对于中国车市,相信每个中国车迷心中都怀揣着一个复兴梦,所以对于红旗汽车也总是怀着别样的情怀。目前红旗H9已经上市,关注度极高。作为红旗具有战略意义的一款旗舰产品,在人民大会堂的高调首发让其风光无限。“红旗H9,撼世而至”,如此笼统的官腔描述,放在红旗H9身上玩车弟却觉得很搭调。
外观部分,红旗H9的车头采用了有浓厚浮雕效果的进气中网,内部是直瀑式的格栅设计,全新设计的红旗LOGO从中网延伸至发动机盖上,有非常特别的视觉识别度,一看便知是红旗的车,也加强了整个前脸的霸气感。大灯造型修长,搭配在车身上很协调。
车辆长宽高分别为5137/1904/1493mm,轴距达到了3060mm,车内空间自然不用多说。新车可选235/50 R18、245/45 R19和245/40 R20不同尺寸轮胎可选。配置方面,提供毫米波雷达、全镀铬进气格栅、前后6探头雷达、双拼色车身等配置可选,不得不说,这个双拼颜色还是很迈巴赫的。
动力方面,红旗H9搭载与红旗HS7同款的3.0T V6机械增压发动机,最大功率248kW,峰值扭矩445N.m,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。另外,新车还提供2.0T+48V的轻混版本,2.0T发动机最大功率预计可达180kW,属于红旗目前所使用的2.0T高功率版本,匹配7速湿式双离合变速箱。悬架方面,新车采用基于纵置发动机的后驱底盘,并配备空气悬架系统,驾乘舒适性有保障。
H9在刚上市时订单火爆供不应求,曾一度要加价1~2万元卖,等车时间要一个多月,从销量来看,这对于红旗来说已经是个很大的进步。如果没有6缸和机械增压情怀的话,其实红旗H9 2.0T版本的综合表现会更好,其中推荐买中配车型,因为入门配置少得可怜,而中配与高配的配置相比差距不大。
用户5725503475179:红旗yyds
大宇🐟:6
售价30万以上的自主品牌轿车,且还不是新能源车,月销可以做到4000辆。除了红旗H9以外,应该也找不出几个了。这意味着红旗品牌的旗舰产品已经开始可以对标BBA了吗?我们不妨就来说说试驾这款红旗H9之后的体验。
外观:红旗H9的长宽高数据分别为5137/1904/1493mm,轴距为3060mm。在中大型车的定位上属于越级存在。在外观上采用全新的家族语言,经典的红旗设计理念依然保留在车辆的前部。在整车的前脸上,最大的特点就是融入了中轴线的设计灵感,将中网中部的旗帜与中轴线的设计融为一体。
内饰:相比起外观,我觉得内饰则更有豪华车的氛围。旗标的贯穿从车外的引擎盖一直延伸至车内,在仪表台上方、中控扶手上继续延展。中控台由多种材质组合而成,其中不乏皮革以及金属质感的饰板,视觉效果及触摸手感俱佳,饰板上还有若隐若现的山水纹理。
配置:与大部分品牌的做法相类似,我们体验的这款红旗H9 2.0T 智联旗悦版作为全系的入门版本,阉割了部分科技含量较高以及提升档次感的配置,比如智能辅助驾驶、253色氛围灯,感应雨刷、座椅加热通风、HUD、无线充电等。但BOSE音响、双12.3英寸的大屏幕得以保留。事实上,低配版本也能很好的满足我们对驾驶体验的要求。只不过,从性价比角度来看值不值,那就是另一码事了。
动力:动力方面,2.0T+48V的组合,大打252马力,380牛·米扭矩。这两个数字与2.0T大功率版BBA相比也不落下风。但在实际驾驶体验中你会发现,红旗H9在动力输出方面会更加线性和温和,不急不躁。这符合红旗H9车型的行政级定位与风格。但随着油门的深踩,这款2.0T发动机的后劲就会逐渐释放。再往后的中后段再加速能力受限于发动机排量限制,就确实没太多惊喜可言了,不过就日常使用来说,这台2.0T发动机的表现确实也没什么槽点。7速湿式双离合变速箱,虽然换挡速度主观感觉并没有多快,但是平顺性令人印象深刻,无论急加速还是低速跟车,都没有出现明显的冲击或是顿挫的情况。
一眼看上去有很强的视觉冲击,车头真的很赞,解锁启动时的灯光无疑让人着迷,侧面的线条看起来硬朗,一直贯穿到了车尾造型,在硬朗的同时也不缺失那一丝优美的致雅。内饰很高级,很大气,整体风格来说还是很不错的,不过黄色内饰有点辣眼。前排舒畅,后排更宽敞,座椅非常柔软,看着就很有档次,软硬适中,不仅贴合人体还有腰部支撑,而且无论是前排还是后排都有杯架,很方便。舒适性方面,这车的减震性很好,悬挂软硬适中,道路过滤性强,路过减速带的时候震感也不是很明显。对于乘坐在车里面的感受还是很舒服的,听着喜欢的音乐,十分惬意。提速表现的一般般,动力输出比较弱,起步的时候有点肉,深踩油门,动力输出不足的感觉很明显,但速度上来了以后的动力还是比较劲的,超车还行吧。
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