点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版
【外形】在大众旗下的车型中,探岳X真的给人一种眼前一亮的感觉,不再是那种沉稳中略带着老气的风格,反倒是年轻化十足,也不缺运动感。 这一切都要得益于溜背式轿跑SUV造型以及全新的R-Line套件,细节方面足够精致。大众家族化的IQ.Light灯组和进气格栅相连,视觉一体感十足。中网内黑色的R标很有质感,颜值表现没的说。 尾部造型比较夸张,尤其是双边共四出的排气装饰罩真的非常唬人,但其实排气口仅限装饰,真正的排气管采用了隐藏式设计。 【内饰】相比出色的外形来讲,内饰就有点缺乏惊喜了,配备有最新样式的R-Line方向盘以及座椅,其余部分和探岳基本上保持一致,用料反面也是大众一贯的水准,该软的地方都是软的,而且还加入了镀铬条进行装饰。 三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏都没有缺席,两块屏幕的显示效果都比较细腻,而且支持地图投屏、CarPlay、在线导航等功能。此外由于是顶配车型,还配备有丹拿音响,不管是档次感还是音质表现都足够出色。 美中不足的地方是空调操作区域也采用了触摸设计,视觉效果非常的出色,但操作缺乏反馈感,行驶过程中盲操不太方便。 【空间】本以为这种溜背轿跑SUV的后排头部空间会比较局促,但实测探岳X确实给了笔者惊喜。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间能达到三拳左右,同级别来看是非常优秀的,翘起二郎腿也没什么问题。头部空间也比较充裕,加上后排车窗比较大,并不会给人压抑感。 中央地台虽然隆起幅度比较大,但纵向空间放得下脚,不会对舒适性造成太大的影响。 可以说,大众是非常懂国人的,至少在溜背轿跑SUV中,探岳X的后排空间表现足够优秀。 【动力】探岳X的380 TSI车型搭载的是高功率2.0T发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350N·m,匹配7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 这台2.0T发动机在动力方面对于探岳X来讲是完全够用的,起步加速比较快,中后段动力储备也非常丰富,日常驾驶中发动机几乎完全用不到3000转以上的区间。 但遗憾的是探岳X的顶配版本并没有采用DQ500变速箱,而是采用了DQ381,平顺性表现相比DQ500来讲有很大的差距,尤其是三挡以下都有着比较明显的顿挫,甚至还会伴随着一定的闯动,堵车时非常影响驾驶体验。 但在高挡位区间这台变速箱的表现比较出色,换挡速度也非常快。中后段加速时变速箱也会积极降挡配合动力输出。 此外探岳X还支持驾驶模式切换,而且配备了DCC动态底盘控制系统,可针对发动机、变速箱、转向、底盘等单独进行调整,悬架的调校整体偏向于舒适,即便是在运动模式下也是如此,滤振性表现比较好,对细小颠簸的过滤比较彻底,驾驶员和乘客对路况的感知并不明显。即便是遇到较大的颠簸,减震器行程的后半段也能够有效抑制车身的余震,支撑性表现也比较出色。 【总结】综合各方面来讲,探岳X的表现其实都能够让人满意。但它最大的问题其实是在价格方面,顶配版本的售价已经接近30万元,而且目前实测优惠幅度并不大。 在这个价位上可能很多人都会选择豪华品牌的产品了,但其实选择探岳X也是一个比较高性价比的选择。