点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

4.21分“优秀”

有机会试驾别克微蓝7，一台“微蓝”色的电动SUV。都说第一印象很重要，相比于微蓝6，这部微蓝7增加一丝美式的厚重感，颇有昂科威plus的气质，虽然是一台小型SUV，但给人感觉挺敦实的，对这个小胖墩还是抱有很大期待的。 车长4米2，车高1米6的小型suv，轴距2675mm，车身线条还是别克一贯的硬朗风，印象最深的还是前脸，贯穿式的日间行车灯以回旋镖式的设计收尾，去除进风格栅后黑化的封闭式中网部分，使得这车看上去更有科技感，别克的LOGO上有一圈蓝色的外环，很容易就能辨别出是新能源。 车尾的线条过渡自然又不失力量感，柔中带刚，后面看尾部还是比较圆润饱满的。和车头所呼应，车尾也采用了贯穿式的尾灯，是时下最流行的设计。微蓝7的车尾有专属的VELITE7标识，大大的652E也格外显眼。只是后备箱的开启仍然要手动开启，如果换为电动后备箱就更符合整车气质了。 内饰方面有诸多配置超出预期。因为我本身也是别克车主，对于车内中控的设计风格非常适应，能摸到的地方都是软皮质包裹，用料扎实；中控台倾斜向驾驶侧，更方便驾驶员操作。皮质座椅非常舒适，讲真比我的君威要舒适多了，最直观的感受是软，另外座椅通风加热也都是很实用的配置。 配置方面，除了在君威上有的智能语音、车机百度地图等使用配置外，还有几个配合超级喜欢。最令我满意的是高配车型的BOSE音响，中低音效果非常饱满，插上自己的无损音乐U盘，当听着周杰伦早年的作品，满满的回忆感涌上心头，仿佛我还是那个少年；第二个很喜欢的配置是流媒体后视镜，用过的才知道真香，这玩意视角很广，比光学后视镜广很多，能看到后侧多车道的实时情况，所以有时候变道超车只看流媒体就够了，足够判断后方车况；第三个是主动安全方面的配置，如主动刹车，车道偏离预警等等，路上有过一次主动刹车的情况，跟车较近，但电脑还是比我先做出了刹车动作，这个点赞，安全最重要。总之，这些配置实用并且好用。 空间方面，车小空间大，前排调至舒适坐姿，后排空间仍可圈可点。我180的身高，后排空间仍比较富余，不会有很强的压迫感和拥挤感，只不过后排还是坐两个人比较舒适，三个人略显拥挤。想要体验好还是坐后排舒服，打开全景天窗，你能看到一个不一样的行车视角，特别的开阔。但后备箱容量的确不大，毕竟一个小型SUV把内部的空间都优化了，后备箱要求不要太高。 操控方面，作为开惯了油车的车主，驾驶微蓝7完全游刃有余。首先，微蓝7的电门很线性，不会给一点就窜，0-100都很线性，如果深踩电门会有十足的推背感，加速过程非常平顺安静；其次，方向盘很轻盈灵活，不会像君威那样转向阻尼较大以至于觉得有点沉，女生操控微蓝7应该也会觉得轻松自在，而切换了运动模式后，方向盘的阻尼会增大，电门也会更为灵敏，跑高速还是给予了十足的安全感；最后要说的是微蓝7的单踏板模式，开惯了油车的都会比较适应正常模式，而单踏板模式是只利用电门控制去车辆速度，动能回馈力度还是比较大的，一个小技巧是松开电门的时候要慢，否则就会有强烈的刹车感，对于操作不熟的朋友单踏板模式还真让人有点头晕。 作为一辆主打家用的小型电动suv，微蓝7已经十分能打，配置、空间、动力、操控都会十分贴合家用的需要，而对于开惯油车的车主也可以实现无缝切换，因为本身这就是一台很好开的新能源，各方面配置都比较均衡，没有较为明显的短板。NEDC 500公里的续航不会让人有里程焦虑，小巧的车身又让驾驶和停车变的十分灵活，2天的试驾跑了200多公里，空调座椅加热都正常开，用掉约36度电，一共也就20块钱左右电费，不得不说真香。 要说哪里应该要有提升的化，我觉得自动驾驶等级可以升级为L2,副驾驶的机械调节方式可以升级电动座椅调节，后备箱升级为电动尾门，仪表盘的UI界面需要优化，相信用车体验会更好。

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智慧型

4.5分“优秀”

对于女生的我来说，这车太适合我了，车身长4264，宽1767，即使老小区也通行顺畅，内饰简洁大方，最喜欢流媒体后视镜，无论刮风下雨，都清清楚楚，中控台的实体按键让人踏实，从座椅加热到通风，方向盘加热，空调控制都实实在在。一声你好别克！就可以语音导航，切歌，虽然没多高大上，至少是个BOSS音响。后排乘客上下方便，空间不局促。 后备箱不大，但储物空间挺多的。主要是通勤，足够用。 续航500公里，发现续航能力和个人驾驶习惯有关，提车两个月，5000多公里，电耗12.3，如果高速行驶，速度120，电耗高。有动能回收功能，我还没用过运动模式。单踏板模式因驾驶习惯也没有尝试。 厂家赠送充电桩（含30米线）。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

【最满意】颜值方面SUV造型，底盘还比较低，城市SUV也不用做的太高，正好，低调又不雷同，个性又不张扬，前后大灯都是条形设计，灯带，横向拉升了视觉，造型也不错，起步给力，加速性能也良好，让我这个平时开车比较墨迹的人也有了高手的风范，变道配合上变道辅助这个系统，既能保证安全，也能不失时机的变道，让行车更加高效【最不满意】内后视镜的视角不是很宽阔，会有视线盲区，会有一点点噪音，没有什么问题了

点评车型: 2022款微蓝7 652E 互联智享型

3.57分“良好”

最满意的地方：配置丰富齐全，续航达到了500KM续航水平，价格也相对合适。车身尺寸对于女生来说大小适中很满意，而且车内前后排空间足够大、很实用，无论是上下班使用还是接送小孩一家人外出完全没有问题。 最不满意的地方：刹车比较轻，需要踩到底才行。高速驾驶时噪音有些大，长途有些影响心情，车内静谧性有待升级。 外观方面：外观高级时尚、前脸样式精致。前大灯组的造型大方，并且带有一定的攻击性，点亮之后的视觉效果理想，中间还装饰了黑色的饰条。车尾的层次感清晰，宽大的扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组采用了贯穿式的设计。整车看起来扎实厚重，窗线的顶部装饰了亮银色的饰条，腰线勾勒的细腻平顺，多幅式的轮毂自然得体。 内饰方面：内饰风格得体大方，中控台的线条感清晰，并且保持一定角度的倾斜，液晶仪表盘和中控屏组成的双联大屏比较高级，多功能方向盘圆润扎实，电子换挡杆的触感不错。标配了前后头部气囊、主副驾驶安全气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、全景天窗、无钥匙启动系统、前排座椅加热、自动空调等功能，配置的安全性和舒适性表现不错。 空间方面：整个车身不是很大，但轴距却达到了2675mm，后排腿部空间非常宽裕，而且后排地台是完全纯平的，对后排中间位置的乘客很友好。后备箱也是挺能装，座椅放倒后可以容纳更多东西，无论是车内空间还是储物空间满足日常家用出行毫无问题。 驾驶感受：动力方面不亚于油车、起步动力足！两种模式下都感觉不错，它动力不会很冲、还是比较温顺可控的。行驶平稳，起步快但也挺稳的，座椅舒适度也还行。在较大的颠簸上，悬挂比较有韧劲，而且回弹迅速且没有多余震动。方向盘的指向也比较精准，转向手感很轻盈，很适合城区的日常驾驶。 购买建议：从配置上看，微蓝7是入门即高配的车型，各方面的配置都比较能打，建议购买入门级车型即可，性价比相对较高。虽然652E 互联智慧型在舒适性和安全性配置上进行了升级，但是652E互联智享型就已够用，对于老司机来说大可不必浪费这个钱。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.57分“良好”

微蓝7外观设计很时尚，和微蓝6有些相像。充电接口前翼子板左侧，慢充和快充都是在一起的。车尾也是采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计。车内设计很时尚前卫。大面积的软性材质的包覆，将车内的质感得到很好的提升。车内配置也很丰富，无钥匙进入、BOSS音响、座椅加热通风都是有的。第二排座椅非常柔软和厚实，乘坐舒适性还是比较不错的。电池搭载的是LG的三元锂电池，NEDC续航里程500km。值得一提的是它方向盘左侧有个拨片，拨动拨片的时候可以直接开启强力动能回收，还是很方便的。转向比较轻柔，指向性也是比较精准的。

点评车型: 2020款微蓝7 652E 互联智慧型

3.36分“良好”

合资品牌中少有有纯电平台研发的车型，外观很有诚意，并非造搬燃油车型，而是全新设计的新能源语言。标准SUV车型的造型，悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。此外米其林的Primacy 4轮胎在静音方面有着不错的表现。车内环抱式的座舱设计，中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜，驾驶氛围不错。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕，虽然在尺寸上可能并不是非常大，但显示以及操作的流畅度上都有着很高的水准。个人有好感的设计是还保留了空调面板上的实体按键，操作方便，此外旋钮式的换挡机构也很便利。中控部分的储物槽面积并不是很大，但是巧妙的设计了两个挡板，可以组合出灵活多变的空间。座椅整体比较偏硬，但是对身体有着不错的承托。后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别，并且后排地台为全平，三人乘坐影响不大。值得一提的是，20万的车了后排没有空调出风口，有点不应该。动力在电动车中不算强，续航还不错达到500公里。最大亮点是可以自由开关单踏板模式，根据个人习惯，基本都能找到和燃油车相似的驾驶体验。