式入驻LX车友圈，和各位大佬日后多交流指教。

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

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245马力

490马力

新能源能耗

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续航650KM

续航1008KM

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