迈腾是一款比较经典的B级车,外形方面主打稳重大气,是目前比较常见的“专车”车型,用来商务接待是非常合适的。
但相比稳重的外形来讲,迈腾在内饰方面的表现就有点不尽人意,整体风格过于老气,质感表现不足。隔音方面也是迈腾不太让人满意的地方,发动机噪音和胎噪都会比较明显的传递到车内,比较影响乘坐体验。
空间方面迈腾表现比较好,虽然后排中央地台隆起幅度比较大,但后排满载三名乘客的话并不觉得拥挤,只是中间位置乘客腿部空间略微受限而已。
动力方面这台高功率的EA888 2.0T发动机有着比较出色的表现,无论是初段还是中后段,轻踩油门都会有明显的爆发力。变速箱方面,迈腾配备的DQ381七速湿式双离合变速箱,相比老款车型来讲在平顺性方面是有优化的,顿挫感相比老款车型明显减少。
尽管有不少车主认为新款新款迈腾的变速箱响应速度大不如前,推背感也有下降,但实测百公里加速时间依然在8秒出头,在同级别车型中是比较出色的表现。而且优化换挡逻辑之后顿挫感几乎完全消失了,略微付出一些动力方面的代价笔者认为是值得的。
迈腾的优惠算是前驱同级别里面比较合适的了.因为所有同级别的其他品牌车型都拿迈腾当做标杆来对比,所以就没有纠结选什么车型,直接选择迈腾不后悔。
前排很好,反正我不坐后面哈哈,还有就是手刹啦起开走居然不会报警,这点很烦人因为忘记拉手刹两次了内后视镜不是防眩目的,车外后视镜也不是防眩目的,对于安全设备还是能有就好了,外观车头不失憨厚,略有霸气。侧身有阳刚之气,就是车尾处理的不棱角出来啊.外观我挺满意的,
也不会买了,没有很老气很成熟的感觉,我的感觉是有点科技感又带点端庄稳重,看若挺好,虽说不用主流的流线型,硬派也可以做些层次和大气有档次,哈哈。内饰内饰也很好,仪表盘很动感。内饰真的很喜欢软料用的也很多就是后排不行,座椅也要包真皮的,反正这内饰我是非常的喜欢高大上颜值很高哈哈
迈腾的外观设计沉稳大气,宜家宜商,视觉效果扁平宽大,使用了很多硬朗的线条,看起来会比同级别的日系和韩系选手更上档次。
车内的空间表现很让人满意,我的身高1.76米,坐进后排直接翘起二郎腿都没有问题,头顶空间也不错,但地板中间的凸起比较高,是大众汽车的通病,满载时候会影响到一些中间乘客的舒适性。
内饰布局规规整整,但是并不老气古板,贯穿式的空调出风口还有金属镀铬饰板的使用,让车内氛围不会沉闷,装配工艺精细,最新款式的平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,配备的智能车机系统流畅好用,没有卡顿或黑屏的现象。
搭载了EA888-DPL的2.0T发动机,动力表现很不错,起步不肉,中段的爆发力很强,想要超车时候,一脚油门下去,速度上升的很快,只是双离合变速箱在面对一走一停拥堵路况的时候,顿挫感明显,一窜一窜的感觉不太舒服,不过迈腾的底盘调校很有功底,扎实厚重,跑高速很稳,并且悬架有韧性,对车身支撑很到位,快速过弯和并线时候,侧倾被抑制的非常到位。
迈腾的外观、空间还有驾驶感受在同级别中都是数一数二的水平,很好的销量就是广大消费者对它实力的最好证明。
w留得青山在:330豪华有几个颜色的座椅
迈腾后悔哥:双离合变速箱异响有没有,
迈腾是大众品牌下目前销量最好的B级车,除了大众的品牌效应外,较大的市场优惠也是其热销的原因。
但细看迈腾这款车,你似乎找不到任何的亮点,不管外形、空间、配置还是动力,同级别来看都是中游位置。当然,这也说明了迈腾并没有明显的短板,表现相对均衡。
迈腾在外形方面走的是稳重大气的风格,运动感表现一般,因此用户群体的年龄相对也是偏大一些的,毕竟大部分年轻人都不会喜欢这种相对油腻的外形。
内饰方面也是同样的道理,虽然用料对得起价位,但设计风格很难和时尚一词扯上关系,勉强可以称之为精致。好在有全液晶仪表盘的加持,而且中控屏不仅支持在线导航在线影音,还支持CarPlay以及CarLife,功能性比较丰富。
配置方面迈腾也达到了这个价位车型应有的水准,中高配车型均提供有驾驶辅助功能,对行车安全性提升比较大,而且自适应巡航更是跑高速的利器,用了都说好。
抛开入门的1.4T车型不提,迈腾主销的低功率2.0T车型在动力方面的表现让人满意,这台7速双离合变速箱在大部分状态下都足够的平顺,只是大油门起步时偶尔会有明显的顿挫感,不会对驾驶体验造成太多影响。当然,如果预算充足能够选择高功率2.0T车型的话,还能感受到深踩油门那种推背感,以及中后段动力随叫随到的感觉。至于1.4T车型,小马拉大车是完全不用考虑的。
点评车型:
2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型
4分“优秀”沉稳是迈腾的最大特点,无论是外观、内饰,还是动力,均有沉稳的特点。外观设计大气,车尾标下带有字母,内饰沉稳许多,2021款方向盘中央换装大众全新LOGO,多了一份新意。轴距2871mm,身高182cm的乘客坐进车内,前排头部三指余量,后排头部一拳,腿部三拳有余,可以轻松跷二郎腿,后排中间地板凸起是大众的通病,但腿部空间宽裕,坐三个人也不会显得很压抑。330TSI和380TSI为第三代EA888系列2.0T发动机,测试车辆为330TSI,低速下不会有特别强的推背感,也没有很暴躁,但它的设定能让驾驶者快速上手,开启运动模式之后,悬挂变硬,路感也清晰了许多,但沉稳始终是迈腾不变的主旋律。舒适的底盘调教没得挑,通过颠簸路面时也不会显得很生硬,碎震弱化得很好。低配280TSI的干式双离合变速箱顿挫感依旧明显,330TSI及以上车款匹配的湿式双离合变速箱稳定性要高不少,堵车频繁切换1、2挡熟练干脆,顿挫很少。作为B级车标杆之一,迈腾配置不低且值得入手,标配前后倒车雷达、倒车影像、真皮座椅、LED大灯等实用性配置,但低配只是1.4T 7挡干式双离合,预算足够还是建议考虑采用2.0T 7挡湿式双离合的330TSI。
张熙载:你说的就跟没说一样,纵置双离合和横置双离合一样不
普通村民于丁一:330用的是EA888 Gen3B发动机,发动机技术比380用的都好
点评车型:
2020款迈腾 330TSI DSG 领先型
4分“优秀”2020款迈腾的外观细节进行了改动,看起来更显年轻,不再是一味的商务范儿。内饰的变化不大,全新样式的三幅式方向盘和触控式空调控制区域是比较明显的变化,中控中央的石英钟得到了保留,档次感比同价位的竞品更强一些。330TSI领先型的常规配置基本都有,除非对电动尾门、全液晶仪表有刚需,否则不建议加钱买更高的版本。迈腾的空间在同级别一直都是标杆的存在,2871mm的轴距非常夸张,但是单薄的坐垫和较大的后排地台中央突起会影响舒适性。2.0T低功率发动机对于大多数用户来说刚刚好,8秒出头的百公里加速表现已经很够用了,而且实际的百公里油耗仅为8L上下,不会造成太大的负担。而且目前大众迈腾的终端优惠还是比较给力的,普遍都有4万元左右,从性价比的角度出发,迈腾330TSI领先型值得推荐。
用户4029917213395:哪里提车有4万优惠?
一汽-大众迈腾是20万级别最走量的车型之一,很大程度上取决于其较大幅度的优惠政策及相对均衡的产品力。迈腾整体外观较为大气,商务气息浓厚。内饰上中高配车型配有全液晶仪表盘及电动尾门等科技配置,但主动安全配置只有上到顶配车型才能配齐。空间绝对是迈腾的卖点之一,距离前排一臂有余的空间让后排看起来非常宽敞。全车提供1.4T及2.0T高/低功率可供选择,2.0T发动机足以满足日常家用,但1.4T动力表现较弱并不推荐。双离合变速箱在日常行驶中并无明显顿挫,低档位减档有时会有顿挫现象发生。目前购买优惠幅度4万左右,并有免息、延保等政策,性价比方面比较合适。
迈腾是目前市面上最火热的中型轿车之一,从前几代车型到现在一直有着很好的销量。它的外观设计采用标志性的大众家族设计语言,线条分明,简约大气,体现着德系车的包豪斯美学,可以说老少咸宜。内饰采用大量平直的线条,配上木质饰板和镀铬饰条的点缀,体现出不错的高级感。它的车内空间表现非常出色,在各项数据对比中,腿部和头部空间均处于同级最佳位置。但填充物可能没有日系对手那么柔软,座椅靠背不够倾斜,长途乘坐感觉有点累得慌。对于平均身高没那么高的家庭来说,其实没有必要一味的追求大空间,而如果平时有商务用途,那迈腾不管是车内空间还是整体的氛围都比较适用。动力方面,比较推荐搭载2.0T低功率发动机的330TSI车型,这个动力配置完全能够满足家用,而且配上目前不错的终端优惠力度,性价比较高。
乐观的刘大爷:280怎么样,动力差吗,为什么都推荐330
用户5779215335138:还火热车型,昨天去了几家4S店,连试驾车都没有
顶配车型动力表现绝对可以做到让人信心十足。全新的外观设计也尽量在贴合年轻化的造型风格,内饰品质一如既往的庄重典雅。内外灯光氛围的设计,是一个小小的惊喜。DCC电磁悬挂的舒适性,几乎是这一级别车型的顶级代表。除了价格略高之外,剩下的都很好。
点评车型:
2020款迈腾 380TSI DSG 尊贵型
4分“优秀”迈腾的外观给人成熟稳重的感觉,而内饰的设计则有些老气了,似乎大众的布局一成不变,但这样也有一个好处便是人机交互的体验都是久经考验的,操作便捷性上不会有任何问题。
空间上,2871mm的轴距保证了前后排乘坐的宽敞。
该版本的配置还是很齐全的,包括膝部气囊、主动安全、并线辅助、自动泊车、全速自适应巡航、360全景影像、感应尾门等一应俱全。
2.0T+7速DSG的动力组合在爆发力和油耗的平衡上也做得很不错。
如果你不介意设计的成熟,那该版本迈腾值得推荐。
迈腾虽然名字与海外欧洲版的PASSAT不太一样,但却是原汁原味的版本,与海外版大部分保持了一致。外观上给人的感觉非常稳重,但比如贯通式的下包围等处其实并没有太老气,即使是二十岁的年轻人同样可以驾驭,用老少通吃来形容再合适不过了。而内里与外观一样是带有精致的、品质感的,粗暴的横平竖直已经不适合用在现在一汽-大众的车型上了,虽然中控保留了T字型的设计,不过贯穿式的空调出风口、中控大屏、液晶样式的空调控制区域,等等都在向豪华靠拢。高配的座椅带有菱形纹路,舒适度与视觉效果都很出色,前排座椅的腿托尺寸适中,虽然无法调节长短,但乘坐感受已经很出色了。后排座椅坐垫偏短,长途乘坐可能会有一定的不适感。相应的,底盘悬架很出色,传承了德系车的优良传统,而且380TSI的2.0T发动机输出功率达到了220马力,只要敢踩就能有相应的回馈。