起亚K3 EV在外观上并没有很大的改变,延续的依旧是起亚K3的整体化设计。不过在前脸方面,车辆采用的是封闭式中网格栅,前大灯采用的是倾心之光LED光源,从侧面看,车身比较流畅。轮胎的规格是225/45/旋桨式铝合金轮毂有17寸,四轮碟刹,比较具有运动风格。
在内饰方面,车辆采用的是EV专属蓝色内饰,是整体看上去比较灵动活力。10.25吋超大彩色悬浮式中控屏,可以手机互联映射,电子旋转排挡,时尚科技感十足。在智能安全配置上,高配车型还配有盲区碰撞预警、前方防撞辅助和车道保持辅助、车道偏离预警等实用的辅助驾驶功能。
对于东风悦达的这款车,我素来有耳闻,也有不少朋友和粉丝在后台反映让我去试驾下,今天终于有机会试驾下了,我们今天不妨一起来看下真实的试驾体验吧。
空间:起亚K3 EV这款车在乘坐空间方面的表现还是非常不错的。这款车的车身长宽高分别为4660/1780/1456mm,轴距为2700mm。我身高175cm,在体验这款车的乘坐空间时,先坐到主驾位置,将座椅调至最低姿态后,头部空间还有一拳的距离。保持前排位置不变再坐到后排,头部空间还有一拳的距离,腿部空间一拳半,整体的空间表现中规中矩,虽然不是那种可以随心所欲的保持姿势的空间感觉,但是满足日常家用的话是完全没有问题的,不会觉得空间局促和拥挤。
动力:这款车搭载一台纯电动电动机,最大功率为184马力,峰值扭矩为310N.m,传动系统匹配的是电动车单速变速箱。这套动力系统在实际的试驾体验中表现比较的不错。虽然数据上电动车没有燃油车看起来突出,但是因为机制优势在起步加速的时候依然会非常迅速,不会有肉的感觉。换挡不会有顿挫的感觉,动力反馈的非常灵敏,超车也能很轻松的完成,不是那种干踩电门不挪步的情况。城区路段家用代步的话动力的供应让你感觉得心应手,操控性也非常的不错,转向比较灵敏精准。值得一提的是纯电续航里程达到了410km,完全可以短距离的开车出去游玩,这在一定程度上改变了人们印象中对电动车不能跑长途的质疑。
悬架:起亚K3 EV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,虽然经济型车的后扭力梁半独立悬挂在运动性方面有着先天的不足,但一定程度上是可以通过调教来弥补的。K3定位就是一家用车,舒适性理应放在首位,但实际效果是横向的侧倾也控制得不错,悬挂的弹跳并非死硬派,而是带有些许欧洲车的味道。
购车费用:这款车的补贴价17.68万,裸车价格17.68万,购车时无需缴纳购置税和车船使用税,交强险950元,商业险6422元,上牌费500元,全款落地需要花费184672元。
总结:总而言之,起亚K3 EV的动力和空间表现都比较符合家用,购车还有优惠,用车成本也必较低,入手用了家用代步是一个非常不错的选择。
优势:
1、外形并不另类,最大程度还原了燃油车的设计风格,只是把进气格栅更换为封闭式设计,远看和燃油车并没有什么区别,属于比较低调的风格,但细节方面又足够精致。侧面线条舒展,车窗周围的镀铬条有效增加了档次感。尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度,和下包围部分的贯穿式镀铬条相呼应,设计感十足。
2、内饰风格时尚,三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及旋钮式电子挡把造型都比较精致,中控屏的UI比较简洁,上手难度低,功能表现让人满意,操作流畅度也比较高。
3、提供有自适应远近光、电动天窗、自动驻车、上坡辅助、并线辅助、车道保持辅助系统以及自适应巡航,安全性配置比较到位,能够大幅提高行车安全性,跑高速时也非常好用。
4、悬架调教比较软,对于颠簸的过滤比较出色,照顾到了车内乘客舒适性。
4、搭载了最大功率135kW的电动机,峰值扭矩310N·m,动力表现比燃油版更出色,起步加速轻快,深踩踏板有爆发力,中后段动力也没有明显的衰减,高速超车比较轻松。
6、NEDC续航里程可达490km,春秋季节市区内通勤续航里程能够达到400km左右,能够满足一周通勤所需。
缺点:
1、后排腿部空间小,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为1拳半,在同级别来看算不上出色、
2、隔音表现不好,对风噪和胎噪抑制的不太到位,高速时尤为明显、
3、后悬架采用了扭力梁设计,过减速带时对于车尾姿态控制不太好,弹跳比较明显。