作为一个职业车评人,前两天特地去4S店试乘试驾了东南DX5 2021款 1.5T CVT豪华型,我感觉整体的感受还是比较不错的,裸车价是8.99万,加上购置税7956元,车船税420元,上牌费1000元,保险大概5000元,全款落地价是10.4万左右。
空间方面,车身尺寸分别为4406*1840*1680mm,空间表现个人比较满意,虽然没有很大,但前后排空间布局合理,大大提升了乘坐空间。我1米78的身高坐在驾驶位头部有近一拳三指左右的距离,有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间,同时还比较舒适,腿部与前排靠背拥有一拳四指左右的距离,翘个二郎腿不成问题。
动力方面,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出156匹马力,起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好,但在同级别车型中,也能属于中等水平。
操控方面,方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
喜欢运动型SUV的朋友们应该对东南DX5不会陌生,这款车是DX3的姊妹车型,样式比DX3要时尚些,而且内饰相比DX3更好看一些,整体设计更符合当前年轻人的审美观。这款车的厂家指导价格是9.99万元,从本地商家这里了解到,目前有10000元的优惠,裸车价格为8.99万,强险和购置税等其它费用有1万元左右,商险大约4000元,最终的落地价约10万多一点吧。
外观设计和DX3还是有区别的,中网这晨并不是X造型,而是上下分离式的中网,以飞翼式的装饰条连接两边的大灯,形成了比较宽的前脸,而中网又比较扁,又压低了前脸的视觉高度,让前脸更运动化。车身的设计和DX3有点类似,车尾方面,DX5的要更运动一些,尾灯也更好看点,不过下方没有双边排气装饰,降低了视觉效果。
我的身高是180cm,测试了一下空间,前排头部1拳,后排头部是4指,腿部这里有1拳空间,其实头部还行,就是腿部空间小了一点,当然这也是小型SUV,这个表现还是能让人接受的,中间位置有点隆起,不过45码的鞋还能放下,但扶手箱后方的位置很容易撞到腿,有一定的危险性。后排中央扶手有点短,能长点会更好,座椅是皮革材质的,比较柔软手感也比较细,填充也够足的,就是座椅后背角度有点直,而且不能调节角度,所以整体舒适性不是太好。
这台车搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为156马力,最大扭矩为225牛米,动力表现上低扭表现一般,起步有点慢,车身反应明显要迟钝一些,不过跑起来之后的加速效果就要好多了,再就是CVT变速箱的换挡平顺性还是比较好的 ,虽然是运动车型,操控方面还是比较偏向于居家,开起来比较容易,油门也不会在哪个区域之间出现暴发点,刹车的线性感还不错,但对于运动来说,有点不搭边了。
缺点:1、起步比较肉,涡轮介入比较迟。2.刹车脚感一般,虽然全力制动的时候能够快速的刹停,但是初段踏板调教偏软,需要踩的比较深,制动力才会逐渐释放出来,这一点让我有些不适应。3.减震效果比较差,过减速带或者过烂路的时候颠簸感比较明显。从价格上来说,这款车的价格稍高了一点,配置也并不是太丰富,动力也并没有太抢眼的地方,性价比不是太高吧,就目前的优惠力度来看,还是关注一下为好。
【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱。油门的响应比较积极。动力的输出十分线性,起步阶段,我刻意观察了一下转速表,转速指针在1800-1900rpm有过一次“升挡”(模拟)动作后,后续的提速过程就基本上无法察觉了。变速箱与发动机的配合非常默契,CVT变速箱的平顺性非常适合车辆的日常城镇道路驾驶。正常状态下行驶时,发动机的转速基本维持在1400-1500rpm。而当你深踩油门做急加速或超车动作时,它会稍作迟疑那么半秒,然后再去发力加速。这也是这个级别车型CVT变速箱的特质,好在其加速能力在同级别的1.5T车型中表现还是比较让人满意的。整体的加速感表现不错,而且到了80km/h后,它的加速力度也没有明显的衰退感觉。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【空间】车身尺寸分别为4406*1840*1680mm,空间上属于中规中矩的水平,前排乘坐起来还能接受,腿部虽然有受到局限,但并影响整体体验。后座空间紧凑,如果乘坐三个成年人,基本上要肩挨着肩坐在一起,后排头部空间为1拳1指距离,腿部空间为1拳2指左右的活动空间(乘坐者身高1.78米),后排整体的舒适性略差,但如果仅仅只是作为日常代步使用的话,还是可以接受的。
【悬架】采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,车辆底盘和悬架方面的表现在同级别中也算是比较正常的水平,整体风格偏向舒适,并不像外观给人的那么运动,正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体,速度起来后的支撑性也还算不错。但相比动力系统给人带来的印象,底盘并没有达到让人称赞的程度,足够灵巧,但少了点厚重感。
今天测评的是东南DX5,2021款 1.5T CVT旗舰型。
【费用】
这款车的指导价为9.99万,由于是2021年1月新车上市,到现在也才两个月左右,我们这目前没有优惠,所以裸车价为9.99万左右,另外再加上购置税约8800元左右,商业险约4300元,上牌费500元,全部落地大概需要花费11.5万元左右。
【空间】
我认为小五的空间相对来说,家用完全足够了,不算太大,但也不算太小,这款车有一个非常好的地方,就是这款车的后排空间,坐三个人没什么大问题,从数据上来讲,4406*1840*1680MM的车身尺寸,车子还是很宽的;接下来看乘坐空间,体验者身高180cm,在将前排座椅调至最低后,头部仍然有一拳空间,表现不错;体验者来到后排,此时腿部空间大概为一拳,而头部空间有四指余量,表现可以接受;然后可圈可点的地方是后备厢容积做的比较大,虽然定位是小型SUV ,外表看上去也不是很大,但是后备厢的空间感觉确实比较大,这要给设计者点赞,平时像车子的清洁用品、伞、矿泉水什么的都扔在后备厢里,平时如果要出去玩,后备厢放2个行李箱是完全没问题的。
【空间感受】
其实每一款国产车都有它独特鲜明的特点,我认为这款东南DX5它的空间就是一个比较大的亮点,空间大,就在里面乘坐就比较舒服,对于居家的用车的车主来说,他们就更喜欢买一台空间大的车,如此一来市场份额也会提高,一款车如果在动力、外观、空间等其他要素上做足了文章,在其中一个要素上做的可圈可点,自然就会有车主喜欢。
【动力】
在起步瞬间,东南DX5几乎感受不到抬头,8挡CVT无级变速箱,仿佛在思考人生,只有冲出去后,1.5T直列4缸涡轮增压发动机才爆发出应有的动力。起步瞬间g值较低,随后提速感逐渐增强;在全力制动的时候,得益于良好的支撑,东南DX5的刹车姿态保持得不错,没有明显的点头现象。制动力输出较为均匀,不过后段有轻微的弹脚。总的来说,加速还是非常给力的,不用担心跑高速时候的问题;但是打开空调跑山路,你会觉得牵引力损耗了一点,但是还是比较有力量,毕竟最大扭矩225N.M。
【缺点】
1、让我有点失望的地方就是后备厢不是电动开合的;
2、刹车脚感一般,虽然全力制动的时候能够快速的刹停,但是初段踏板调教偏软,需要踩的比较深,制动力才会逐渐释放出来,这一点让我有些不适应;
3、车子的密封不算太好,在一些繁华闹区的地方,听外界的杂音比较响亮,有点影响车内的乘坐心情;
【品牌故事】
1995年,福建省汽车工业集团公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司,携手组建最大的海峡两岸合资汽车企业—东南汽车。目前旗下相对热销的汽车有V3菱悦、V5菱致、三菱风迪思等,但是现在东南汽车的发展,还处于穷追猛赶恶补基本功的阶段,未来东南汽车的路会怎么走,我们期待着看吧。
【总之】
这款车动力和空间表现良好,而且整个车在保养维护方面费用相对来说是比较低的,整体性价比高,我觉得买来家用比较合适。
车头炯炯有神的大灯搭配上贯穿式的下包围,看起来时尚个性,双色车身和悬浮式车顶很讨年轻人喜欢,尾部厚重饱满,鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。
内饰为简约风格,多功能方向盘使用了真皮包裹,大小适中,握感很舒服,中控大屏也提升了档次,各种功能操作起来都很顺手。
配备了前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间还不错,座椅包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳2指的距离,头顶有着近4指的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物很足,能够对身体起到很好的承托。
搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为156匹,中段加速有着比较强的爆发力,匹配的可模拟8挡的CVT变速箱换挡没有什么顿挫,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,快速过弯和并线时侧倾比较小,方向盘的指向精准,操控性在同级别中小有优势。
缺点:起步时动力稍显偏弱,好在涡轮介入时间比较早,急加速发动机的声音有些吵,车速过了80之后,胎噪和风噪也很容易传进车内。悬架偏硬,经过减速带和坑洼道路,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到很颠簸。内饰用料一般,能够摸到一些硬质塑料,细节的做工也不是很精细。
东南DX5外观好看,灵活好开,作为家用代步没问题,但品牌溢价能力一般,整体表现在同级别中并不是很抢眼。
【最满意】
动力平顺,而且没有顿挫感,1.5排量的发动机调教的还不错,动力输出表现不2.0的差,可以说挺充沛的,加速杠比较快的。我感觉方向盘非常轻,开起来很轻松,底盘悬架支撑很到位,车子的重心低,过完侧倾不大,相信开这车的大伙都能感觉的到,媳妇爱开,每次出门她都要当司机,哈哈
【最不满意】
后车窗比较小啦,坐在后排容易感到一些压抑感,这一点就是这个样子。
东南DX5前脸造型比较圆润,采用东南家族式设计语言,细长的中网与前大灯融为一体,搭配下方熏黑处理的进气槽,使得前脸看起来更为饱满,车身侧面采用悬浮式车顶设计,为了整体质感,采用亮色镀铬饰条加以修饰,使整车立体感更强。五幅式“花瓣”造型的轮圈,看起来不再单一。
内饰采用环抱式设计,中控台整体微微向驾驶位一侧倾斜,使驾驶者更获得更好的体验,这一点还是很人性化的。同时悬浮式的中控大屏显得格外显眼,除了内设车机系统之外,倒车影像和娱乐视听都能在上面操作,实用性很强。
动力搭载1.5T CVT变速箱,整体更偏向于运动调校。1.5T涡轮增压发动机在市区和高速两个路段驾驶都能显得游刃有余,并且在CVT变速箱的加持下,平顺性很强,即便是大脚油门起步,也不会有很强烈的顿挫,整体驾驶感受较为舒适。