点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型
车辆外观年轻,中规中矩。动力前期有点弱,中后期提速可以,双离合变速箱2挡升3挡顿挫明显,堵车顿挫,高速平顺。车内空间大够用,尤其后排。座椅靠背偏硬,弯度特别大,累腰不舒服。内饰可以接受。内饰,门,大梁等过倾斜路面异响挺大,车内共振异响大,可以接受。油耗城市加国道8.5左右,高速5.5左右,可接受。车漆有点薄。综合评论中规中矩。
浮华背后:楼主的头像是琉璃吗,挺漂亮的
广礼955:2.0?
·迈腾
车辆外观年轻,中规中矩。动力前期有点弱,中后期提速可以,双离合变速箱2挡升3挡顿挫明显,堵车顿挫,高速平顺。车内空间大够用,尤其后排。座椅靠背偏硬,弯度特别大,累腰不舒服。内饰可以接受。内饰,门,大梁等过倾斜路面异响挺大,车内共振异响大,可以接受。油耗城市加国道8.5左右,高速5.5左右,可接受。车漆有点薄。综合评论中规中矩。
浮华背后:楼主的头像是琉璃吗,挺漂亮的
广礼955:2.0?
【购车经历】 迈腾是我用锐界置换的,2014年买的进口那款,当时加价一万多等了俩月,不得不说美系粗糙但人家硬,看着就安全,但是不保值,开了6年置换只给我9万出头,卖的时候也怪不舍得,这迈腾吧早买一个月没有矩阵大灯,一直到上个月自己换了一对心理才清净了,动力还行,起码超个车不像日系哇哇叫就不走,家里有一辆2016款顶配帕萨特,还有个9.5代雅阁,雅阁提回来开了一次再不开了,买雅阁是有一天中午突然就想着给老爷子买个车吧,一二十万,跟他们一商量说那就雅阁吧,从去4S店到提车回家就俩小时,二十万买个啥不中我听他们的买个老头乐?不是喷,可能十代雅阁动力好点了,但是开惯大马力车日系那玩应儿真降不住,买迈腾时候就没考虑其他车,锐界开6年该换了,直接去4S店谈价砍价,没试驾没看车,直接订了,因为开帕萨特习惯了,虽然一个上汽一个一汽,大差不差,发动机变速箱也都一样,最多底盘调教有点区别,330没考虑,直接订380,销售给我说330多好多好,我就一句话,对配置啥要求都没,只要动力,等了一个月车到了,这开了一年多了,氛围灯改了,矩阵也升级了,215的自行车胎一直想换有点不舍得了,孩儿刚出生给他留着买奶粉吧? 【最不满意】 215自行车胎,太对不起380了 【提车价格】 当时裸车21.64,保险坑我了,要10800,反正算下来不到25吧 【驾驶感受】 硬,比帕萨特硬,座椅也硬底盘也硬,但是操控比帕萨特好点,要是轮胎换245的应该就没帕萨特啥事了 【油耗】 一直市区跑,基本都在12左右,油耗这东西看脚了,温柔点就省点,大脚油门刹车肯定费 【亮点配置】 L2辅助驾驶倒是意外,我那顶配帕萨特都没有?不过电子产品我还是不咋相信,开车只相信自己 【空间表现】 空间在B级车里应该算天花板,可能跟后排座椅短有关系,后排坐着确实不舒服,又硬又直又短
第一大牛逼王:1几年都买进口锐界了?还看得上迈腾?
memory昔年:换完矩阵还没拍过照了,回头拍几张再传上来,第四张图是帕萨特 顶配专属紫色的
洪流工作室:很难想象买锐界换迈腾,这两都不是一个级别
迈腾一直是合资B级车的高销量代表。外观内饰的设计上尽显商务气质,对于不少意图购买一款B级轿车满足一定的商务社交需求的人群而言,迈腾基本上可以作为第一选择。但在当下而言,合资品牌B级车中的选择比较多元,而且购买一款B级轿车的人群已经不是仅仅只是为了“充面子”而买车,因此在这个前提下的大众迈腾,过于模块化的设计让迈腾的用车体验着实显得有些无趣。 回归于产品本身,迈腾就像一个成绩中上游的学生,动力层面性能参数虽然不算出众,但是经历过长时间的测试和验证,难以忽视迈腾的双离合器变速箱是合资品类中平顺性称得上非常好的类型,无论是低速跟车还是高速巡航,变速箱的效率和舒适度保障处于一个比较高的水准,并不会有明显的机械层面的硬伤。而驾乘舒适度的表现,座椅的短板比较明显,前排尚可,后排座垫偏短,材质偏硬,而且中央地台万年的高隆起状态也影响了后排舒适性体验。 与众多大众品牌的车型一样,迈腾也是在细分市场中不会出错,但却非优秀的购车选择。
1.后排座椅太直坐着不舒服,要是能再倾斜点就好了!,我感觉那么直就是为了后排空间,没有我的第一辆东风车坐着舒服,不过,斜了就没有这么大的后排空间 2.都330豪华了都没有矩阵大灯和L2级全速自适应巡航,落地23.4W的车,还是黄色卤素转向灯泡很失望 3.油封异响(已索赔更换,暂时没有异响了),飞轮异响,等厂家出来解决方案后去处理 3、非冷车,怠速噪音和振动比凯美瑞大,但是开起来后噪音比凯美瑞小很多,听不到发动机噪音,新款凯美瑞跑起来能听到发动机噪音,迈腾在动态表现比凯美瑞好一个档次,安静舒适 4.邓录普胎噪大些,如果是米其林就好了,高速风噪声有些大 5.无线CarPlay很方便
7438°:求问苹果12pormax怎么充电,同款车型。原装充电板不搭配。售后说生产的时候12没出来
不知名阿特兹车主:我也是江西的,在南昌买的还是赣州市买的?选这个颜色要等三个月吗?
大明啊偶:看我转向灯
优点:迈腾的设计经过了多代演变现在变得更年轻了,看看以前几代的迈腾,都会感觉到它很稳重,很成熟,但是新款迈腾虽然也挺迈腾的,但比以前的迈腾更年轻一些,看起来更活泼了,但还没缺少迈腾本身的优雅气质,这也是我喜欢它的原因了。 内饰还真是万年不变的大众内饰,不过这套内饰还是很耐看的,空调出风口是设计成贯穿式的了,和奥迪A4L的设计看齐,大屏和按键区㕵倒梯形设计,看起来很整齐,看着干净利落,非常清爽。有一点让我很喜欢,就是挡把两边的按键,每个按键所在的位置很容易记,就算不盲操作也没问题。其中9.2英寸的中控大屏设计科技感比较强,支持CarLife手机互联、车联网以及语音操控,实用性比较强。 我身高为181cm,前排这里坐好后是3指空间,后排这里头部也是3指左右,但腿部就大了,还有2拳多,感觉快好3拳的空间了,确实是中型车该有的表现,空间够大。 提速很快,这台2.0T涡轮增压发动机最大扭矩已经到了320牛米了,加速的时候推背感非常强烈,市区超车也完全不是问题,油门踩下一半就有很强的动力表现,而且动力响应也快,随叫随到,完全不会延迟。 缺点:1.迈腾也并不是完美的车,缺点也还是有的,噪音就是比较大的缺点,发动机声音挺大的,车内在外界隔音方面还可以,就是发动机声音隔不断,感觉就好像故意把发动机声音留出来的一样。 2.后排空间虽然大,但中间座椅坐着并不舒服,因为地板这里太高了,放脚不得劲,而且坐时间长了会感觉到后背非常难受,因为后背靠垫太硬了,里面是杯架,舒适性影响很大。 3.油耗还是高了一点,也可能是和路况有关系,我试驾的时候堵车有点重,走走停停是常事,虽然也跑了一会高速,但油耗还是没下来,表显为9.8L,并不算低了。 4.中控面板的调节温度调节是触摸大的,看着挺高级的,但实际上不是很好用,老是调整不到自己想要的那个数值,需要多次操作才行,实用性挺差的。 总之,迈腾能成为中型车市场的热销车型也是有原因的,大空间,出色的性能,稳重的设计,这些都是消费者比较在意的,不足的地方也有,不过从各个角度来看,迈腾的性价比还算不错。
迈腾虽然名字与海外欧洲版的PASSAT不太一样,但却是原汁原味的版本,与海外版大部分保持了一致。外观上给人的感觉非常稳重,但比如贯通式的下包围等处其实并没有太老气,即使是二十岁的年轻人同样可以驾驭,用老少通吃来形容再合适不过了。而内里与外观一样是带有精致的、品质感的,粗暴的横平竖直已经不适合用在现在一汽-大众的车型上了,虽然中控保留了T字型的设计,不过贯穿式的空调出风口、中控大屏、液晶样式的空调控制区域,等等都在向豪华靠拢。高配的座椅带有菱形纹路,舒适度与视觉效果都很出色,前排座椅的腿托尺寸适中,虽然无法调节长短,但乘坐感受已经很出色了。后排座椅坐垫偏短,长途乘坐可能会有一定的不适感。相应的,底盘悬架很出色,传承了德系车的优良传统,而且380TSI的2.0T发动机输出功率达到了220马力,只要敢踩就能有相应的回馈。
【空间表现】 可能本人不高大。感觉空间挺大的。后排也没有网上说的那么不堪。后排前膝盖空间挺大。头顶空间也还行。 【油耗】 目前,470km.在8个左右。主要是城区练车比较多。 【购车经历】 时间是在4月上旬给的报价。到底没有尊贵版,卓越版只有黑色。就等了一个多星期提的星空蓝卓越。价格的话要求给的懂车帝裸车价。 【提车价格】 16.68的裸车价,不含利息全部落地19多不到19.1。送了脚垫和行车记录仪,发动机护板首保+4次保养。基本记这些。贷款三年有点高,利息算1.2w。小城市没办法只能这样了。 【销售态度】 销售态度这个仁者见仁智者见智。总归就是买车提车前还行。提车后有不满意了。 【动力表现】 动力油门还是比较平顺的这个是最满意的。哈哈。 【驾驶感受】 一定要买个靠脖子的不然开车脖子很难受。还有就是大灯出厂有点偏低记得找个十字螺丝看抖音自己跳高45cm会好点。不然夜间看不远。 【亮点配置】 主动刹车这个对新手真的很友好。但是前提靠近障碍你不要动刹车,驾驶员介入刹车它就取消了。 最后吸这篇是回馈需要买车的车友,毕竟自己买之前也在看。😊
动力要求不高,家用是肯定够了,混动真的比较安静,省油是肯定省的,这个车谈加速没什么意义,可能红绿灯比一般的纯油车快一丢丢。(图1在去成都城里堵车开出来的)虽然车确实没有德系美系车用料足,但是我不介意,开着平顺,配置对我来说够用就行。自适应巡航还是可以,比不上电车,但是自动控制跟车距离,自动减速停车还是蛮有用的。其次就是外观我觉得符合我的审美,包括选装的360真的很清晰,帧数也高不卡顿。 这个车的天幕说实话有点头疼,网上买了个遮阳帘还没到,应该能有效避免吧。 电动座椅迎宾那些其实还是可以的,车机和hud真的很好用,但是车机软件商店里没有高德和网易云,反正就是各种app还没适配,全车Type-C接口这个对我来说还是很方便,车机可以登微信,(虽然说没有什么必要),音质一般般。 还有店里签了一个保价协议到年底,虽然优惠不是现金,但是换成加油卡估计也能用个一两年的了,这个车隔音还行,虑震效果感觉还比较舒服,缺点就是胎噪有点大,轮胎那里的隔音不是很好,有个石子崩进来的声音都能听到,目前还没怎么开,待后续观察。人生第一台车,每个车都有优缺点,主要是看每个人的需求,祝各位都能买到自己喜欢的车,谢谢各位
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
海豹提车地:重庆 价格:222800车价+800上牌+5500全险 礼品:太阳膜,脚垫,后备箱垫,香水,灭火器,竹炭包,急救包,电饭煲、洗车机、空气炸锅这些。(还有预订权益保养) 提车这半个月以来,觉得开着还是挺舒适的,不过也会有一些不痛不痒的小问题,我先简述一下问题: 1.方向盘:方向盘微抖,在经过一些水泥路或者坑的时候,方向盘也会同频率震动,这个感觉如果不注意是感受不到的,而且在很多车都存在这个问题。 2.提示警报:提示行人车辆靠近的警报有点过于灵敏,我开的是不灵敏的状态,有的时候会莫名其妙响起来,在路上的时候,不过不影响驾驶。 3.续航:这是大家最担心的问题,550续航很扎实,不过因人而异,有的人开百公里20耗电,我可能只开12-14左右,高速120码保持在13,按我的耗电量我是550可以开420多公里,至于动能回收,我没觉得有什么大的改动,也并不会比我不开有什么太大区别。 4.底盘:太低,这是轿车的通病,也是海豹的通病,所以下地下车库一定不能猛冲,我已经遇到几个车友发生车底擦挂。如果你以前开suv的话,你会觉得很不习惯 5.售后升级:目前让我去升级气囊系统和另外两项检查,可能是有一定的小问题,已经有一批车主去过了,具体在10.30之前。 6.轮胎问题:佳通轮胎对于550来说可能才算是最大的问题,胎噪太大,高速会听到非常明显的胎噪,有时候经过石子路你会怀疑自己是不是挂到了底盘。 7.天幕是真的有点晒,也容易脏,需要经常清理 再说说优点: 1.智能提醒:车道偏离提醒会让你养成变道打灯的好习惯,不然会帮你修正方向,或者震动提醒,如果遇到跟车过近到没降速会自动帮你刹停,从这个方面来看还是很优秀的。 2.驾驶感受:海豹的低趴感和轿车的流线型使得海豹上高速不飘,甚至开到150码也不会有太大漂流感,这也造就了它的稳度,特别是前排,我非常晕车的外婆坐我的车都不会有任何不适。 3.转向手感和刹车灵敏:转向精准,这些方面比亚迪是做的真的很不错,开起车非常丝滑,对于360的影像和刹停情况都很棒,没有顿挫感。 4.动力:动力没有任何问题,地板电开着非常舒服,堪比山城出租车(人称黄色法拉利),第一次觉得超车也是一个很轻松的事情。 5.天幕有坏处也有好处,看星星非常方便,晚上会非常浪漫~ 6.方便:nfc卡片,实体钥匙,和手机钥匙都可以单独解锁车,app也能看到,可以监控车内和电耗以及有未关门车窗提醒等。 7.售后:会有专门的客服会定时举办车友活动,销售态度非常好,售后态度也特别好,没有出现强制延保之类的事情。 8.内饰:非真皮也还可以,就是略微容易皱,晚上的颜色会非常好看,氛围灯也比较低调。 总体来说海豹的性能和性价比都不错,对于国产电车来说是同价位相对优异的存在。除了等车时间有点久(4个月),但是自己喜欢就好。
外观:侧面线条和背面好看,内饰屏幕和小旋钮挺好,不过前脸有点小龅牙,内饰那一条东西不是很喜欢,以及氛围灯有一截没有(说是出于安全考虑),不过无伤大雅,整体还是很帅气的。 动力:120以内挂S档超车基本没啥问题,建议加95油,感觉发动机声音和顿挫会小一点,一年下来也差不了多少钱。 油耗:因为新车目前还在12个点左右,预估后期能降到10个点,佛系车主8个点应该问题不大。 空间:比前两代长了不少,算B级车里最长的几款之一了,没啥问题。 总体:总体来说还是挺满意的,价格挺香,表现均衡,我比较看重的动力,内饰,音质(次顶配开始有bose音响。音质提升挺大的,预算够建议选这个配置)都还可以。就是日本车确实脆一点,买车后没多久就撞到树,后面凹凸了一块,心痛。
近年来,虽然合资品牌在互联网上的声量越来越低,但其实翻开销量榜单还是占有不小的市场份额,而最近全新的凯美瑞也已经完成换代并上市,也带了全新的混动系统,出于好奇我也去试了一下,看看其实际表现如何。 试驾车是2.0混动顶配,即指导价20.68w的运动plus版,实际表现上,绝对动力还算可以,体感上零百八秒多的水平(纯体感,不负责)谈不上多强劲但法定限速内也还算够用了,特别是对于买凯美瑞的消费群体来说应该更不是问题。平顺性表现没什么问题,发动机介入和退出的突兀感比之前的2.5混动要好很多,也没有什么动力上的波动。标准模式下中小动力请求响应还是比较快的,大的动力请求会稍微慢一点,而运动模式下主要是油门踏板会更敏感一些,但大的动力请求响应速度也没有更快,总体考虑到硬件和车型定位还是可以给到好评的。 底盘表现分开说,这台顶配车型据说是采用了不同的减震器硬件,同时轮圈尺寸也比较大(19寸),因此表现仅针对这台车自己,这台车对于小震动的处理还是相当到位的,中等幅度的连续坑洼处理的也还可以,没有什么明显的左右晃动,通过减速带表现也比较柔韧厚重,小的瑕疵在于三十左右前桥有一点小的二次跳动,不过幅度比较轻微倒也影响不大。通过一些小的起伏也能比较好的拉住车身,总体比起上一代确实有明显进步。 运动性表现好评,虽然能感觉出悬架设定不是运动取向,但侧倾控制也还算可以,真激烈驾驶也是能承受的住的,对于目标消费群体的需求来说绰绰有余了。 转向手感总体好评,低速比较轻,随速随角度的增益也比较到位,高速的稳定感和中心感也都不错。指向性也没什么问题,车头响应和车身跟随性就正常家用车的水平,没什么问题。 刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接还是比较到位的,很容易上手刹的平稳,这点比老款车型进步很多。 NVH总体还算可以,发动机启机的噪音和振动确实小了很多,但比起一些插混的对手还有些差距,风噪和路噪的隔绝也还算是比较到位,不过虽然四门都给了双层夹胶玻璃,但对于环境音的抑制算不上很好,当然也能接受。 静态上,这代凯美瑞给了三种不同的外观造型,个人感觉顶配这个版本还算是比较好看的,低配版本相对就比较怪了,当然这点见仁见智。 内饰也是比较新的设定,整体比起之前还是有所进步的,当然也没有过多的高级感,整体做工用料也没什么惊喜,还是维持了之前一贯的水平。空调区域给出了实体按键并且有一定的回馈这点好评,仪表风格总体还是比较传统的,对于目标消费群体来说倒也挺好。车机系统换装了8155芯片,整体流畅度和菜单逻辑还是比较不错的,在合资品牌中属于比较好的。 前排人机工程学总体还可以,方向盘和座椅都比较容易找到合适的位置,方向盘本身的握感也还是挺不错的,座椅本身的舒适度也比较好,不过这台车即使是调到最低也不算很低,部分人可能不太习惯。后排就比较一般了,上一代的问题也依然延续,空间在b级车里算是比较小的了,靠背角度也比较陡,整体乘坐感受算不上舒适,后备箱空间中规中矩。 配置上,这代凯美瑞较低的售价使部分配置即使是顶配也需要选装,比如通风加热和更高阶的辅助驾驶,看了一下通风加热那个选装包还是比较划算的,建议可以选上,别的一些选装包就见仁见智了。 总的来说,这台凯美瑞的表现还是可以的,在老对手雅阁取消HEV版本自废武功后这台车保留了HEV应该能吸引不少消费者,但比较残酷的是虽然指导价比起上代车型降低了不少,一些对手的终端价也更低一些,因此相信用不了多久这台车应该也会有一定的优惠,如果在凯美瑞车系内部比较的话混动比起纯燃油版只贵了8k,我认为混动还是更加划算的选择,当然由于顶配和低配的区别,低配表现如何我也不太清楚,如果有机会试到的话再给大家讲讲。 额外提一嘴,试驾时店里还有一些上代2.5+8AT的库存车型,问了下落地还要20w左右,可能一些人认为这套动力总成“键盘值”会比较高,但我之前实际试过那台车还是有不少问题的,因此如果不是非2.5+8AT不买的话我认为还是大可不必。