外观: 说不上什么感觉,反正本次选车,也就沃尔沃的XC60正脸和侧面以及林肯冒险家是真的击中审美点的。总的来说,沃尔沃的正脸比冒险家更好看一点,不过后面综合选择之下,也就无所谓了,一个字,帅!
内饰:本人对内饰一向没什么追求,甚至觉得座椅是织物的更舒服。真正让我觉得它内饰好的,是座椅之外的东西,可触及的地方基本都是有软皮包裹的,还有仪表盘的科技感,让人坐进去的感觉真的不一样,给人“高端”的感觉,美中不足的是,内饰颜色只有黑色一种可选。。。
配置:这个是我选它的最重点的考量。我属于汽车专业科班出身,因此对于混动技术,一向只偏执的认为只有丰田的混动才是真的是混动(个人观点,别喷),要么宁愿选一个48V的。
因此第一选择,其实是丰田的荣放双擎e+和雷克萨斯的NX400+,都是2.5L+eCVT配置,这个配置对我来说,简直是完美的不得了,首先本人选车优先大排量自然吸气,其次,还配置了混动神器eCVT,这属于既能让马儿跑得快,又可以让马儿少吃草(油耗低)。可惜最后发现花将近30万买个荣放,心里有点膈应,而且塑料感满满的真的是很掉价。买NX400+嘛,更膈应,毕竟42万的车,动力配置还是两驱的,都不如荣放的高配4驱。。。
但选混动还是不愿意放弃丰田这个技术,我是3年前做过福特的项目,才得知原来福特也共享了丰田的ECVT技术,因此立马锁定福特的车,锐际混动和林肯冒险家phev。
简单说一下这个技术,具体的动力拓扑结构,网上都有,希望多了解点的可以网上搜搜。这个技术之所以能省油,是因为通过行星齿轮的功率分配,使发动机的转速和车速实现一定范围内的解耦,这样就能实现无论在什么工况,发动机都能运行在油耗最优的转速范围内,结合发动机油耗万有特性就知道,这样能使发动机大部分时间都以最低油耗运行,那当然油耗就低了。这种方式省油耗,比48V的削峰填谷式更明显的多。
最后说一下大家关心的三缸。。实话说,这个我是有点想法的,毕竟三缸机的抖动,确实天生就比其他大。而且本人毕业做的第一个项目,就是国产某威的1.0T三缸,当时这个车在启动过程中,是会经过一个发动机共振转速的(大概500rpm左右),这时候如果不迅速把发动机转速拉过去,那整个车就会发生共振,车子启动失败。不过这个车在行车过程中,你是完全感觉不到它和其他的区别的,包括抖动和动力都非常OK。
到了林肯的三缸,他是没有去掉平衡轴的,另外,猜测也应该加了双质量飞轮,这两个东西加上去之后,震动基本和其他相差不大了。最关键的,是因为它配备的是混动车型,没有怠速,发动机运行转速,只有特定的几个转速范围,因此我认为它应该大概率不会给我带来任何的抖动困扰,实车的试驾,也证明了我这一点。后续的效果,我会持续关注。
综合感受:当前对车子非常满意,开起来丝般顺滑,结合隔音和音响,确实体验非常不错。只要后续不要出现大的故障,那我愿意继续给它高分。
最后,选车见仁见智,一百个读者就有一百个哈姆雷特。选择最吸引自己的点,抛弃最不能忍受的点,就完了。
袁榆峰:用车一个月,跑了两次高速,感觉各方面真的还不错。最不满意的地方就是续航里程短了些,用车多了每天都要充电。家里不能充电的不要考虑。
奋发杰米4c3v1:我也是汽车行业工程师,买的这款车,很满意
战栗的枫叶花:同款,我觉得咱车从技术层面说很不错,就是不知道为啥4S店不怎么宣传这个车。
点评车型:
2021款冒险家PHEV 1.5T 四驱e雅版
4分“优秀”纵观整个豪华汽车品牌,BBA等入门级产品,无一例外都向着运动化发展,并且这种运动化的代价,就是各种豪华配置和体验的降低。这或许迎合了现在的主流市场风格,但是它们却忘记了对豪华的坚持。
消费者为何要买一台豪华SUV?因为都希望得到它的“豪”让人惊喜的是,我们试驾的这款冒险家PHEV,保留了林肯家族的豪华气质。
大尺寸进气格栅内含丰富的星辉点阵式镀铬装饰,展现出传统美式豪华的应用的风范,硕大的品牌LOGO微微泛蓝,有着非常高的辨识度。略带圆润的线条的前大灯,与整车设计语言相符,且全系配备自适应矩阵LED大灯,相比某些豪华品牌低配车型只有卤素光源,要良心很多。
内饰豪华氛围的营造,是林肯冒险家PHEV真正出彩的部分,相较于其他的豪华品牌竞品车型“够用即好”的理念,这台林肯入门SUV内饰的豪华程度,毫无疑问是同级的“天花板”。30.98万版本的林肯冒险家PHEV,已配备了10向的电动调节座椅,而且还有座椅的通风和加热,以及让人舒心的按摩功能。
林肯居然在一辆入门级的SUV上用上了奢侈的半苯胺真皮材质,这就是林肯与别不同的豪华态度。半苯胺真皮对于原料要求很高,且质感要强于市面上的大部分NAPPA皮质。半苯胺真皮的味道,再辅以舒享时氛模式、林肯香氛系统以及丰富的豪华配置,为全新林肯冒险家PHEV的豪华增添了仪式感。
“入门即豪华”,相信这也是林肯品牌在国内市场销量节节攀升的原因。全新林肯冒险家让更多人懂得豪华品牌的"豪",这种坚持豪华的态度,诚意满满。
【静态印象】冒险家PHEV的外观内饰和普通的林肯冒险家燃油版基本没有区别的。车长突破4.6米、轴距超过2.7米的一个紧凑型SUV的车身定位。看上去和雷克萨斯NX插混版的“吨位感”是差不多的。造型和细节基本上是一个小号的飞行家。
内饰继承传统豪华、美式豪华的林肯特色,皮的包裹面积大,座椅宽大舒适且带加热带通风;
年轻化部分包括隐藏了氛围灯的金属质感饰条,还加入了香氛系统这种时髦配置。科技感的部分包括12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控大屏。
【车机评价】支持语音操作,导航、语音的基础流量是免费的,娱乐系统有免费的每个月有1个多G,有流量的时候放QQ音乐就非常顺滑,但两三天就用完了。
【试驾感受】
冒险家PHEV这套动力系统是1.5T发动机+前后双电机,和丰田混动是同一种技术流派的,前桥上布置的是POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构。POWER-SPLIT的核心是eEVT,通过行星齿轮组链接发动机和两台永磁同步电机,可以高效率的分配电机和发动机的动力流输出,并且善于用电机去调节发动机发动机的转速,善于省油。我实跑冒险家PHEV超过1100公里,亏电油耗是每百公里6L多(见图),加92号汽油。
1.5T发动机很重要,因为PHEV很重,一般1.8吨起步,冒险家PHEV整备质量更是在2吨左右。以前PHEV很多都是1.5L、1.6L自然吸气发动机,亏电时小马拉大车,转速特别高,油耗很高,并且噪音很大,动力也会弱。冒险家PHEV则可以把电机和发动机的力能基本合并一起输出,最大输出功率理论上可以达到203kW,所以电量充足的时候它加速很牛的,百公里加速7秒多。即便处在亏电工况,加速还是很不错,实际上它电池还是有电,是设计层面有所预留的,不能激活纯电模式但起步和急加速时还是会有一些电给你释放出来。
【价格评价】雷克萨斯NX的插混版本入门价格超过42万,冒险家PHEV是高配补贴后33万+,性价比还是不错的。