点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.33分“优秀”

提的21款丐版ID4x，跟现在23款款丐版一样 提车地址:宁波 从订车到提车大概一个月多一点 那时候电车刚起步，打顺风车坐了一次别人的电车，分析下来买车以后使用成本只有我油车的1/10，（油车是斯柯达速派，大概每公里4-5毛，电车普遍只有4-5分每公里，当然家里有场地支持每天慢充），然后就是满脑子的要换电车了。 本来想买别克微蓝6的，但那时候老款续航太短，也试驾了一下，毕竟是油改电的，那油门很不平顺，让我难受的不得了，所以虽然便宜，但也果断放弃了。 其它那时候15-20w左右除了一堆国产的网约车跟一些微型车，这个价位还没什么像样的车可选。要不就是在往上选特斯拉了。其余合资车企步子比大众还落后一大截。ID4X 那时候400的续航差不多算主流了，所以加钱加着加着就买了ID4x（长续航的实在加不动了。。。）那时候ID3还没出，其实如果出了ID3的话我肯定买ID3的，因为个人平常开车还是比较猛的，喜欢顶着限速开，ID3车小就更好操控了。 去4s店看车的时候，对ID4x的印象还算比较中意，没那么惊艳，但属于耐看型。尤其那两个大灯，真的那时候感觉比四个圈的灯厂大灯都要帅不少。整体外观也很和谐，显得中庸却不老气，稍微带些运动也没太激进。 然后就是ID4X的内饰跟配置，内饰中规中举吧，相比传统大众的油车，还是好上不少了的，也算满意吧，尤其车内的那个氛围灯（虽然我的丐版只有白色一色），第一次进到车内，尤其晚上的话，给人感觉很和谐的味道，简单却温馨，是我比较喜欢的一个点。 其它嘛，多功能方向盘，两个前排座椅也都带电动调整，这些基本的功能也都有，使用也是足够了。 车机的话是使用的是跟油车类似的系统，但相比大众油车的车机要顺畅很多，里面进去车机的配置更改还是比较简洁明了的。但无奈前期各种黑屏，把我们这些前期买ID4x的车主折腾的够呛，尤其冬天黑屏黑起来简直丧心病狂，好在去年底厂家推出系统补丁，自从升级以后没在黑过了。 还有前排座椅坐着也还行，相比较以前我的帕萨特座椅好多了，长途开下来也不会觉得腰酸背痛（据朋友讲，好像ID4x的后排坐着稍微有点小累😂） 车机的话车载导航是基于高德进行定制的，总体使用下来还行，还是要说，相比以前油车已经好太多了（油车的车载导航就是鸡肋），实际使用我有时候会用车载导航，有时候会手机连carlife，都可以，所以我手机支架也没买，因为感觉根本没必要😁。 对于这个ID4x，不得不提的肯定是它的操控性，个人感觉碾压奥迪q5，大家去看ID4x的两个后胎就知道了，特斯拉跟比亚迪汉都没它宽，宽胎带来的就是绝佳的抓地力与操控性，加上后驱，简直就是完美。当然还有电车特有的拥有长轴距的同时，丝毫不影响ID4x拥有极小的转弯半径，现在遇到那种对向车道两车道的掉头，我都直接一把过了都，我感觉如果没有ID4x,这辈子开不上这种油车豪车才有的操控了😁 最后吐槽一下缺点:1.2021款好像只有顶配才有自动折叠反光镜（真的扣），不然要选装，真的是。后来改款好像换成标配了。 2.玻璃升降，脑残的设计，就不能加两个按键嘛，开关后排窗户需要轻触点亮real，才能开关后窗，我就算提车到现在快两年了，也不能完全盲操。 3.我不知道是我手机的问题还是车机的问题， 连接carlife经常会连接不上，要一直重复拔插数据线。4.作为纯电平台的电车，竟然没办法在手机APP上控制解锁开锁，真的是服气。5.后胎又大又宽，带来极佳操控感的同时，但太贵了，一个胎抵人家普通油车四个胎的钱。 【空间表现】 我1米7，前排调整好后后排坐185的大个子完全没有问题，不会感到压抑。 【充电时间】 家充7kw的慢充从20%开始充，大概5-6小时就可以充到100%了。 【续航】 一直家里都是使用慢充，只有极少时候出去游玩会充一下快充，电池基本上没感觉到缩减，夏天开空调大概能跑300左右，冬天开空调能跑250-300。 【智能化】 够用，中控也能下载APP观看视频，音乐等，基本上够用吧其它那些像国产新势力的花里胡哨的功能决定对我没多大必要，尤其那个车机界面，就跟现在的数字电视似的，一进去显示的花里胡哨，还不如以前的有线电视，一个一个频道清清爽爽。。 【最不满意】 车窗升降只有两个按钮，需要后排升降需要先点亮real标志，实现盲操比较困难。 21款没有反光镜自动折叠。 【购车经历】 从下定到提车大概1个月左右，有点长，差点等不及了。 【提车价格】 19.99w，没有优惠，只有置换的4000补贴，我选择了等值的v豆。😭 【驾驶感受】 完美，扎实的操控，极小的转弯半径，完全越级的驾驶感受，这个价位没有敌手。 【亮点配置】 极品LQ.Light大灯，牛逼plus！ 电动座椅，座椅加热。 6处安全气囊，安全有保障。 大尺寸235/50R20自修复轮胎，这轮胎优缺点共存吧。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

新能源车型已经慢慢开始成为主流，除了我们所熟知的特斯拉外，很多一线合资品牌也开始不断拓展自己的新能源版图，而在这其中大众绝对值得一提，作为世界第一大汽车厂商，自然也不甘落后，在紧凑型 SUV领域内推出了ID.4 X。刚巧上周我通过大众官方的活动拿到了一台ID.4 X 2021款 Pure 纯净版，主要是对它的驾乘体验和空间大小做了一个解析，下面就和大家来详细聊一聊。 按照惯例我们还是首先从动力部分开始解读，这台ID.4 X搭载了后置单电机系统，电机总功率达到了125kw，电动机的总扭矩则为310牛米，工信部的纯电续航里程为402km。虽然在动力方面它不算特别突出，但因为是纯电驱动，动力响应还是很迅捷的，起步时没有拖拖拉拉的情况，动力反馈十分之直接，甚至还带有一些推背感。行驶到中后段，动力储备依旧很充沛，进行急加速也没有任何问题，仅在动力方面来看 ID.4还是蛮让人满意的。 这台车的长宽高分别达到了（mm）4612/1852/1640，轴距则达到了2765mm，尺寸达到了同级的主流水准。本人的身高是在174cm，坐到后排，调整前排座椅到合适的角度，腿部空间仍有1拳5指的距离，头部空间也接近一拳，相对来说是比较宽敞的。这台车采用了前麦弗逊独悬加后五连杆独悬的组合，底盘整体设定偏向家用舒适，滤振效果堪称上乘，只是在经过一些减速带时，后排会带有一些明显的弹跳，乘坐舒适度一般。另外悬架对车辆侧倾不能起到明显的抑制作用，导致车身在前进过程中会有一些摆动。另外转向阻尼比较模糊，操控性差强人意。 我本次所试驾的这款ID.4 X 2021款 Pure 纯净版官方指导价在19.99万，经过我在山西多个经销商的询价，最终该车不存在优惠，裸车价也是19.99万，但新能源车型购置税免除，商业保险的费用为6577元，加上500元的上牌费用、300元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的落地价格是在208215元。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4分“优秀”

大众ID.4 X从我实际的体验来看，他确实有让我眼前一亮的感觉，我认为在纯电动车领域中，这款车很有看点。 优势： 1、定位是紧凑型SUV，但空间我确实要点赞，以我自己175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅之后，前排还有1拳2指的头部空间，后排拥有1拳1指的头部空间，腿部空间2拳多，实际的空间宽敞度足够的不错，比起大众的燃油紧凑型SUV如探歌，确实空间宽敞非常多。 2、内饰的质感我认为不错，之前一些朋友说大众内饰是简陋的，但大众ID.4 X我认为科技感还是不错的，5.3英寸的全液晶仪表盘配上12英寸的中控屏，看上去确实足够的炫酷，实际的使用上，像我要调节空调，导航等就是一句话的事，智能化表现非常不错。 3、实际的城市行驶中，遇到红绿灯起步时，他的瞬间加速是非常快的，稍微一点加速踏板，就会窜出去了，普通的城市行驶中，他本身是非常安静的，他的电动机是不会有什么杂音传到车内的，城市行驶开起来确实是舒服。 不足： 1、大众ID.4 X本身他的底盘调节偏硬朗，当遇到减速带、大的坑洼等时，其实车内的颠婆感是非常明显的，感觉这就是一款家用车，何必调的这么硬朗呢？ 2、从实际的体验中，我觉得方向盘略微有点重，这在纯电动车中较为的少见，打方向盘时并不会给到那种轻盈的感觉，若没接触过这款车的朋友就要花一定的时间来适应了。 3、相对来说胎噪有点大，特别是速度起来的时候更为的明显，若是注重这方面的朋友，建议入手之后换过注重静音的轮胎吧。 整体来说，大众ID.4 X的表现我认为还是不错的，优缺点都有，我个人的意见就是：值得一看。