【购车经历】
25-30w预算,买车不考虑日系,基本上以德系为主,看了沃尔沃s60、凯迪拉克ct5、奥迪A4、大众蔚揽,说实话,一开始就倾向于迈腾,因为30w预算上奥迪A4只能买个40最低配,后排出风口无钥匙进入这些b级车基本的配置都没有接受不了,沃尔沃s60老婆很喜欢,但无奈要兼顾家用,后排空间实在太小,凯迪拉克也不太适合家用,蔚揽个人很喜欢,德国原装进口,旅行车也比较有调性,无奈新款上市价格一直坚挺,30w也只能买个中配,所以考虑迈腾380豪华和尊贵,其实个人还是比较倾向于尊贵的配置,但尊贵订车实在太难,正好店里有两台380豪华现车,就直接谈价格交定金订了。
【提车价格】
价格方面现金优惠3w4,乱七八糟加起来大概24.8左右,赠品啥都没要(4s店送的东西个人不喜欢,比较追求品质)如果不想自己多花钱的兄弟可以要膜,脚垫、后备箱垫、记录仪之类的。
【亮点配置】
380豪华的配置中规中矩,比330豪华多了矩阵大灯(最喜欢的配置)、L2辅助驾驶、方向盘加热、泊车辅助(鸡肋配置)等。其中矩阵大灯刷个自适应远近光和启动自检,既有B格又好用,谁用谁知道😁,acc跑高速神器,方向盘加热对北方的朋友比较友好,其它中规中矩吧。
【驾驶感受】
380的动力还是可以的,百公里加速7s左右,提车之前我还特意试驾了380的迈腾和cc,感觉迈腾比cc提速主观上要更猛一些,当时也考虑过cc,也因为家用后排空间不给力pass掉了。
【油耗】
油耗经常在市区短途基本上在12-3个油,郊区在7-8个油之间,高速目前还没跑过,估计6个油左右应该差不多,这个级别的车这个油耗可以接受。毕竟买380不是为了省油。
【最不满意】
最不满意的地方目前来说:1、380的动力给配个17寸215的胎,不知道厂家是怎么想的,个人感觉无论是从美观方面还是从操控性方面这个级别的车至少要配个18寸。2、底盘偏硬,可能是因为一些操控性牺牲了一些舒适性吧。3、噪音。迈腾的隔音相对偏差,开起来风噪胎噪都挺大,后期我自己换装了固特异的御乘2代(原车是邓禄普ec300+)。
【后期升级】
目前更换了原厂铝合金踏板3件套,二代胎压监测,30色氛围灯,18寸原厂轮毂+固特异御乘2代235/45R18轮胎,银耳,前雾灯亮条,刷了矩阵大灯启动自检和自适应远近光,仪表盘同步变色,320标底。距离我理想的配置还差一点,后期慢慢升级吧。
头条用户:人生中第一台自己的车吧,放心吧兄弟三五年后,你就会考虑日系了
用户9929613183170:不懂就问,380全系带亮条吗?
用户5665712820038:老哥 他们说改这个氛围灯会有异响 您这个有么 看的好帅啊 应该去什么地方改呢 大概需要多少米啊
【驾驶感受】
提车1年个人驾驶体验,相对于第一辆车总体满意,毕竟B级标杆,配置方面应对日常完全足够。
外观方面真的平平无奇就很官方,不惊艳耐看一眼知道什么车,车主群体黑车居多,经常认错车。
车内空间方面个人属于躺着开,主驾驶位调节完成后排空间坐185身高人完全没压力,后备箱空间储物家庭用完全够了,尤其放置年货没压力。
驾驶起来有明显顿挫感尤其低速档,个人觉得高速超车分分钟的事完全没压力,也可以适应大部分路段路况,方向挺精准反应挺快,数次紧急情况轻松应对。隔音方面每个人标准不同个人来讲一般般,不过价位如此。还有对于一个平常爱兜风的人来讲,这个天窗到了晚上yyds,车一停音乐一放天窗一开,别提有多舒服。
如果预算合适,试驾后感觉不错,选他不会出大问题,稳得很!
敏锐饭团5I0:其实都到B级车了不如加点钱上A4了怎么也是奥迪,BBA三款也没差太多C级可就比A4强了,但是都考虑买奔驰了C级,其实差点意思了,不如咬咬牙加把劲上个E级,好歹也是奔驰的标志车型之一,但是新款的E显得太小气外观识别度也不高丐版的S可就强太多也没差多少,但是丐版的S配置太低了虽然外观没什么区别,如果月供压力能承受的了不如直接上帕纳梅拉了,那和奔驰可就不是一个级别了,但是帕拉梅拉低配不行,不够玩,最起码得高配,但是高配和飞驰差不多了,还不如直接上飞驰,怎么说也是顶端超豪华品牌了。但是顶端超豪华品牌不可能买最低端的,直接上慕尚。回头一想,慕尚都上了,不差那点钱,走到劳斯莱斯那,幻影落地,成为金字塔顶端的男人,没错,听我的,就选劳斯莱斯幻影
李小乐汽车贴膜:这车能加92的吗
网恋被骗6万8块:请问镀铬条贴的还是改的?不懂为啥不换灯泡💡
大众标下带字母,外观很好看,配置满足日常。动力没得说,2.0T满足你路上一切所需。油耗方面没有细算过,下班的路上百公里大概12左右,早上上班不堵车时百公里7左右。提车大概有两个多月,去了两次外地,高速上没敢踩太深,最快满载跑了200,动力真的是可以了。配置这一块只想吐槽后排空调开关,因为家里有小孩子,有时候身体不经意间就会碰到触摸屏,空调就自动开了,我也是无语了。前面空调也是触摸的,操作不是很方便,还遭灰。然后就是车联这一块我真心没研究明白,啥功能都用不了,想用就需要花钱买流量,空间是最满意的一会放图看,后排空间谁坐谁夸,很有面子。用车这么长时间,车里味道还是很大,估计还得放半年才能没有味,整体来说,值得购买,低调有内涵
诺诺:兄台没敢踩就跑200这车莫非深踩能起飞…
小核桃的大脑:你的车咋这么亮,我的几天就一层土
福尔摩越荞:沈阳的老乡你好,330豪华落地什么价位。
外观内饰每个人看法不一样,我觉得看起不错,简洁,成熟稳重。配置一般,特别是驾驶辅助方面的配置基本没有,没有座椅通风很难受。空间很大,操控不错,动力强劲,但座椅很硬,悬架也比较硬,过减速带更明显。提车不到一个月,2000公里内,左后减震顶胶支座损坏导致异响,后排坐垫异响,保养不便宜,加95汽油,到油耗真挺低,整体用车成本较高。
330的动力家用代步已经够了,对于一般的驾驶者来说,迈腾的操控也可以说是随心所欲:虽然将近四米九的车长多少影响到了整车的动态灵敏性,但在同级车中仍然可以说的上台面的,网上所说的迈腾是B级车标杆也不是空穴来风的…
迈腾330豪华版的配置不算高,平时用别的一些实用性的配置都还算可以的。迈腾配备的电子手刹省力、方便、还更安全。而无钥匙进入让平时用车变得更加方便,车内主副驾和后排分区控制的空调实用性非常强,但是让人遗憾的是330没有配备360全景影像,这会让有些新手司机在开一台如此尺寸的车的时候不免会多多少少有点刮蹭的,330豪华版像一些辅助驾驶,车道保持,转向后车提醒等一些安全配置都是没有的,就只有一个定速巡航…
反正车这个东西都是仁者见仁,智者见智,自己的车永远都是最好的…
淄川谢霆锋:迈腾除了车头有点短,在我心中就是这个价位的完美之车
开了将近两年,动力、性能各方面都还可以,喜欢大众严谨硬朗的外观设计,配置虽然中规中矩,但也够用。油耗跑高速最低可到6.5,市里最多时是9,整体还算省油。
不足的是,D档怠速的时候抖动和声音还是很大,而且手盒现在的开关已经不是很好使,其他的都还可以。
点评车型:
2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型
4分“优秀”在20多万的中型车市场,德系,美系和日系基本形成了三分天下的局面。迈腾也一直是这个级别的热门车型,走在市区街头随处可见,今天我们就来全面测评,看看迈腾有哪些实力。
“外观依旧稳重踏实”
虽然迈腾和帕萨特在基因上非常相似,但是现在的外观已经有了非常明显的区分。迈腾车身姿态更加圆润,扁平化的风格。整个风格都在向年轻和运动化靠拢。四条贯穿式的中网进气格栅中新增了竖条镀镉,让整个中网看起来更加密集。在前大灯的设计上,迈腾采用了与贯穿式中网相连接的设计,一体化的风格看上去更有层次感。灯光方面,迈腾全系采用了LED远近灯光源,另外有LED日间行车灯,自动头灯和转向辅助灯。迈腾的侧面造型同样延续了相对圆润顺滑的线条,更有一些端庄的风格,几乎贯穿的腰线一直延伸到尾灯,让整个车身看起来也更加修长。车身底部加入了包围的银色镀铬,精致感不错。迈腾的尾部还是有自己独特的特点,中间的车标和拼写字母,整体看起来和老大哥辉腾还比较接近。辅助配置是前后驻车雷达和倒车影像,没有360度全景影像,有些让人失望。
“内饰缺少新鲜感”
在内饰设计上,大众迈腾依然保留了原汁原味的家族设计风格,对称样式,缺少一点年轻时尚的风格。在用料方面,大众迈腾还是比较厚道,能摸到的地方都采用了软质材料进行包裹。空调出风口,依然采用了全贯穿的设计,让整体看上去不再单调。大众迈腾的中控台采用了9.2英寸的触控液晶屏幕,支持GPS导航系统,手机互联,语音识别等功能。并且前排和后排共有五个电源接口,足够日常使用。空调控制区也是新款迈腾的变化之一,采用了全触控的设计,取消了传统的物理按键,并且有独立的空调显示屏,用起来更加方便。迈腾全系采用了真皮材质的多功能方向盘,支持手动调节。现在配备10.3英寸全液晶仪表盘,车机动画比较简约,但是支持显示导航地图,看来比较具有科技感。
“乘坐空间宽敞”
虽然并不是运动车型,但是这次迈腾加入了真皮和翻毛皮混搭的座椅材质,摸起来手感很好。同样是主副驾驶座电动调节,但是只有座椅加热,没有通风和记忆功能,配置表现一般。乘坐舒适度也比之前的车型有所提升。座椅尺寸依然比较宽大厚实,这也是大众一贯的风格。后排座椅造型,迈腾有着额外加长的坐垫,对腿部支撑性很好,而且翻毛皮材质有防滑的特点。我身高180cm乘坐后排,腿部空间还有三拳的距离,头部空间也剩下一拳,空间非常宽敞,完全可以满足日常使用。但是中间地板的凸起都比较高,对中间乘客的舒适性有很大影响。
“动力操控”
低功率的2.0T发动机是最推荐的选择,最大马力186匹,最大扭矩320牛米,使用七速双离合变速箱。实际开起来,320牛·米的最大扭矩在1500rpm时就可全部输出。配合湿式双离合变速箱更大的宽容度,在起步加速阶段的动力感就十分饱满。中途加速能力也是有底气的,在40-80km/h这个市区最常用的速度区间,发动机转速基本上在2000rpm上下。这个时候正常加速的动力响应很积极,油门也跟脚,配合双离合变速箱的直接,主观上的动力感甚至比账面数据还要再大一些。急加速时变速箱会阶段性降挡,直到降到合适挡位动力才会真正输出,所以涡轮发动机和自吸发动机在响应速度上的差距还是不可避免。双离合变速箱不夸张地说,它的换挡动作我基本上是感觉不到的。基本上做到了兼顾双离合直接、高效的动力传递和更好的平顺性。当然为了节油,低速轻踩刹车减速时的降挡动作,还是会带来非常轻微的顿挫,属于不仔细体验基本会忽略的那种程度。
发动机和变速箱的高效表现让迈腾在油耗测试时也取得不错的成绩,我们实测百公里油耗7.7L,已经是紧凑型轿车的油耗水平,这样的油耗表现还是挺不错的。迈腾的悬架依然带有德系车的厚实感,很善于吸收剧烈冲击,同时也保留了路感和高速巡航时的稳定性。 细碎路感偏多的问题基本仅限于前排。因为它特意为后排乘客调软了后悬架的硬度,所以坐在后排的时候会感觉比前排的滤振能力更强一点、细碎振动也少一点。在高速巡航时托转向的福,底盘稳定性也不错,挺贴地,让人心里有底。在山路上的连续弯道中,悬架对重心连续转移控制的不错,虽然侧倾不算小,但是四轮循迹性始终稳定。
总结:迈腾的优势在于乘坐空间宽敞,动力输出直接有力。缺点就是外观比较成熟,很难吸引年轻人的喜欢。另外就是内饰的设计,缺少一些新鲜感。对于一台家用车来说,迈腾还是值得选择。