点评车型: 2020款法拉利Roma 3.9T V8
【最满意】外观吧,5分满分啦 【最不满意】空间还有前期冷启动时候的微抖,目前没有出现过此情况 【购车经历】2020 5月生日后的礼物?hh 【驾驶感受】蛮好的一般坐副座很英伦的一款车 【保养】目前在用送的保养 挺不错
Zchuz1:车机死机了,评分降0.5
七囍呐:后排能坐俩小姐姐嘛
【最满意】外观吧,5分满分啦 【最不满意】空间还有前期冷启动时候的微抖,目前没有出现过此情况 【购车经历】2020 5月生日后的礼物?hh 【驾驶感受】蛮好的一般坐副座很英伦的一款车 【保养】目前在用送的保养 挺不错
Zchuz1:车机死机了,评分降0.5
七囍呐:后排能坐俩小姐姐嘛
外观: 第一眼看见法拉利Roma实车的时候,总感觉它不像一台法拉利。遍布全身的柔滑线条,甚至有一丝阿斯顿马丁的韵味,还有一点捷豹F-type的影子。作为售价"最亲民"的一台法拉利,Roma的外观丝毫也不张扬,看起来就像淑女般优雅。 Roma与Portofino有着相同的轴距,相同的发动机,但是法拉利宣称70%采用了全新设计的部件。坊间传闻这台车本应是玛莎拉蒂的车型,直到最后一刻菲亚特董事会才决定给它挂上红色跃马标。 作为一个键盘侠,你们知道的太多了! 内饰: 近年来法拉利的内饰变得精致起来,意大利顶级真皮座椅与液晶仪表大屏都显得“平易近人”。 到处都是按钮的F1方向盘,从458开始就是法家传统,你不要妄想使用拨杆来调节雨刮或者转向灯,但是红色的Engine button和Manettino旋钮依然让你血脉喷张。世界上也许没有比法拉利握持手感更好的方向盘了,粗细称手,盘幅适中,硕大冰冷的换挡拨片让你有一种驾驭跃马的自信。 但是电动座椅的侧向支撑让人不满,当然你也可以选装赛车座椅。对哦,哪有不选装的法拉利! 作为一台硬顶四座的法拉利GT,后排也经常派上用场,不管是女友身材娇小的闺蜜或者是高中一年级以下的孩子都能一起愉快兜风。 前置布局还有一个好处是,你可以获得一个能放下高尔夫球包的后备箱,大概能放得下吧...... 动力: 有一种说法是,法家在赛道上的成绩越烂,量产车的水平就越高。近年法拉利在F1赛场的成绩让人喷饭,但法拉利出新车的频率就像是要占满全世界富豪的list,F8、SF90、812 Superfast悉数登场,马力越来越夯,车身越来越大,据说法拉利的SUV也已经在试车阶段...... 那么这台入门法拉利,轻盈小巧的车身塞进一台前置双涡轮V8引擎究竟是什么感觉呢? 嗯,接近完美的水平!开着一台V12的法拉利,你90%的时候只能踩到油门的百分之20,便要松脚了,否则上海的任何一座高架分分钟请你吃罚单。但是这台V8不一样,双涡轮增压蕴藏的612马力随时让你的多巴胺爆炸,扭矩澎湃的同时也不至于让你分分钟上墙。 Yes, V8 is the best! 结合法拉利最新的eSSC电子侧滑角控制系统,任何人都可以单手驾驶法拉利,轻松成为任何一条街最快的仔! 传动: 新的8速DCT再一次惊艳了众人,没人知道法拉利是如何把变速箱调校得极其敏捷还如此平顺。与保时捷8速PDK相比毫不逊色,就是不知道耐久性是不是能保证你弹射一整晚了。 底盘: 你以为法拉利的底盘会硬得让你腰疼,路感清晰的就像是光脚走在鹅卵石路上?不不不,那都是过去式了!新款法拉利的悬架韧劲十足而且柔和高级。即使你的女朋友早饭喝完超大杯美式外加四个生煎,也不会颠到胃里搅动。她甚至可以在副驾享用她的专属屏幕,时刻提醒你:亲爱的!把转速拉高,请再快一点! 制动: 碳陶瓷制动盘日常不实用?异响?对温度有要求?不存在的!法拉利的制动脚感始终如一,大力制动时,彷佛右脚直接踩踏在制动卡钳上,制动力来得强大而且线性,让人信心十足。 转向: 转向的力矩变化非常精细,指向也极清澈,得益于较短的车身,转向响应也是一流。相信我,我没有恰过法拉利的饭,你有机会转动一下法拉利的方向盘便明白顶级的转向调校就是驾驶者手臂之延伸! 总结: 很多人一边吃着泡面一边对法拉利Roma嗤之以鼻。哼!只有中置V8才算真法拉利,V12的声浪才是法拉利的精髓,Roma就是买不起法拉利F8还要装门面的Loser...... 嗯,条条大路通罗马,可是有些人天生就在罗马! 实话说,试驾完之后我就给自己定了一个小目标:30岁一定要开上Roma! 写完这篇文章的时候,这个目标已经达成一半了!
删软件了别回复了:有自动挡的吗
【外观】法拉利Roma整车采用的是公路GT掀背车的造型理念,中前置发动机后驱布局,外观、内饰的设计很多细节从法拉利20世纪60年代的车型上汲取灵感。细节部分,它的前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计;宽大的发动机前罩与曲线型侧翼搭配,构成了经典的法拉利造型特点。设计团队为体现“新车极简优雅的造型风范”,摈弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节。 【内饰】进入车内,液晶大屏,碳纤维方向盘、拨片,真皮(全粒面Frau真皮、Alcantara面料)、绒面等材质,共同形成了一个运动、高档、富有科技感的内饰氛围。座舱设计采用了全新架构理念,结构几乎对称。官方资料的原话是,“为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。”看到这里,不禁会想,法拉利车主们,究竟和副驾有怎样的故事? 【空间】座椅实测没有想象中的硬,包裹性真的很好,而且附带加热、通风和18向电动调节。虽然后排设计有2个座位(选择),且后排座椅可以折叠放倒,但不要太奢望可以舒舒服服的坐进去。但真的叫了代驾,需要有人去到后排时,也能将就一下。好在后备箱可以放下2个登机箱,还有点富余的空间。放代驾小哥的电瓶车应该是欧克的。 【动力】Roma采用3.9T V8涡轮增压发动机,最大功率620马力,最大扭矩760牛·米,匹配全新8速双离合变速箱,具有五种驾驶模式。官方数据显示,0-100km/h加速3.4秒,0-200km/h加速9.3秒,极速大于320km/h。在欧洲,排放符合欧6D标准。 【总结】看网上的评论,大家都说原车加上其他费用,大概320万左右能落地。反过来一想,对我们这种生活在成都的人来说,差不多也就一套房的价格。看来这个法拉利的梦想,还是可以有的,万一实现了呢?
法拉利Roma第一眼看上去很有攻击性前脸看上去更向一个飞驰战场的骏马,外观全新的设计很漂亮。 3.9T V8发动机可以爆发620马力百公里加速只需要3.4秒它依然是一个原汁原味的意大利骏马。 内式设计很有科技感16寸曲面仪表盘,自适应巡航,智能语音控制,自动驻车功能,很现代化。 最主要的是它目前是最便宜的法拉利只需要238万。
1519055883:只需要238…………
小李同学ku:238裸车不用选配吗?呵呵,没有三百50万你拿的下来
30岁前圆梦奥迪A6L:买了吗?哥哥
总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。
阿斯顿马丁这个品牌对于我个人感觉来说一直是比较具有品味并且能拥有着浓厚的英伦风味,当然也不排除有受曾经的詹姆斯邦德出演过的007电影中给到的第一映像。对于阿斯顿马丁的这款DB11来说我也可以在这聊一聊我的个人用车感受以及驾车评价。如果先从外观来说,以我的个人审美来看,我觉得修长的车身,相对较长的车头,毕竟机舱里放着一台4.0T的V8发动机,所以也就导致了DB11的车头会显得相对较长,但是在车内驾驶的时候又并不会感觉车头的过长导致你驾驶时的视线角度,尽管这台车搭载的是AMG的M177这套发动机,所以在不失优雅的同时,这台阿斯顿马丁DB11又拥有着无尽的爆发力跟浑厚的排气声浪。车身侧面就完美的体现了这台英国车的线条有优美,再到车尾那就是一个性感的香臀,搭配着整个车身的优雅线条忽然来了个收尾,既宽大又性感,为这台车充分的展示了它的独特美感。在从车外说到车内,那就能让人眼前一亮,马丁是充分的展示了这个品牌的高贵与优雅,它的任何一个细节都是可以进行私人定制化选配,充分的体现了这个品牌的高贵与奢华。从最基本的内饰颜色到座椅皮质的选择,以及车内缝线、刺绣、方向盘、盾徽等这些都是可以根据每个客户进行单独的选配,个人比较喜欢马丁的座椅皮质,像布洛克工艺的真皮座椅在你坐上去之后就感觉这个皮质感给你带来的奢华与精致。当然马丁的中控区域的内饰还是比较具有科技感以及实用性的,尽管它是台优雅的超跑,但是各种电子化的配置更是一应俱全,对于大部分的用户的驾驶感受还是很友好的,还有不得不说的马丁的这套B&O音响是真的不错,当你启动的那一刹那,它会缓缓的上升出来,满满的科技感,但是对于这套的选配价格也是相当的不便宜,这套B&O音响选配需要12万,不得不说是真的有点贵。阿斯顿马丁DB11这款车型拥有着还算不错的后排空间,虽然它是台2门4座的超跑,但它依旧体现出了跟常规超跑还算优越的后排,偶尔的应急,比如多坐2位女生那是处处有余的。聊完这些再聊一聊它的驾驶感受,这款DB11在日常的代步中可以说表现也是相当的出色,他拥有着超跑的桀骜不驯,动力也是随叫随到非常的线性,但是它的驾乘感受也不得不说还算舒适,想必其他类型的超跑DB11的确不会说路感很硬,这套底盘的调教系统还是比较舒适的。即使在高速的过弯下,它可以给你提供一定过弯稳定性,当然你是驾驶比较激进的朋友也得注意了,它在低扭的时候后轮会出现明显的打滑现象,也的确有很多人一上来不能第一时间去适应它的脾气与秉性,得去多开那么几次就会慢慢的适应这台车的一个节奏感。总体来说 DB11这款车型还是比较适合年轻人或者有需要兼顾家庭的一部分男士,可以充分的展示出阿斯顿马丁的绅士与低调,当然如果是位女生开这个车那自然就是把马丁的优雅跟高贵充分的展现了。
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。