总体而言,个人还是比较推荐这辆车。林肯车都是比别人大半级,后排座椅可以往后移,车内空间向中级车看齐。不过后备箱空间就小了。静谧,音效不错,上下班听听音乐很舒服。动力很棒,加速很快。
【最满意】
1. 林肯静谧之道,隔音很好。主动降噪+夹胶玻璃,城市行驶非常安静。
2. 音响不错,一个人上下班途中,听听音乐还是挺好的。
3. 动力充沛,不管城市还是高速,动力从来都是随叫随到。
【最不满意】
1. 还是隔音方面,对比了下油版的冒险家,混动的后排玻璃居然不是隔音玻璃!高速上车速起来后可以明显听到风噪,从后排玻璃处传递过来。虽然平时开车车内很是静谧,但是对比了油版存在减配,着实不爽。
2. 车内车外后视镜配置了自动防眩,但是右外后视镜不带,不爽+1。
3. 倒车后视镜自动下翻,是需要提前预设一个点,然后倒车时候手按一下。多了按的这一步骤,我不太喜欢,尤其是当你需要D到R来回切的时候。个人还是喜欢挂R之后自动下翻的那种。
4. L2自动驾驶是带车道保持,不是车道居中。油版顶配带居中,混动版顶配竟然减配不带。但是多说一句,这个功能应该可以自己找人刷去开通,因为硬件方面是支持的。
【驾驶感受】
这方面其实比较主观,总体来讲算是好评。
1. 转向手感是真心舒服,带有福特DNA的循环球式带来绵密的手感,丝滑顺畅。
2. 前置发动机加混动变速箱,后置eRAD电机。动力相当充沛,城市中穿插游刃有余。即使是发动机不工作的纯电状态,动力也很不错,稍微深点油门车子反响很快。
3. 这车的动力总成可以说是福特动力技术的集大成者,带闭缸技术的3缸机,平衡轴,离心摆减振,VVT,混合喷射,低惯量涡轮增压。前置的混动变速箱又是跟丰田一样的动力分流式,后置纯电电驱。不管别人咋看,总之我自己很爽就是了。
【续航】
美系车通病,能耗高。反映到这车,馈电状态油耗大概在6以下。纯电状态电耗大概在20。我看了下,这车车重就有2吨,又是SUV的造型,风阻很高。这个能耗表现也差不多。
1. 先说油耗,作为对比,我的上一辆车是卡罗拉混动,油耗在5。福特的混动跟丰田一样都是动力分流式,卡罗拉车重在1.4吨。这么比下来也差不多,毕竟冒险家这车2吨。
2. 电耗,没记错一般纯电车电耗在13~16。这车温柔开的时候印象中我记得也有到过17的,但是正常开差不多20吧。
总结下,美系车(福特+通用)的风格就是皮实,耐造。在油(电)耗方面从来不是强项。(特斯拉是个另类,多方面手段降低电耗)路上要是同别的车发生碰撞了,这种皮实,重,就是能叫吸能溃缩发生在对方车上(当然合理的车身结构设计也是另一方面),或许另一方面也算个优点了。
【提车价格】
主要想聊下这个定价策略。老实说,三十多万的价格,定位上依然是个紧凑型车。怎么说市场上销量也不会高。有这钱,买个A4,3系的,他不香嘛?但是从定价上讲,做混动,尤其这种插混,价格也做不下来。普遍看来,市面上的混动,基本都比燃油版的价格要高一些,销量确实也拉不上来。除非就是像BYD这种另类,量大,单价都摊销的很低。
差不多就这样吧。
外观:这个车非常显大,前脸非常好看,是经典美式豪华的感觉,大灯设计感觉也很协调;侧面线条流畅,很喜欢C柱的收尾,凸显车屁股的曲线;尾部更是点睛之笔,和老款Q5有点像,饱满、圆润,性感得不行,审美角度远在航海家、飞行家之上。
内饰:经典美式,用料到位,做工目前没有问题,感觉精细,需要考虑的是大电视机确实和氛围有点不协调,可以升降的话就完美;另外,插混版本没有浅色内饰可以选,扣分。
配置:配置很高,座椅通风加热都有,很舒服,冬天座椅加热和方向盘加热一起开,驾驶者感到很暖心;全景天窗光线完美通透,让黑色内饰也显得不得压抑,音响效果也值得称道,感觉还是隔音帮的忙;车机功能太少,不能自己装APP,没有Carplay,每月送的1G流量很快用完,差评扣分
空间:空间利用率超级棒,4米6的车长做出了轿车4米8的空间,前排仪表盘对空间的侵占很小,这样座椅不用很靠后,我超过1米8,后排腿部一拳半,精细;后备箱不大,但也够用,主要是二排侵占了些后备箱空间,毕竟不可能啥啥完美
操控:操控非常有自信,电车的动力响应无敌,红灯起步没输过,方向盘指向性好,同时又很轻,但车身感觉很稳重,大角度弯60过,赞;CCD自适应悬架,压着2吨的车,效果完美,比较软,后排很舒适,只是刹车容易点头,运动模式有些改善,过坑回弹很迅速,减速带过得干脆
动力:动力特别好,前96kw后50kw的四驱起步很有用,不怕费电,简直无敌,发动机介入得比较少,声音和震动在介入时都会有察觉,主要是NVH做得太好,你不得不听得见,动力衔接完美丝滑,感觉缺了一个模式,就是电池健康模式,现在特别容易把电池用到0,可能会伤电池
舒适性:座椅通风加热好评,但是这座椅真是不舒服,实话实说,腰部太顶(已经调到最不凸出),填充物太硬太薄,和航海家蓝色内饰的总统版的填充物差很多,那车坐着有支撑感又有悬浮感,冒险家放松感不够,长途可能会累,配了腰靠和头枕有改善,差评,这个车最大短板就是座椅舒适性
续航:64km没有虚标,市区慢速最长开过70km,正常暴力行驶开空调50km,电耗在百公里16度到20度之间,我通勤往返50km基本每天充电80%以上;随车充充满7-8个小时,充电桩必要性不大,纯粹为了上牌装的,超过安装套餐,额外付了打洞费和电线的钱2000多块钱
总结:送上海绿牌!送上海绿牌!送上海绿牌!30万减10w牌照的钱,就20万一车,买了四驱加CCD悬架和超整的地盘、座椅通风、用料奢侈、新车自动24小时通风无异味,就一个字:值!
好了吧53094265:我这个星期二装充电桩,不知道能不能年前提车,我是松江林肯4S店
湖海1W7j:就废在三缸上
直爽旭日zF:坐标:合肥 2021.11订车,2022.3提车,插混冒,目前行驶近9000公里。电油使用比约3:7,共计油费800元,电费没花钱。首保刚做,一切正常。总评:颜值高,动力强,勤俭节约,内外兼修,性情沉稳,不事张扬,难得的一款好车!
就直接这么说,林肯冒险家PHEV版本这辆车,是目前能买到的最便宜的豪华品牌插电混动SUV,比宝马X1插混版终端价格还要低,但是价格低并不代表了这辆车产品力不行,个人认为,除了空间比X1插混版逊色,刹车油门有些不跟脚之外,其他方面这辆冒险家PHEV的表现都是很不错的,下面就和大家来具体聊聊。
【最满意】
最满意的有两点,首先是内饰质感,林肯冒险家PHEV依旧维持了非常浓厚的美式豪华氛围,并没有因为是品牌中最小号的SUV,就在内饰质感方面打折扣,很有豪华品牌的品质感。做工在美系车中数一数二,皮质手感十分细腻,同等价位中能得到这样的内饰质感,实属不易。
还有一点就是动力表现,请注意,我这里提到的动力表现并非驾驶感受,也就是说这辆冒险家PHEV仅仅是单纯的动力表现好,说白了就是加速快,甚至有点窜,这样的动力感受确实不是纯燃油车能带给你的。
【最不满意】
相对来说,不满意的地方也是两点,首先是发动机噪音,冒险家PHEV上的三缸发动机没有让我感受到任何多余的抖动,但是噪音问题很头疼,尤其是急加速时,发动机舱传来的噪音实在是刺耳,至于其他风噪和胎噪等等,都抑制的非常不错,完全可以接受。
第二点就是坐垫的长度,无论是前排还是后排,冒险家PHEV的坐垫长度都不足以承托成年人的大腿,基本上只能到三分之二的位置,貌似这也是美系车的通病了,如果特别在乎这一点的消费者,一定要去实际感受一下。
【驾驶感受】
软!软!软!重要的事情说三遍,这辆冒险家PHEV的悬挂可以说同级最软,虽然舒适性有了不错的保障,但是驾驶体验就很一般,主要是车辆侧倾的特别厉害,好在悬挂带来的质感还是很不错的,这一点要看个人喜好。
【乘坐体验】
上面说到悬挂软,那对应的,舒适性体验就很不错,大小颠簸都被过滤,但还是要说,如果能换一个长一些的坐垫,那就对得起这么舒适的悬挂了。
【油耗】
早高峰实测,100公里,1小时40分钟,油耗4个出头,基本满油满电状态,节能模式。个人认为这样的表现还是不错的,期间有一段纯市区路况,还真就跑出了不到2L的油耗表现,有点让我吃惊。
【提车价格】
我们拿到的试驾车是插混版的低配车型,指导价30万出头,实际落地只要31万多,豪华品牌最便宜的插混SUV,性价比还是很高的。
总体来说,这辆冒险家PHEV我们还是很推荐购买的,如果预算充足,也可以购买高配车型,另外再说一句,林肯的服务确实好,真就是豪华品牌该有的感受。
盛之翼:路虎混动三缸非限牌城市和它价格差不多,空间比它大,品牌比它强,不过少个电机
老杨:什么都好,就是三缸……
jjjjjjed:落地31w多拿不下来吧 成都这边指导价一分不少 白色还要加两千