长期以来,“最美大众”都是CC这款车的代名词,或许有人说它起步要24万多,远没有迈腾的性价比出色,但通过价格换来的高颜外表却是CC最大卖点之一。溜背造型、无框车门和独特的“大众脸”,都赋予了CC更出挑的样貌。然而美与实用向来都是难以兼顾的,身为B级运动轿车的大众CC也是如此,大掀背带来的后排头部空间明显对于超过1米8的乘客不太友好,空间表现逊色于迈腾与帕萨特。较为难得的是,搭载了2.0T高功率发动机的CC(220Ps/350N·m),将零百加速做到了优于CT4与亚洲龙的7.2秒。实测过程中,配合不常见的LC起步控制程序,俗称弹射起步,使其在时速120内的提速响应上不存在任何明显的涡轮迟滞,且百公里制动成绩36米也明显优于亚洲龙、CT4等竞品,但在低速状态下,CC的DQ380变速箱还是有些闹情绪,2挡升3挡时能感受到一股顿挫。尽管CC配备有多个挡位可调的自适应悬挂,但在各个挡位之下的虑振性与支撑性变化都不太明显,好在配合真皮座椅与120时速下都才62.7分贝的噪音值,较为不错的舒适性并未因它运动车型的身份而改变。
这一代的CC延续了标志性的无框式车门和掀背式车身设计,整体看起来非常具有年轻运动范。但内饰的风格就比较一般了,和拉风的外观有点不协调,但好在全液晶仪表和大量软质材料包裹为内饰挽回了一些分数。作为高配车型,常规配置均有配备,但是能加上全景天窗就完美了。虽然是掀背车型,但2841mm的轴距相比主流中型车也毫不逊色,不过单薄的坐垫和较大的后排地台中央凸起会在一定程度上影响乘坐舒适性。2.0T高功率和7双离合的大众黄金动力组合,不到8秒就能完成百公里加速,同时百公里油耗也可控制在9L左右,可以说是兼顾了动力性能和燃油经济性。虽然CC看着很运动,但是实际体验来看,整车却偏向舒适性,悬挂对于大小震动化解得比较彻底,转向手感轻盈,整台车给予人一种很轻松的驾驶感受,不足之处在于底盘质感一般,没有迈腾/帕萨特那种德系车紧绷的感觉,微微有些松垮。
换代在即的大众CC现款车型基本上到了最佳的抄底时机,现阶段入手是比较好的选择。
虽然面临中期改款,但新款CC在外形方面改变并不算大,内饰方面调整也不太明显,和现款车型的区别并不算大。外形方面,新车高度还原了海外版车型的设计风格,细节方面有着大众旗下车型比较少有的精致感,最帅大众车的称号真的不是白来的。
相比外形而言,内饰方面的表现就不太让人满意了,大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳,并无时尚感可言,和外形并不算特别匹配。
配置方面,CC的表现只能用中规中矩来形容,低配车型在配置方面甚至不太能够满足日常驾驶所需。主动安全性配置方面提供的也比较吝啬,基本上只有高配车型才提供有辅助驾驶功能。
空间方面CC的表现同样是中规中矩,达到了B级车该有的水准, 不过后排中央地台隆起幅度比较大,对中间位置乘客的舒适性有着比较大的影响。但在隔音表现方面CC有点对不起价位,不管是风噪还是胎噪表现都比较明显,对噪音的隔绝并不到位。
动力方面,2.0T发动机对于CC来讲是完全够用的,深踩油门也会有推背感。不过低速状态下变速箱顿挫比较明显,驾驶体验并不算出色。中高速状态下变速箱表现尚可,尤其是超车时变速箱降档积极,并没有动力拖沓的感觉。
如果对颜值要求比较高的话,CC是一款值得考虑的车型,其它方面的表现也基本上达到了同级别B级车的水准。但如果对舒适性要求较高的话,CC并不算一款以舒适性见长的车型,并不值得考虑。