最近几年间,雪铁龙品牌在中国市场上的表现有些不如人意,旗下部分车型的销量也处于不温不火的状态。面对竞争日趋激烈的紧凑型轿车市场,雪铁龙迫切需要一款新产品来提高市场占有率,而这个新产品便是去年六月份推出的雪铁龙C3L。最近本人拿到了2020款雪铁龙C3L的试驾车,下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。
试驾车型:2020款雪铁龙C3L 190THP 自动睿升版
价格:该款车型的官方指导价为9.99万元,目前在北京地区是有2万元以上的终端优惠,参考裸车价为7.49万元。再加上必要花费8498元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4270元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在87668元。
空间:车身尺寸方面,雪铁龙C3L的长宽高分别为4505×1748×1513mm,轴距为2655mm。此次试驾的车型采用织物材质的座椅,乘坐舒适性表现一般。配置方面,主/副驾驶座都没有配备电动调节,像座椅加热、通风这些功能就更不必想了。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余三指左右的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部空间为两指,腿部空间为一拳三指。后排中间位置的坐垫偏硬,而且下方地板的凸起也有些高,所以中间位置的乘坐体验欠缺舒适性,只能作为应急使用。
动力系统:试驾车型搭载的是1.2T涡轮增压发动机,最大功率为116Ps,峰值扭矩190N·m。传动系统,与之匹配的是6挡双离合变速箱。这台1.2T发动机采用的是三缸结构,账面数据还算不错,与部分1.5L发动机参数差不多。
驾驶体验:其实在试驾雪铁龙C3L之前,我比较担心它在怠速状态下的抖动问题,毕竟搭载的是三缸引擎。不过从实际体验来看,它的这台1.2T发动机相比市场上同样的三缸发动机怠速抖动要小很多。起步时的油门反馈会有短暂迟钝,动力响应的不算积极。发动机转速拉伸至2000rpm左右时,加速表现会强劲一些,爆发性要好过一些1.5L自然吸气发动机。总体来看,这台车的市区路况下行驶动力还算充沛,想要在路上超车也不是什么难事儿。
底盘:雪铁龙C3L采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合,我感觉这台车的底盘调校在紧凑型轿车这个级别里是很出色的,很有厚重扎实的感觉,过弯时悬挂的支撑性很足,没有明显的侧倾感。对于路面上的细碎震动过滤的还算干净,车身没有太多的跳动。
噪音:雪铁龙C3L怠速状态下车厢里表现的很静谧,发动机运转的声音不算很大。不过随着车速的增加,噪音也会有明显增强的迹象,高速巡航时噪音源主要为路噪和风噪。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为42.8分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为58.7分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为64.1分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为68.9分贝。
保养:参考雪铁龙C3L的保养手册,新车行驶里程达到7500公里时需要进行首保,而后面的保养周期同样为7500公里/次。行驶里程达到30000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、火花塞,参考费用为2004元(包含工时费)。全合成机油的参考价格是480元/4L、火花塞价格540元/4支,雪铁龙C3L易损配件的价格不算便宜,甚至要比一些同级别的合资车要贵,但是好在它的两次保养间隔比较久(七千五百公里),所以综合来看雪铁龙C3L的保养成本属于比较正常的水平。
整体印象:雪铁龙C3L给我的印象是一款务实的家用紧凑型入门轿车,虽然现如今雪铁龙的销量情况不怎么样,但这款车它的售价仅为8.49-10.59万元,而且终端还有1万的优惠,因此总体也还是有一定诚意的。而抱着这样的心态,我前不久也去雪铁龙的4S店里面试驾了这台车,下面就把试驾心得来分享给大家。
动力表现:我所试驾的这台雪铁龙C3L是全系的最顶配车型,新车采用了代号为HN11的1.2T三缸发动机,最大功率为116马力,最大扭矩为190牛·米,传动则是匹配6速湿式双离合变速箱。底盘结构则为前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架。
行驶质感:驾驶感受方面,C3L的油门踏板比较轻柔,就算是全力踩下油门车辆也不会给予驾驶者任何的冲击感,所以由此可见这台1.2T排量的发动机在动力上的表现有多“差劲”。另外,由于是3缸发动机,所以在加速初段时会感到有一些轻微的抖动。制动效果方面,这台车前段的刹车偏软,工程师把主要的制动力都分布在了中后段,软绵绵的悬架并不能很好的支撑住车辆,就算在60km/h左右的时速时全力刹车,车辆也出现了比较明显的点头现象。最后,底盘对于振动的化解还是不错的,舒适性表现也OK,所以这也更加证明了它是一台家用车的定位。
乘坐空间:雪铁龙C3L的长宽高分别为4505/1748/1513mm,轴距为2655mm。我身高180cm,坐在后排,头部空间几乎没有,腿部空间则为1拳2指,整体表现略显一般。另外,中间位置的坐垫偏硬,地台也稍高,因此并不适合乘坐第三人。
购买建议:从雪铁龙如今在华的“窘境”来看,其实我个人是不太建议大家去入手这款C3L车型的。要知道,在8.49-10.59万元的价格区间里其实有很多好的车型可选,加之C3L的动力表现一般、空间也不太适合家用、外观更是没有什么讨好年轻人的点,所以这样一台产品力哪哪都不够突出的车型,又怎么能够成为主流大众的备选呢?因此,建议大家有时间还是去试驾一下它吧,相信开完它之后就会打破你对这台车的所有幻想。
最美的笑容给最爱的你:你说起来好像很专业,乘坐空间那段我是认同的,但行驶质感那段我不认同,你说它动力差劲就显得你要么刚从2.0以上大排量车下来,要么就是没开过这车了。
外观采用了家族设计语言,前脸双人字车标和两侧大灯相连,拉宽了视觉效果,车身离地间隙比较高,具备良好的通过性,再加上黑色的轮拱,有着一定的跨界运动风格。
车内中控台布局简简单单,矩形的空调出风口比较有特点,但是车厢内使用了很多硬质塑料,摸起来手感比较差,细节的做工略显粗糙,新车的气味也有些刺鼻,开窗通风一段时间才会好很多。
配置比较低,拥有倒车雷达、上坡辅助等,就是一些很实用的功能,16英寸的钢圈看着比较廉价。
前排空间充足,座椅的包裹性还不错,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着近1拳的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅能够对身体起到很好的承托。
动力方面,搭载了一台三缸1.2T涡轮增压发动机,最大马力为116匹,起步时动力偏弱,可涡轮介入时间比较早,动力输出平顺,中段加速有着一些爆发力,但是后段再次深踩油门,只听见发动机声音明显变大,胎噪和风噪也很明显,可车速上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行,另外怠速和低速时候,能够察觉到发动机的抖动,其它时候和四缸机没有太大区别。
底盘虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可有着扎实厚重感,悬架对车身的支撑性很好,快速过弯和并线时侧倾比较小,跑高速很稳,但悬架偏硬,经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到很颠簸。
周末有事需要出门,但是我的车又拿去保养了,所以借了朋友的车,他这车也买了快一年了吧,说是开着挺好的,就是市区内跑跑,家用而已,能上下班你回家,接接孩子放个学就可以了。给我最深刻印象的就是他这车的空间还是很大的,很足,我175的身高还赋予很多,后排也是,表现还不错,座椅的舒适度是真的好啊,手感也好,还有后备箱的空间,容量很大,出门出去玩带东西还是很够用的!外观就不说啦,对我来说没啥特别之处,但蛮有运动感的。配置也还不错9英寸中控大屏、配备倒车影像、智能语音识别控制系统等,还支持百度CarLife或ipod,还是很方便的,中控的车机流畅度也还不错。驾驶感给我最大的感觉就是舒适,平顺性很好,给油门就是踩多少给多少,不会猛窜,急加速的时候动力也上的来,但是它就是一款家用车,像我喜欢速度还有操控的人,这款感觉有点肉,在市区完全够用的。