点评车型: 2021款起亚K3 EV 智享互联版 410km

3.57分“良好”

起亚K3 EV在外观上并没有很大的改变，延续的依旧是起亚K3的整体化设计。不过在前脸方面，车辆采用的是封闭式中网格栅，前大灯采用的是倾心之光LED光源，从侧面看，车身比较流畅。轮胎的规格是225/45/旋桨式铝合金轮毂有17寸，四轮碟刹，比较具有运动风格。 在内饰方面，车辆采用的是EV专属蓝色内饰，是整体看上去比较灵动活力。10.25吋超大彩色悬浮式中控屏，可以手机互联映射，电子旋转排挡，时尚科技感十足。在智能安全配置上，高配车型还配有盲区碰撞预警、前方防撞辅助和车道保持辅助、车道偏离预警等实用的辅助驾驶功能。

点评车型: 2021款起亚K3 EV 舒适版 410km

3.43分“良好”

起亚K3 EV外观与内饰基本与燃油版本保持一致，只是在一些细节方面加以点缀，以体现它电动车的属性，所以颜值这块大家参考燃油版本就行，审美因人而异。 关于这款车型其实本身性能和参数并不重要，因为它的市场很小，几乎可以忽略！不光你在你在马路上，就是网络上你也很少会看到关于车主的点评。原因无非两点:第一起亚品牌作为韩系品牌目前国内销量一年不如一年，短期没有复苏迹象。第二就是价位，太高了！我所了解的目前在青岛地区该车型2021款最低配车型批发价接近12万，那么反映到零售终端的售价基本就是13了，办齐落地要接近14万！这个价位以目前起亚的品牌影响力属实没有什么优势！与他类似的一汽大众电动宝来340版本在青岛当地的售价全包落地10个多，两车续航相差不到100KM，但是价格上起亚K3 EV贵了3万多！不管是谁也不会傻到去购买一台起亚吧？况且品牌影响力确实差了不少。

点评车型: 2020款起亚K3 EV 智享互联版

3.5分“良好”

纯电动汽车逐步成为了现在年轻消费者们在城市中代步的首选，想必这也是催生起亚K3 EV这款车诞生的先决条件，从设计上看，起亚K3 EV的外观与K3燃油版差异不大，都是比较紧凑且突出运动氛围的一款车型，而且充电口与前脸的黑色格栅融合在一起，不会在车身上显得突兀，这一看似不太起眼的细节其实很好地突出了整车设计的一致性。 空间表现尚可，并没有过分的宽敞，应对常规的家用场景不会有什么问题，但是内部的用料相对比较廉价，如果按照指导价超过20万元的标准来看，同价位的新势力会有更好的表现。起亚也是比较早期与国内科技企业进行智能化车机联合开发的一个合资汽车品牌，这也让这台车的车机系统显得比较好用，连接上互联网之后基本能够达成相当多在自主品牌车型上能见到的功能，进一步拉近了与自主品牌在智能互联上的距离。 但是就价位而言，这款车的定价实际上偏贵了一些，尽管在补贴优惠后有2万元左右的差价，但是按照指导价超过20万的标准来看，同价位配置更高、且空间更大的自主品牌新能源车型会有更好的选择，因此如果不是过分需要一款合资品牌的车型来填充自己的车库的话，或许这个价位下的新势力车型和自主品牌纯电动汽车，更值得广大消费者考虑。

点评车型: 2021款起亚K3 EV 舒适版 410km

3.5分“良好”

对于东风悦达的这款车，我素来有耳闻，也有不少朋友和粉丝在后台反映让我去试驾下，今天终于有机会试驾下了，我们今天不妨一起来看下真实的试驾体验吧。 空间：起亚K3 EV这款车在乘坐空间方面的表现还是非常不错的。这款车的车身长宽高分别为4660/1780/1456mm，轴距为2700mm。我身高175cm，在体验这款车的乘坐空间时，先坐到主驾位置，将座椅调至最低姿态后，头部空间还有一拳的距离。保持前排位置不变再坐到后排，头部空间还有一拳的距离，腿部空间一拳半，整体的空间表现中规中矩，虽然不是那种可以随心所欲的保持姿势的空间感觉，但是满足日常家用的话是完全没有问题的，不会觉得空间局促和拥挤。 动力：这款车搭载一台纯电动电动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为310N.m，传动系统匹配的是电动车单速变速箱。这套动力系统在实际的试驾体验中表现比较的不错。虽然数据上电动车没有燃油车看起来突出，但是因为机制优势在起步加速的时候依然会非常迅速，不会有肉的感觉。换挡不会有顿挫的感觉，动力反馈的非常灵敏，超车也能很轻松的完成，不是那种干踩电门不挪步的情况。城区路段家用代步的话动力的供应让你感觉得心应手，操控性也非常的不错，转向比较灵敏精准。值得一提的是纯电续航里程达到了410km，完全可以短距离的开车出去游玩，这在一定程度上改变了人们印象中对电动车不能跑长途的质疑。 悬架：起亚K3 EV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然经济型车的后扭力梁半独立悬挂在运动性方面有着先天的不足，但一定程度上是可以通过调教来弥补的。K3定位就是一家用车，舒适性理应放在首位，但实际效果是横向的侧倾也控制得不错，悬挂的弹跳并非死硬派，而是带有些许欧洲车的味道。 购车费用：这款车的补贴价17.68万，裸车价格17.68万，购车时无需缴纳购置税和车船使用税，交强险950元，商业险6422元，上牌费500元，全款落地需要花费184672元。 总结：总而言之，起亚K3 EV的动力和空间表现都比较符合家用，购车还有优惠，用车成本也必较低，入手用了家用代步是一个非常不错的选择。

点评车型: 2020款起亚K3 EV 智享互联版

3.71分“良好”

优势： 1、外形并不另类，最大程度还原了燃油车的设计风格，只是把进气格栅更换为封闭式设计，远看和燃油车并没有什么区别，属于比较低调的风格，但细节方面又足够精致。侧面线条舒展，车窗周围的镀铬条有效增加了档次感。尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度，和下包围部分的贯穿式镀铬条相呼应，设计感十足。 2、内饰风格时尚，三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及旋钮式电子挡把造型都比较精致，中控屏的UI比较简洁，上手难度低，功能表现让人满意，操作流畅度也比较高。 3、提供有自适应远近光、电动天窗、自动驻车、上坡辅助、并线辅助、车道保持辅助系统以及自适应巡航，安全性配置比较到位，能够大幅提高行车安全性，跑高速时也非常好用。 4、悬架调教比较软，对于颠簸的过滤比较出色，照顾到了车内乘客舒适性。 4、搭载了最大功率135kW的电动机，峰值扭矩310N·m，动力表现比燃油版更出色，起步加速轻快，深踩踏板有爆发力，中后段动力也没有明显的衰减，高速超车比较轻松。 6、NEDC续航里程可达490km，春秋季节市区内通勤续航里程能够达到400km左右，能够满足一周通勤所需。 缺点： 1、后排腿部空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为1拳半，在同级别来看算不上出色、 2、隔音表现不好，对风噪和胎噪抑制的不太到位，高速时尤为明显、 3、后悬架采用了扭力梁设计，过减速带时对于车尾姿态控制不太好，弹跳比较明显。

点评车型: 2020款起亚K3 EV 舒适版

2.79分“一般”

作为一款新能源车型，动力方面起亚K3 EV搭载了一台自研的永磁同步电机，该电机代号为EM13，被安置在内燃机的机舱内，最大功率达到185马力，这个数据不输于燃油版本，电池方面使用了宁德时代的三元锂电池组，电池容量为56.5kWh，续航490公里，1100MPa以上的超高强度钢材防护壳，钢材厚度达到5mm，边缘使用了溃缩吸能结构。就动力和安全来看整体来看于燃油车差距不大，优势是电机可以瞬时爆发最大扭矩，超过310N·m的峰值扭矩在用在起步的初期，因此加速性能要好于燃油车。缺点则是价格高昂，在享受政策补贴后价格区间为19.68-20.68万元，相当于同样燃油版的两倍，这个价位有更多的车型可以选择，没有购买的必要。