微蓝7外观设计很时尚,和微蓝6有些相像。充电接口前翼子板左侧,慢充和快充都是在一起的。车尾也是采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计。车内设计很时尚前卫。大面积的软性材质的包覆,将车内的质感得到很好的提升。车内配置也很丰富,无钥匙进入、BOSS音响、座椅加热通风都是有的。第二排座椅非常柔软和厚实,乘坐舒适性还是比较不错的。电池搭载的是LG的三元锂电池,NEDC续航里程500km。值得一提的是它方向盘左侧有个拨片,拨动拨片的时候可以直接开启强力动能回收,还是很方便的。转向比较轻柔,指向性也是比较精准的。
合资品牌中少有有纯电平台研发的车型,外观很有诚意,并非造搬燃油车型,而是全新设计的新能源语言。标准SUV车型的造型,悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。此外米其林的Primacy 4轮胎在静音方面有着不错的表现。车内环抱式的座舱设计,中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜,驾驶氛围不错。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕,虽然在尺寸上可能并不是非常大,但显示以及操作的流畅度上都有着很高的水准。个人有好感的设计是还保留了空调面板上的实体按键,操作方便,此外旋钮式的换挡机构也很便利。中控部分的储物槽面积并不是很大,但是巧妙的设计了两个挡板,可以组合出灵活多变的空间。座椅整体比较偏硬,但是对身体有着不错的承托。后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别,并且后排地台为全平,三人乘坐影响不大。值得一提的是,20万的车了后排没有空调出风口,有点不应该。动力在电动车中不算强,续航还不错达到500公里。最大亮点是可以自由开关单踏板模式,根据个人习惯,基本都能找到和燃油车相似的驾驶体验。
大麦麦252:内饰才2.5分 那么黑 我也给你个黑评把
【最满意】
车子是用来代步的,但是也是比较注重颜值的,外形还是挺不错的,起码是符合我的审美需求的。还有就是空间吧,虽然车子只是我自己在用,但是我杂七杂八的东西也是真的多,就算把我运动装备也放上了还是有很大的空间的。
【驾驶感受】
可能我不是个追求刺激的人,所以动力对于我来讲已经是足够的了,但是只要你肯给油,什么车子都会给你响应的。
大概会坚持减肥法:你好,你的微7是线上订购的还是线下?
这是一台开起来用起来很接近燃油车的纯电动车。踩下油门踏板,车辆的整体起步很平缓,加速也很平顺,没有纯电动车的那种推背感,开起来坐起来的那种眩晕感也就没有了。
另外中控屏下方还保留了各种实体控制按键,个人觉得比都集成在中控屏里要更加好用。
微蓝7售价不到20万,却能拥有500km的工信部续航里程,这点已经比不少合资纯电车型要有诚意,另外由于扭力梁后悬架的缘故后排空间要比想象中更宽敞也可以好评。美中不足是后排目前没有空调出风口,后备箱空间也相对比较局促,不过如果考虑一台价格实惠的合资纯电SUV,微蓝会是个不错选择。
【最满意】别克微蓝7互联智慧版最让人满意的地方,应该要数配置了。别看是一个小型SUV,但是配置却给的非常有诚意。比如舒适性的配置有前排座椅的加热和通风、甚至还有方向盘加热。看来对于长江以北的地区的用户非常照顾。此外无线充电、流媒体后视镜、360°全景影像以及BOSE音响,都是非常实用的配置。特别是对于新手而言,360°全景就挺适合停车,流媒体后视镜在恶劣天气,比如大雨的时候,仍然可以看的清楚,这一点对于行车的安全性非常有帮助。
【最不满意】可能是因为传统车企造车的缘故,作为一台电动车竟然还要点火开关,不能像其他新势力电动车企业那样,脚踩刹车直接挂挡就可以走人。再就是自动驻车非要跟动能回收绑定,因为动能回收的力度太大,一般上车就关了,可是自动驻车也就不能用了,这个逻辑性还需要后续升级改善。
【续航】这辆车NEDC续航是500公里,我们基本在城市内通勤使用,在凉爽的天气下(不开空调)大概可以在450公里以上的续航。如果在夏季经常开空调的情况下,电耗量基本在15.5°/百公里,按照标称的55.6°电池容量来测算,只能开360公里。冬天的续航暂时还没体验到。
【驾驶感受】作为一台老牌企业做的车,微蓝7的行驶质感是非常不错的,特别是底盘的质感。前悬的下摆臂用了铝合金材质,副车架也用了部分铝合金,所以整车的行驶完整度以及轻快感都非常好。市区内的NVH也表现不错,只是上了高速后,大约时速80公里以后。风噪会有一些传到车内。
美食家流水4h5:很详细
大麦麦252:但是它是同级别最重的车 1.66吨
轻量化有待加强