说实话,自我感觉这是一款挺小众的新能源,尤其是在我刚买的时候,但是我当时也是对上眼了,就买了它。其实它的性价比还是蛮不错的,外观虽然没有特别出色,但是耐看。还有就是内饰,科技感挺足的,而且时尚感也不错,档次感也有,因为是双色搭配,还挺吸引我的,驾驶室超有运动感,档杆是升降式的旋钮档杆,后排的空间稍微有点小,我坐进去刚好很够,人多就会有点挤了,后排底部的隆起不算高。驾驶的话,刹车有点软,还有隔音高速的时候能听到一点,但是还好,中规中矩,起步提速都还挺快的,地盘稍微有点硬,在坑洼路面还有减速带的时候比较明显,尤其是后排,滤震效果一般。其他也就没啥了。
19舒适版艾瑞泽E车主:这车拿来家用还可以,适合城市使用,不适合长途跋涉。
元气柳叶8V3:这个价格。这个外观。这个配置。 有啥用。真的搞不懂你们为啥喜欢这种
酷似你祖宗691:这续航怎么样
【充电时间】
充电速度慢,特别是长途充电时间太长
【续航】
续航太差,基本只有标称续航的七成左右。
【最不满意】
异响频繁,售后效率低。
【保养】
保养频率太多了,每5000公里就要求保养。
用户2423133540690:锁了8度电,你电用光去充满试试
奇瑞迷迷:够可以七层,别的车企都是对半折
摩西摩西9703:就问你后悔不
【驾驶感受】艾瑞泽作为一款比较有重量型的纯电动轿车,在起步的时候的动力响应较为良好,它内置的120kW的永磁/同步电机,可以爆发出210N·m的最大扭矩。
底盘方面的话,前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架,整体的调校还是比较的硬朗,当行驶在路上来说,底盘调校很有韧性,然后在过滤细微的颠簸的时候,也有着不错的滤震效果,在行驶在砂石路段时,回弹的力度恰当,这样也会降低这种颠簸感。
【续航】艾瑞泽搭载了54.3kWh的三元锂离子电池系统,还具有闪充的功能,在直流快充模式下电池从30%—80%只需要0.5小时,NEDC综合续航401公里。作为一款主打网约车市场的车来说,这个续航还是可以的。
【乘坐体验】艾瑞泽在空间方面的话,会有一些拥挤,如果是玩车弟这种身高坐在里面可能会有些拥挤,头顶空间会有些小,不过后排空间的空间表现还可以,腿部还会有一拳多的距离,另外后排地台几乎纯平,也增加了后排乘坐的舒适性。
这是一款在芜湖经常可以见到的电动轿车,从造型上来说,这款艾瑞泽e基本还是继承了艾瑞泽5e的风格,与燃油版艾瑞泽5差别不大,续航方面,400公里的综合续航也只能在目前的电动车市场打个及格分,配置上也比较寒酸,基本上是几年前的水准。
当然,实际开起来体验还是不错的,动力和空间表现是其优势,120kw的电机加速畅快,2670mm的轴距也能一步到位满足一般家庭的需求,多年验证的可靠性也不比担心其故障率。
从消费者的角度来说,奇瑞亟需一款更好的电动家轿来提高自己在这个细分市场的影响力。
奇瑞新能源 艾瑞泽e 2020款 出行版plus
【最满意】
1. 外观设计美观大气,刨去了燃油车的进气格栅;蓝色的车标表明其新能源车型的身份;整车外观设计符合不同年龄消费者的审美需求。
2. 内部空间表现良好,可以满足日常使用;2670mm的轴距无论是前排还是后排都照顾的十分周到;家庭出行也不会显得十分拥挤,后备厢空间相对充足,不过在应对大尺寸行李箱时略显吃紧。
3. 前置单电机的布局中规中矩,129马力的电机应付城市道路驾驶游刃有余;得益于电机特性,起步迅速;同时在如今油价高涨的情况下养车成本相比燃油车型有着绝对的优势。
【最不满意】
1. 开启空调之后比较影响续航里程。
2. 内饰偶尔会有异响,装配工艺有待提升。
【续航】
综合电耗在13.7kWh/100km左右供参考。