BMW i4 M50
这是第一款挂着M高性能徽标,且被BMW官方直接称为M 的电动轿车,由于之前开过F82代的M4,所以我对这台“电动M4”充满期待,尤其是知道它的价格近乎只有M4的一半时,我的兴趣更浓了。不过一番体验下来,我对BMW的精明又有了新的认知,懂了什么叫一分钱一分货。
【外观】外形是完全沿袭了全新4系Coupe的风格和设计,尺寸也相当(车长4785mm、轴距2856mm),其实实车的新鲜感不算强,不如当时i4概念车发布时震撼感。这台M50车型相比普通i4 eDrive40在外形上多了M空气动力学组件,主要集中在前后包围、后视镜、尾翼、轮圈、卡钳等等,所实话就算这一套组合拳加起来,在外形上,依旧不会觉得有多运动,比较平淡,和大家印象中M4 前后包围各种风刃、通道的战斗感觉还是差了些。
【内饰】内饰布局很常规,但细节上用了不少M的专属设计,用来和普通车型做出区分。包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说新鲜感,肯定是中控12.3+14.9英寸的曲面联屏,从旗舰电动车iX上下放,未来也是BMW家族式设计。
【配置】配置方面包括拥有丰富显示内容的HUD、哈曼卡顿高品质音响、激光大灯、真皮M运动方向盘、手机无线充电等等,在i4 M50上都是标准配置,诚意还不错。当然,方向盘加热、座椅加热这些我们最想要的配置,还是老惯例需要选装。另外配备的驾驶辅助也是L2级的一套东西,BMW在这方面比较保守。
【最不满意的点】空间:BMW i4 M50都只有四门,没有双门版本,那证明还是想强调一些实用性的。但目前是后排坐垫短,离地位置低且靠背角度较直,我尝试了很久不断调整姿势,都很难找到舒服的坐姿。而且只要身高超过180cm,在后排基本就会顶腿和头发扫到车顶。后排中央地板还有很高凸起。
车机:iDrive8车机系统功能丰富,但菜单层级太繁杂,找一个常用功能往往需要进入第二层或第三层菜单,初上手者学习成本太高,不够便利。5G网络链接不够稳定,经常遇到语音助手因为网络丢失无法正常工作的问题(或许是第一批次试驾车,并非量产商品品的原因)。
中控挡杆和启动按键部分的蓝色装饰,塑料感太强显廉价。
【最满意的点】我最满意的是驾驶感受,它能给你足够多的选择,节能/舒适/运动和运动+,每种都是完全不同的体验感受,节能模式够克制,踏板响应明显会放缓不少,好像前后电机只出了1/3的力;舒适模式适合日常上下班通勤,电门轻、转向轻、底盘也不硬,代步不错;运动+模式就彻彻底底换了一种性格,前后电机这时是满血状态,点下电门踏板明显就有蹿感了,转向、底盘都绷紧了起来,路感清晰但不会太振,开起来是又灵活又爽,还有同步逼真的加速模拟声浪,要我评价,绝对有M4 90%以上的功力了。
动能回收有弱、中、强和自适应以及B挡(相当于单踏板),想要无感直接选最弱那挡,其他依次增强。对于前后双电机,还这么大马力输出的电动车(400kW/750N·m),电耗想收着点,还是挺有难度的,运动和运动+模式下轻松到20kWh/100km以上,好在表显里程是动态显示,续航给到的数字比较真实,我们当天拿到车时虽然是满电,但表显续航只有430公里出头(CLTC 560km),一天试驾了多种路况(城市、环路、高速),驾驶风格也比较随意,各个模式+大脚油门急刹车都有,一天下来实际跑了130公里左右,表显还剩290多公里,基本是1:1.1了。
【小结一下】你能在 BMW i4 M50上收获到和M4相同的性能和相差不多的操控体验,但M4整车内外给到战斗运动氛围、各部分组件的高档感以及路人和车迷的注视礼,这些你在这台50多万的BMW i4 M50(53.99万)上还是享受不到了的。
Ichmchtebeidirsein23:i4有机会出双门吗?
妳最珍貴503:所以,买个电4改m4外观。。。
进取白云o3:说说手动方向盘的是
宝马i4 M50也是一台优点与缺点都相对明显的车子,先说缺点:
隔音效果有待提升:采用了无框式车门,但没有采用双层隔音玻璃,在120km/h的限速行驶时,还是能感觉到车门处传来的一些风噪,另外,轮拱部位的隔音也有待提升,后轮拱位置有少许共鸣。
后排空间比较局促,腿部空间够用但剩余不多,另外后排座椅座垫角度偏平偏短,对大腿与膝盖交界位置承托不足,长途乘坐舒适性会受到一定影响。
再来说优点:
动力输出猛,而且动力输出线性。在sport boost模式下加速力非常强大,但与此同时并不会让人有不受控的感觉,动力输出与电门踏板的行程依然呈现线性的比例。底盘调校依然有我们印象当中过去的宝马该有的样子,而不是现在的宝马那种更偏向舒适的取向。悬挂硬朗但不失韧性,更小的转向比让车头指向非常灵活,车身跟随性也很出色。虽然2.3吨的车重难以避免有些偏重,但整体的前后轴平衡依然做得不错,同时由于电池重量集中在车身底部,并不会让车辆在弯道中产生过多的重心转移,依然呈现一个灵巧不笨重的弯中姿态。
厉害吧24中:太贵了。电动车领域,传统豪车没有logo加成。。车长比model3p长,轴距却更短,续航也更差。。宝马油车可以靠1350转爆发最大扭矩的发动机,ZF调的很舒服的变速箱卖钱,电动车没有发动机变速箱,宝马的产品力撑不起这个价钱。
哟嗅:这个价位,这个续航,着实丢人,只有底盘、驾驶特性调教令人眼前一亮,续航是唯一的劝退
用户8705117581457:关键是要有车!要把车子卖过来。而不是,订车要半年,还不能保证。还有,要加装潢。。。现在真的难,疫情让我根本没法去外地,也不敢去外地,再喜欢也没用了。又实在不愿意等半年,到时i5 三电机都出来了。更完美
宝马的电动轿跑也是一睹真容了,说实话,我还是很喜欢这款电动得外观得,也很帅,但是我朋友确实不咋喜欢,这也就是一人一个眼光,这款电动款BMW i4 M50不知道驾驶起来会是啥感觉。这款车用的第五代eDrive电驱技术,M自适应悬架,可变运动型转向系统,在前舱盖板下有梯形车身支撑件,所以带来的驾驶感也很不错,还提高了转向时车身刚性,有一种愉悦的驾驶感受,就算加速很快,跑的猛一些也不会有飘的感觉,还极强的操控感,没想到这款电车的动力并不是我想象中得那么不堪,实际坐上来还是很有感觉的,当然,再怎么说还是没有办法完全和油车比,但也有可进取的空间。
【外观】
宝马i4的外观延续了4系Gran Coupe的外观设计,硕大的双肾进气格栅没有因它是纯电动车型的神风而被舍弃,不过内部是封闭的,而且带有专属的蓝色“I”标识,突出它作为新能源宝马的身份。两侧的大灯组依旧保持着犀利的眼神,M50作为顶配车型,激光大灯为标配选项,而后驱版本的eDrive则需要加13600元选装。
车身的长宽高分别是4785x1852x1455mm,轴距为2856mm,与纯电市场上热门的小鹏P7、特斯拉Model3尺寸相仿,定位均为纯电中级轿车。侧面修长的腰线和溜背式的设计都让整台车看起来优雅曼妙。M50作为一台M Performance车型,为了更好的刹车散热,采用了19英寸的双色多幅式运动轮毂,搭配内部蓝色的运动卡钳,很有性能范。
尾灯内部构造很有新意,像是两个放平过来的镰刀状,点亮时拥有很强的辨识感。但底部的造型看上去像是为排气管留了位置又没有装上排气管,个人表示不是很喜欢。
【内饰】
I4是首台搭载宝马这套全新内饰设计的车型,液晶仪表盘和中控屏换用了双联屏的设计,其余的三幅式方向盘和横向的空调出风口造型都没有改变,14.9英寸的车机系统搭载了宝马最新的iDrive 8系统,功能性和易用性均有不小的提升。挡杆上加入了蓝色线条的装饰,再次表明了它的电动身份。
内饰的地台由于电池组的加入有所升高,对前排的坐姿影响不是很大,但后排座椅的支撑性是明显没有燃油版的宝马4系好的,后排的腿部空间表现和头部空间表现比起小鹏P7、特斯拉Model3都要差不少,而且后排中央是有凸起处的。但这台车的受众群体,更多的是在乎性能,想要追求极致操控的朋友们,如果有家用需求,对空间有要求的话,长轴的i3或者是3系是更好的选择。
【驾乘感受】
这台i4是你在这个价位内,能买到马力最大的宝马车型,前后双电机的设置让这台车拥有544匹马力,峰值扭矩达到795牛米,在打开Sport Boost和起步控制程序时,实测0-100km/h时间为3.8秒,这个数据已经超过了宝马官方的标定。
加入电池组后整台车重达2275kg,但电动车天生低中心的特性使得它开起来异常灵活,而且宝马将i4 M50的电门调校得更像是一台传统的燃油车,相当的线性,不会有那种难以驾驭的狂暴感,随叫随到的动力响应加上优秀的底盘设定,它的整体给人的体验甚至比M4更出色。
说完了操控感受,聊聊日常驾驶,这台车和特斯拉Model 3P一个很大的区别就是,它的底盘在兼顾操控的同事还保留了不错的舒适度,对于震动的处理是很不错的,大小震动传递到车舱内都会被过滤掉很多,完全不是那种硬碰硬的底盘调校。
【总结】
54万的价格,可以获得M4级别的驾驶感受,宝马将它打造M Power车型的理念也用在了这台i4 M50上,即使是宝马不擅长的纯电领域,也是一如既往的出色。
凯生一揽:写的全面客观专业,把操控精华点出来了,赞!
作为宝马的首款纯电轿车,宝马i4M50版本3.9s的零百加速能力足以媲美M3、M4,但价格只要他们的一半,所以称它为半价M4是一点不夸张。
全新内饰中的双联屏看上去很有科技感,并不是因为它是宝马所以觉得它的双联屏就比别家好看,是因为它在细节上的确更出色,连弧度都是那么自然。
来看看动态表现,虽然没有大排量发动机的咆哮声,但电动机瞬间爆发的扭矩带来的体感也足以让你脸上的表情扭曲甚至不由自主地叫出来,初段加速真的太猛了。那除了电驱系统之外,这台车的悬架、转向调校都与M3\M4极为相似,除了底盘稍微软一点。但你要说花50多万买这台车值吗,我觉得不是很值,因为特斯拉、极氪包括比亚迪都能提供这样的加速,也就是说你花了20多万在品牌上。
点评车型:
2022款宝马i4 eDrive40
4分“优秀”宝马i4是一款定位于中型的纯电动轿车,也就是说它的竞争对手主要是特斯拉的Model 3和蔚来的ET5。但从价格上来说,宝马i4的售价44.99万~53.99万,已经远超他们的售价,而是跨级到了跟蔚来ET7竞争。而蔚来ET7是中大型纯电轿车,比宝马i4高一个级别,所以宝马i4算是处在一个尴尬的境地。
从产品力本身来说,宝马i4没有任何问题,源自4系的轿跑设计极具动感,内饰也融入了宝马家族最新的设计语言,空间上不算大,但也不拖后腿。动力上有eDrive 40和M50两种,前者为后置单电机,百公里加速5.7秒,CLTC续航625公里;后者为前后双电机,百公里加速3.9秒,CLTC续航560公里。
虽然产品力没得说,但结合这个价格一看,宝马i4就非常没有性价比了,虽然宝马品牌会有品牌溢价,但似乎i4有些溢价太多。如果是追求性能,Model 3性能比它出色,如果是追求豪华,蔚来ET5和ET7都不输于它,所以无论怎么看,宝马i4都是一副没有市场的样子,只能看终端优惠能不能帮它一把了。
Yoondongchul:南京已购买!5月底拿车 走自己的路 让别人说去吧
用户3728993665660:还优惠,不加价都不给车…去特么的加价,买这车完全看外表!
完美船帆0T8:m系列的前脸
宝马i4 在外观造型上与4系 Gran Coupe 有些相似之处,前脸最引人注意的当属其 硕大的“双肾”格栅,内嵌格栅不再是传统开口样式,而是采用半透明材质的封闭设计,非常亮眼,夸张的外观设计开在路上回头率也是很高的。进入车内,会发现宝马i4并不是宝马以往简洁的设计风格,而是更多的加入了潮流和科技元素,搭载12.3英寸仪表信息显示和14.9英寸触控显示屏,极具科技感,并且功能上也相当丰富,搭载iDrive8.0车机系统及图形界面,使用起来也很方便。车内配备座椅通风加热,11色氛围灯等等丰富的配置。eDrive40在CLTC标准下纯电续航里程最高可达625公里,最大功率250千瓦、430牛·米,是一辆很有驾驶乐趣的纯电车型了,不过如果想要追求更高的性能那得加点钱直接上i4 M50了。
德才兼备糯米9w:这价格当我们是傻子
宅咖丶:这车最大的缺点是空间,完全不适合家用,有娃的伤不起,唉,好喜欢
用户2588723878348:没有通风
在新能源当道的当下,各大传统厂商纷纷在新赛道上发力,宝马自然不甘落后。早年间推出了i8、i3等标志性车型后,宝马在新能源车型方面有着非常不错的口碑。而最新发布的宝马i4,则是宝马的又一力作。i4 M50所搭载双电机的最大功率为400kW(544马力),峰值扭矩为795牛·米,其0-100km/h加速时间为3.9秒,CLTC标准下车辆续航里程最高为560公里。在内饰方面,宝马i4是继宝马iX之后第二款使用了曲面一体式显示屏的车型,相比家族中的燃油车型,其在科技氛围方面有着巨大的提升。对于i4 M50版本来说,新车会采用M空气动力学组件、蓝色M高性能制动卡钳、M家族专属外后视镜设计、M后扰流板、M Performance车型专属铈灰色外观装饰、M Performance车型专属19英寸轮圈及M三色方向盘缝线等,并可选择磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆。