点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.57分“良好”

外观很成熟稳重，因为采用了大众家族式的设计。内饰很一般，因为整体看上去有点显得老气。配置很高，因为整体的科技感很强，配置也比较的流行。空间很宽敞，因为整个后排空间很宽敞，不会感到拥挤。操控一般，因为整体的调教偏向于舒适，也更注重家用。动力一般，因为整体的动力输出不是很肉，推背感是有，但是不强。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.93分“良好”

【外观造型沉稳敦厚】 外观方面，相比于帕萨特的前脸，迈腾采用了更加扁平化的处理，让整体车身看上去更加低趴。四条贯穿式的银色镀铬中网，新增有竖条点缀，让整个中网看起来更加密集。 在前大灯的设计上，迈腾采用了与贯穿式中网相连接的设计，一体化的风格看上去更有层次感。灯光方面，迈腾配备矩阵式LED远近灯，LED日间行车灯，自动头灯，自适应远近光和转向辅助灯。配置方面还是很齐全。 车身侧面的设计，迈腾与老款车型并没有明显区别，贯穿全车的腰线，依然是比较锋利的切割形状，向上挑的设计也让原本厚重的外观看起来更加具有动感。全新的17英寸轮圈，刀锋形状的设计，看起来非常犀利，熏黑色与银色的搭配也是运动车型常用的设计风格，可以有效降低风阻。 迈腾尾部的设计同样与老款保持一致，但是尾灯的造型有所调整，LED光源加上横条的灯组，类似爪牙的形状，看起来比较霸气，在夜晚有很高的辨识度。新款迈腾在车标的下方也加入了字母标志。车身下方采用了双边双出的镀铬排气设计，但是真正的排气隐藏在车身下方。 辅助配置有前后驻车雷达，360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰经久不变】 在内饰设计上，迈腾依然保留原汁原味的家族设计风格。用料方面，大众迈腾还是比较厚道，能摸到的地方都采用了软质材料进行包裹。空调出风口，依然采用了全贯穿的设计，让整体看上去不再单调。 迈腾配备真皮材质的多功能方向盘，支持手动调节，还有方向盘加热功能。10.3英寸全液晶仪表盘支持显示导航地图，看来比较具有科技感。就是这个尺寸并没有太多优势。 中控区域配备有9.2英寸的触控液晶屏幕，支持在线导航，手机互联，语音识别和车联网等功能。空调控制区采用全触控的设计，取消了传统的物理按键，并且有独立的空调显示屏，用起来更加方便。前排和后排共有五个电源接口，分为USB和Type-c两种，更加方便使用。全车分布8个扬声器，还可以选装丹拿音响。 迈腾依然采用传统的直列式换挡，周围是自动启停和一键启动的按钮排布，在前方的储物格内有无线充电功能，比较符合当下消费者的需求。 【乘坐空间宽敞】 迈腾采用真皮材质座椅，前排座椅支持电动调节，并且有座椅加热功能，副驾驶座还有老板键。但是座椅通风和按摩功能都需要选装。菱形纹路座椅看上去更有质感，乘坐舒适度也比之前的车型有所提升。座椅依然比较宽大厚实，这也是大众一贯的风格。 车辆后排的座椅设计与前排保持一致，同样是菱形加白色包围线的造型，新款车型有更加宽厚的头枕，可以提升后排舒适度。后排配备有独立空调和电源接口。后排腿部空间非常宽敞，这也是大众车型加长后的表现。坐垫也进行了加长处理，腿部拥有更好的支撑性，但是中间地板凸起仍然非常高，肯定会影响中间乘客的舒适性。 【驾乘体验】 在动力方面，迈腾依然是有三种动力系统可以选择，280TSI车型搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配七速干式双离合变速箱。330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米。380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，均匹配七速湿式双离合变速箱。 对于迈腾来说，选择330TSI车型更有性价比。动力更加充沛，相对也更加节能。实际开起来，这一套大众家族的“黄金动力”组合也是非常容易驾驭。起步加速阶段的动力输出非常顺畅，即便在中高速状态下，再加速的能力也很有底气。七速双离合变速箱日常的加减挡动作基本感受不到，它的存在感已经很低，甚至比很多AT变速箱拥有更好的平顺性。悬架和底盘依然有着德系车的厚重感，尤其在高速巡航时，稳定性很好。整体的表现也是偏向于舒适性的调校，保留了一些路感。但是路感更多出现在前排，后悬架特意调软了一些，滤振能力也更好。 【总结】 如果你预算20多万元，对于配置以及动力方面都有更高的要求。大众迈腾的表现会更适合你，相比同级别的日系选手，在驾驶感受方面会更有亮点。其次，宽敞舒适的乘坐体验也非常适合家用或者商务需求。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 尊贵型

3.86分“良好”

迈腾是大众品牌下目前销量最好的B级车，除了大众的品牌效应外，较大的市场优惠也是其热销的原因。 但细看迈腾这款车，你似乎找不到任何的亮点，不管外形、空间、配置还是动力，同级别来看都是中游位置。当然，这也说明了迈腾并没有明显的短板，表现相对均衡。 迈腾在外形方面走的是稳重大气的风格，运动感表现一般，因此用户群体的年龄相对也是偏大一些的，毕竟大部分年轻人都不会喜欢这种相对油腻的外形。 内饰方面也是同样的道理，虽然用料对得起价位，但设计风格很难和时尚一词扯上关系，勉强可以称之为精致。好在有全液晶仪表盘的加持，而且中控屏不仅支持在线导航在线影音，还支持CarPlay以及CarLife，功能性比较丰富。 配置方面迈腾也达到了这个价位车型应有的水准，中高配车型均提供有驾驶辅助功能，对行车安全性提升比较大，而且自适应巡航更是跑高速的利器，用了都说好。 抛开入门的1.4T车型不提，迈腾主销的低功率2.0T车型在动力方面的表现让人满意，这台7速双离合变速箱在大部分状态下都足够的平顺，只是大油门起步时偶尔会有明显的顿挫感，不会对驾驶体验造成太多影响。当然，如果预算充足能够选择高功率2.0T车型的话，还能感受到深踩油门那种推背感，以及中后段动力随叫随到的感觉。至于1.4T车型，小马拉大车是完全不用考虑的。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.93分“良好”

【外观】 外观厚重敦实，我喜欢这种造型，作为一个94年的年轻人，我的口味和一般年轻人还不太一样，喜欢四平八稳的车，但是必须比例协调，又审美强迫症，有些车比例太不协调，实在喜欢不起来。迈腾的车漆对得起它的价格，比较厚比较亮，看过一些11年的迈腾老车车漆依然很亮，很有质感，相比11年左右的老雅阁、老天籁、老凯美瑞，车漆就很暗淡无光。轮毂新款换装了17款的330尊贵轮毂，这款轮毂从17款330尊贵之后就再没用过了，现在又重出江湖，会不会是清库存呢?不过还是不错了，增加了运动感，是年轻人喜欢的。 【内饰】 内饰不少人都说不喜欢，说太老气，但是我觉得这个内饰设计和外观还是挺搭的，都是沉稳大气中透了一丝时尚，贯穿式出风口是大众和奥迪的精髓，好看，但总体还是偏稳重的，做工用料比较不错，镀铬、烤漆点缀的恰到好处，上半部分都是搪塑软材，储物空间里都有植绒，前排脚垫位置还有脚垫卡扣，座椅材质是真皮的，镶嵌翻毛皮，总体很到位。配置方面就不用多说了，20款的领先已经逼近19款的豪华了，完全够用了，本人对液晶仪表无感，所以觉得没必要多花1.4w上豪华，倒车影像、carplay、carlife都有，很实用。 【空间】 乘坐空间非常舒服，后排跷二郎腿都没问题。吐槽一点，大众的车每台都有一点不好，后排座椅的凸起，这一点非常的不好。不单单是占用的车内的空间。而且车内如果坐满人的话后排中间这个乘坐人毫无舒适感。 【动力】 迈腾的动力还是可以的，380日常使用有点过剩了，330刚刚好，日常D档下说不上猛，但绝对不算慢，提速还是比较迅速的，如果挂入S档后，推背感立马出来了。 【操控】 迈腾转向精准，底盘回馈积极，整体驾驶感受比较运动，在确保舒适型的前提下仍保留有较为清晰明朗的路感回馈。 【油耗】 迈腾的油耗比较好，2.0T的发动机80%的城市拥堵路况能跑出9个油成绩，一箱油至少800公里，如果纯高速的话一箱油一千公里不成问题。德系车的燃油经济性—直做的都不错。 【舒适性】 底盘比较厚重，有时甚至都觉得是不是胎压不足了，座椅比较柔软，也没开过长路，所以也不知道坐久了会怎样;滤震小坑、减速带比较明显，路感很明显，但是过大坑感觉又比较柔软，舒适性一般吧。然后噪音方面，胎噪有点明显，韩泰轮胎的缘故吧。总之开快了还是有点吵的。 【缺点】 迈腾这款车虽然采用了湿式双离合，但是低速顿挫感自然比较明显，原来的现代6at虽然技术老旧，但变速箱的平顺性确实还是比双离合的要好不少，尤其是在堵车路段起起停停路况下差距更明显。但是只要速度起来后，双离合也有他的优势，换挡速度快，动力提升迅速。另外不满意的就是座椅稍微偏硬了一些，座椅舒适型较日系车差一点。

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

3.36分“良好”

大众迈腾在多年的发展中，拥有了深厚的口碑和广泛的认知度。领先型是大众迈腾车系中偏入门级的选择。不过作为基础选择，领先型在实用性上的考量有足够的深度。感应后备厢提升了一定的档次，全车无匙进入也属于实用性极高的配备。而且对于主副驾位置的乘员来说，拥有腰部支撑的功能也是相当不错的。动力层面，1.4T发动机提供的动力属于满足基础需求的选择，不过整套动力单元的调校已经是炉火纯清的存在，因此驾驶体验总体仍属于畅快的。想在20万价位选择一台强调质感的轿车，迈腾绝对是那个你想要的。

点评车型: 2021款迈腾

4.93分“优秀”

内饰略平淡，相对于国产车来说肯定是不够看，但动力充沛，随踩随有，超车从容，后排空间及后备箱空间同级无敌，尤其后排空间，2.0领先配置也不错，带前排座椅加热，后排独立空调，感应雨刷，感应大灯，后转向流水，美中不足前转向灯是卤素的

点评车型: 2012款迈腾 改款 1.8TSI 领先型

3.6分“良好”

外观和行驶质感都不错，主要就是配置低一点，没有座椅加热，空调还是手动

点评车型: 2021款迈腾 330TSI DSG 30周年纪念版

4.64分“优秀”

选车对比了雅阁，外观雅阁更胜一筹吧，车头长，看着漂亮，但是感觉钣金喷漆不行，内饰也都是塑料，还是感觉迈腾高级一点，同配置迈腾比雅阁贵了一点，但是贵的值得，要的就是大众的驾驶感受，质感，稳！ 配置该有的都有，倒车影像，座椅加热，电动调节座椅，电动尾门，都很实用。 空间就不用说了，后排空间足够大了，储物空间也够用，没有太多的东西放车里，就是中间凸起有点高。车机很流畅，平时就听听歌，音响也不错。 感觉悬挂稍微有点硬，过减速带的时候不是那么舒服，还有就是双离合的变速箱有点顿挫，毕竟双离合都这样。 油耗还可以吧，毕竟是2.0，动力足够用了，高速5.9最低，平时上班11个左右，综合8.2左右，油价还是再低点吧。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.5分“良好”

配置：迈腾搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有着186匹马力，最大功率在137KW，官方给予的零百加速在8.1秒，百公里油耗在6.3个，经过车主测评零百加速在7.19秒左右，百公里油耗在7.7升。作为一款中型车，有着这样的成绩是非常不错的。 优势：迈腾的油门响应灵敏，只要是踩就会有动力。车内隔音好，并且采用的印象音质不错。内饰相比较老款年轻了许多，没有了桃木纹，车内的氛围灯有不错的烘托效果。无钥匙进入挺好用，加上迎宾灯仪式感不错，个人比较喜欢。 劣势：在低速情况下，二挡和三挡顿挫感十分的明显。尾箱感应开启也要看信仰，经常提完他要等一两秒才能够打开，一般都还是要按一下大众的LOGO。 保养：车辆的首次保养在5000公路或者三个月的时候，要做小保养更换机油机滤，价格大约在985元，此后每10000公里小保养一次。20000公里的时候，在小保养的基础上要更换空气滤芯和火花塞，30000公里的时候还要更换空调滤芯，60000公里的时候还要更换刹车油和防冻液。 常见故障：车辆发动机故障灯亮，出现发动时间长，不容易发动的情况，电脑读码为凸轮轴传感器不可信信号，那么就要更换一个传感器，该传感器是一个霍尔传感器，引起故障的原因是内部的线圈出现了故障，更换一个传感器即可。 综合：在20W的价位中，迈腾属于德系中性价比最高的选择，拥有2.0T的动力，提速快并且舒适度好，满足日常工作和家庭的需要，并且人们对它的口碑也不错。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

3.93分“良好”

作为定位在年轻消费者的车型，一汽-大众迈腾向来“为年轻而生”，而这款2020款 330TSI DSG领先型大众迈腾也是如此，它在进气格栅和轮毂上相比前代产品有了全新的设计，使它更具年轻化。在动力方面，采用2.0T发动机并配备7速湿式双离合变速箱作为动力总成，动力充沛，能够满足日常使用，但怠速时有明显的唧唧作响，故障原因是发动机正时皮带松动，即使更换正时皮带即可，维修成本约700元左右。除此之外，挂N挡或者P挡时，发动机也会有异响，问题发生原因是飞轮异响，更换飞轮即可，更换成本约为1600元左右。在内饰方面，车内配备真皮座椅支持座椅加热，8.0英寸触摸仪表屏以及全景天窗，整体而言，内饰配置的规格十分不错，不过，在行驶过程中倒车雷达有摄像头弹出但无法具体成像情况，原因是倒车雷达探头损坏，需要更换新的雷达探头，更换价格约为100元左右每个。值得一提的是，该款车型在高速行驶的时候，会有比较明显的胎噪和风噪，这是由于汽车高速行驶时或多或少都会有一些噪声，因此，如果有需求的车主，可根据自己经济条件的可以做一个4门隔音处理，改善车内环境。该措施的成本大约在700左右。同时还建议车友们进行定期的维护保养，这样能够带来更好的驾乘体验，该车保养周期为5000公里，小保养费用在1000元左右，需要更换机油、机滤等，大保养费用在3000元左右，需要更换变速箱油、防冻液、火花塞等零部件，各位车主平时一定要注重车辆的保养维护，避免车辆患上“大病”，进而花费更多的钱。