外观优秀。 前脸辨识度满满,年轻也有活力。盾牌形大格栅以黑色运动中网修饰,两侧是竖直的日行灯,整个前脸放正儿大气。下方有两个大的两个进气口很吸睛,够大而有运动感。侧面采用了腰际线的设计。不算特别。但是了18英寸的耀黑色轮毂非常有力量感。尾部更出彩,线条硬朗,钣金还带出层次感,个人觉得比前脸更好看一些。外露的双边的方形排气设计,运动感满满。
内饰一般,和一些优秀的德国对手相比有一些距离。车内是以驾驶员为中心的设计,显示屏,控制按键旋钮等都安排在司机附近。用起来挺方便的。内饰材质很讲究。中控,仪表台大量的真皮材质覆盖,手感很好很显档次。做工也不错,精致感十足但是去不到豪华感。中控有8英寸触摸屏,屏幕虽然不大但是显示清晰。内置CUE系统,支持触控、语音两种操作方式,系统也相当流畅,用起来很简方便。
空间方面,车身高度1421mm,轴距2775mm。前排空间不错。190cm高度坐在司机位置,头部离车顶有四指的距离。腿部空间也相当充足,腿脚怎么摆也有空间。不过这款车没有选择电子挡杆,而是用了机械式排挡杆,中控下方看起来有点拥挤的感觉。视觉上影响了前排的空间感。后座空间就很一般了。头部有顶头的感觉,腿部离前排座椅靠背也只有一指的距离。
载货空间也不怎么样,行李箱空间为364升,普通小家庭日常还是够用的。后排座椅可以按比例放倒,让载货空间有所扩充。
动力方面, 2.0升四缸发动机配8速自动变速箱,峰值扭矩 350牛米。动力那是相当不错。起步的时候不算特别有爆发力,但是油门稍踩动力就会上来,平稳而有力。转速稍上来之后就感觉到源源不绝的动力奔涌而来,开起来动力十足。油门踩多少动力就来多少。高速超车完全没有压力。如果需要有推背感和爆发力,转到运动模式,那是相当喜人。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。避震相当好,即使是以中速跑过坑洼,颠簸的过滤也相当彻底,坐在车内足够舒适。悬挂相当扎实,加上短的车身,中速过弯也相当平稳。车身姿态保持的相当好,在车内不会感觉到大的倾斜。 静音很赞,有主动降噪,隔音措施也得力。风噪和胎噪的抑制做得很好,跑高速的时候车内相当静谧。不过急加速都时候发动机噪声会稍大一些,但是不算滋扰。
众所周知凯迪拉克CT4、CT5、CT6都是使用的这台LSY发动机,马力均为237匹,而20万出头就能拥有一台CT6同款发动机的大马力后驱车何乐而不为呢?虽然相较于已经停产的ATS,CT4的马力调校有所降低,但237匹马力已经足够这台短小精练的CT4使用了,无论是加速还是后段动力储配,CT4都能表现的游刃有余。略微有些遗憾的是,CT4的8AT变速箱调校不够出色,换挡有些许顿挫,逻辑上也有些无法捕捉。而凯迪拉克品牌旗下全系产品序列更新后,CT4在外观设计上算得上是非常成功的。如同放大版车标的盾型前脸威严大气,搭配标示性泪眼式LED日行灯,点亮后辨识度非常高。偏低趴的车身姿态运动拉风,多处黑化处理加持后,颜值丝毫不输BBA。CT4的内饰一改美系豪华品牌一贯的粗犷豪放风格,简洁明了的布局不失设计感,营造出不错的驾驶氛围,用料做工方面中规中矩,兼具豪华与质感。可惜的是后排空间太小,头部脚部都比较局促。因为车型只有两款配置选择,所以CT4在配置方面有着绝对优势,各种舒适安全配置应有尽有。CT4的悬架偏运动,行驶非铺装路面会比较颠,底盘比较硬,对于热爱操控的车友还能够接受,但如果想要用来居家通勤,就要好好掂量掂量了。
头条用户:想换野马来的,但性价比低,研究研究ct4
如果说你20来万想买个正儿八经的豪华车,CT4可以的,至少比1系,A3啥的板正。说对这个车最满意的是外观的化,或许有点太俗了,但确实如此,无论是车身比例还是凯迪拉克的设计元素,还是说先天自带的运动套件这些,都足够吸引人。车的里面相对外面,没有那么出众,设计布局有点简单,倒是用料做工不错。这车虽然你开出去很多人都会夸车看着不错,但是一到要多座几个朋友的时候,后排挺难受。比实际尺寸小了很多,做四个人头部腿部都感觉有点挤,别说坐5个人了。当然,这个车还是更适合小两口自己开。性能光看参数就知道不简单,2.0T,8AT,将近240匹,动力随踩随有,不管是哪种情况,你都不用担心没有力。开起来也稳啊,低速时方向盘相对轻一些,高速就会变得比较沉,不发飘,尤其是过弯和快速的变道超车,来来去去,稳健灵活,开着很爽。关键,车内隔音做得超级棒,关上窗几乎听不到外界的一点杂音,开点音乐,BOSE音响一起,舒服,这个是其他同价位车型不能比的。
外观挺好看的,运动感比较强,内饰还可以,但是后排空间小,不太舒服,操控感比较强,有点儿想后期小改一下,凯迪拉克CT4可以说没有对手,要么比它贵,要么"阉割"了某些性能,要么品牌不如它,因此,在这个价位,凯迪拉克CT4几乎可以说是唯一的选择。