330精英款 落地差不多20w也不知道买亏买赚。 没想到购车后四个月新车就出了 不过看了新车,,,还是19-21款外观好看些,本人喜欢商务一点的。
用车体验还可以,高速基本就不到六个油,但是在郑州上班堵车那就不说了,十几个很正常 根据堵车情况了,不堵车的花正常也就七八个,本人老家南阳每个月都回去一趟,综合油耗就显得比较低了。
驾驶感受这一块还可以,动力的话可以够用,油门舍得踩,超车完全没问题,瞬间就可以 超车,不过换挡响应差点意思,从启动开始如果给油比较猛地话,响应不行,会持续几秒高转速才会换挡。所以我尽量都是慢慢提速,这样更容易使速度,档位,转速三者之间更加匹配、平顺吧。
舒适度方面,主副驾驶位可以八向调节座椅,都能达到最舒服的位置,后排的话座椅倾斜度有点大,有些人喜欢有些人就不会不舒服吧。后排中间隆起,不是很舒服,有时候想在后边躺一会,会有些不舒服。
空间的话,非常顶轴距两千八百多毫米,前后排一米八的都能腿伸直,后排座三个人也不会拥挤,后备箱很深也很大。
现在女朋友刚拿到驾照,车子她开着练手,很容易上手,直接就自己开上高速市区了。车子驾控还是比较容易上手。
唯一一点遗憾就是,7.20大水我的车子也没能幸免吖,还好车子里边只是地毯浸水,里边没有进啥脏东西。当时也不敢打火,直接报保险把车子给拖走了。最后结果还好,车子所有地方都没问题,给车子里边电子原件检查一遍也都没事,就给垫子拿出来晒了几天开回来了。
总体感受用车挺好的,值得入手哦.
用户1613020602273:你还用了六个月,我六月份买的车,没用几天就出新款了,奶奶的超不爽
跨越阿七:定的22款330星空精英,落地21个多,在提车的路上喜欢帕萨特就是因为商务大气,结果选了个星空,感觉自己变了
帕萨特2021款精英款车:2022款太年轻,没有商务气息了。
大众帕萨特算是国内商务中型轿车的标杆了,在大多数竞品都开始朝着年轻化、运动化发展的时候,它还在坚持着成熟稳重的风格,依旧是一副“官车”的形象,下面我们解析一下2021款330TSI精英版。
作为一台标准的中型车,帕萨特的长宽高分别为:4933/1836/1469mm,轴距2871mm,车内空间表现很好,我身高175cm,前后排头部空间均超过一拳,后排腿部空间将近三拳,整体的乘坐氛围十分通透,座椅填充物软硬适中,支撑性很包裹性都不错,这也是标准的大众风格,整体的舒适性也能令人满意。
后备箱内部十分规整,常规容积为521升,轻松放下两个24英寸行李箱和一个28英寸行李箱,而且剩余空间和比较大,后排座椅支持4/6比例放倒,扩展性很灵活性都很理想。
330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,发动机在中低转速下的动力输出都很充沛,油门调校也比较灵活,在城市道路驾驶时,起步、加速都十分轻快,高速表现也可圈可点,超车很从容,持续且强劲的动力输出直到140km/h之后才会慢慢衰退,我们实测这台车的百公里加速时间为8.07秒,其中40-80km/h用时3.6秒,80-120km/h用时5.4秒,可以看出发动机的后劲还是挺足的。
变速箱的表现很令人满意,换挡逻辑清晰,在低速行驶时不会频繁切换挡位,也就避免了顿挫感,升挡动作很快,降挡时也干脆利索,整体表现比一些AT变速箱还要优秀,难怪一些车企会对它进行拆解研究。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校偏舒适,滤振效果很出色,但悬架并不是一味地追求软,在过减速带时减震器的回弹速度很快,动作很干脆,韧性十足,车身不会有多余晃动,高速过弯时车身会轻微侧倾,但不至于打乱驾驶员的节奏。转向手感十分轻盈,指向性、车头响应都趋于中性,有一定宽容度,日常驾驶很惬意,而且方向盘还能提供一些路感,长时间驾驶也不至于很枯燥,但这跟操控可不沾边。
帕萨特是一款中型三厢车,330TSI 精英版是2.0T排量的入门级配置,官方指导价21.79万。
保养方面,首保在5千公里的时候做。之后每7500公里保养1次。基础保养项目是换机油和机油滤清器。费用大约要860元。2万公里的实际要加换空气/空调滤芯,火花塞,费用大约要1700元。2.75万公里的时候做基础保养外还要换空气滤芯和汽油滤清器,费用大约要940元。5.75万公里的时候,做基础保养加换汽油滤清器和变速箱油,分仪大约要2600元。保养间隔还是比较合理的,不算他频繁。费用不算便宜。
动力很好。代号EA888-DPL的2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩320牛米。车身重量不足1.6吨。动力还是给力的。标准模式下起步,脚踩油门动力拉升相当积极,和暴躁的动力输出不一样,是有质感的平稳拉动力。中段提速底气更足。城市代步这个动力绰绰有余,开起来平稳舒适。转到运动模式下,动力明显是区别,起步的时候动力明显有强力的拉升。高速下的加速力也很不错,超车并线完全没有压力。油门踩多少有多少的感觉。
空间优秀。车身高度1469mm,轴距2871mm。180cm高度在司机位置坐着,头部空间有四指的余量,腿脚也有足够的位置伸展,前排空间还是挺宽松的。在后排坐着,头部空间也有三指的宽裕,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。后排腿部空间优越,腿脚随意放置都有足够舒适的位置。头部空间也是不错的。
载货能力也很强。尾箱521升,尾箱空间属于中上水平。普通家用足够,长假一家四口外出游玩,摆行李买土特产也足够摆放。后排座椅还可以按比例放倒,灵活性也很好。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏家居,对于路面小的坑洼处理比较好。对于路面大的凹坑,处理就比较一般,悬挂回弹不够干脆,车身一致性不够,会有晃动感。底盘对车身的侧向支撑也比较一般,中速过弯的时候,侧向支撑不够好,在车内会有一些倾斜感。
空间:帕萨特的空间还是特别大的,身高180坐在驾驶位上调整位置后手脚完全可以伸展开来,开车时也不会感到束缚,体验感很好,在前排位置不变的情况下,坐到第二排座椅上头部和车顶还有一个拳头空余,腿部也放得开,对两个成年人来说空间应该足够的。后备箱空间相对来说还是很大的,常规的容积为521L,对于日常生活出行储备完全可以满足。中控储物格空间也很大。
动力:这款车采用的是2.0T187马力的发动机,低功率版本完美的满足了用户对于经济型和高动力的双重需求,这款车的变速器配备7挡湿式双离合,这套动力系统在实际体验中的起步速度和后期反应速度都很好,因此不论是在市区道路环境还是高速上,车辆的动力表现比较轻快,换挡平顺,开起来比较放心
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、内饰看起来不太好,异味比较明显,比较老气。
2、在高速开车时,会感觉到膈音不太行,车内风噪和轮胎发出的噪音都挺大。
3、突然提速时会感觉到发动机的噪音大。
购车费用:这款车目前指导价为21.79万,裸车价为17.79万。另外再加上购置税约15743元,车船税480元,交强险950元,商业险约6110元,上牌费500元,全部落地大概需要花费201683元。
总结:
整体看来,帕萨特的这款车对于日常家用出行是足够适用的,空间很大、省油、动力也可以满足,值得推荐。
用户7973976996245:帕萨特这个车就不要谈操控和隔音了,否则让别人笑话
用户9593362668108:20.16落地价?在哪里能提到?
用车快一年了,再次分享一下车辆使用感受,起初买车的时候,就是考虑到兼顾家用和商务接待,所以就买的黑色帕萨特,买过来之后也确实没让我失望,不管是家用还是商务接待,都很满意。
目前已经行驶了快2万公里,对于车的各项性能都有一定的发言权了,先说一下精英款的配置吧,整体来说感觉够用了,就是经历了这么久的驾驶,我感觉有后视镜电动折叠,座椅通风,驾驶感受应该更好。
帕萨特操控总体来说比较优秀,就是D2和D3切换得时候有顿挫现象,也和其他车主交流过,应该是普遍存在的现象,不过不影响正常驾驶,高速上没有顿挫现象,除了顿挫,2.0T的发动机超车,体验一下推背感还是很容易实现的。除了动力充足,帕萨特方向盘也比较随动,可以让你很快去适应这个转向节奏,可以很好的去操控它,过减速带得震感也很清脆,很干脆的将轮子通过减速带得感受传达到驾驶者。
需要吐槽的是帕萨特得隔音了,在高速120得时候不打开音乐会觉得胎噪很大,隔音做的再好一些更好了,异响问题也有遇到,间歇性的不知道哪里会有,去店里检查说要拆车,比较心疼就做罢了。
平时用车高速和城市两头跑,油耗还是比较惊喜的,高速最低跑到过5点多,堵车10几个,帕萨特60多升得邮箱纯高速900肯定没啥问题。
开帕萨特还是需要多留神得,我的一血就是自己不小心给蹭到护栏上了,提醒大家安全驾驶,不要盲目通过。
拍拍熊木子:德国佬都是这样,买他们的设备和买他们的车一样,有些东西都不是标配,要加就得加钱,德国车啥时候不减配,会卖的更好,有些安全装置建议国家强制要求合资车必须有:主动刹车,车道偏离预警,碰撞预警,全车气囊或气帘数量,倒车影像等,现在合资车减配减的不是一点半点,都他么国产零件还减配,真坑!
牛奶燕麦咖:我的是330精英2020款,加满油,从广西跑高速到四川乐山,足足跑了900公里,油表显示还有将近1/4。如此算的话,全程高速一箱油跑1100公里都行。帕萨特高速确实省油,本人亲测。
省心省油,买了不后悔。
啪蹦卡拉卡:我7月1买的车,高速油耗4.9。一箱油大概可以1300公里。当然我是用的定速巡航。
目前5天跑了650公里的样子,算了下95汽油大概7毛左右1公里!动力不错,中控屏给好评,投屏也不错,就是插投屏usb接口设计屏幕上,感觉有点突兀,车大气空间大,底盘挺扎实的,通过性还不错,转向也挺准没啥虚位,胎噪风噪中等吧,韩泰轮胎谁用谁知道 。轮毂挺丑的,21款精英5月份后的车减配就有恶心人,减少了后空调按键,座椅加热,坐垫里加热线圈都有,就是不给你配开关,拿到车立马改了分区自动空调,方向盘钢琴装饰板割手,方向盘握把有点小,还有中控特别粘灰。这样的车没啥惊喜,也没啥失望,毕竟过渡车,年轻人为梦想追逐吧!
白发人生1996:兄弟你这自动空调怎么改呀
用户74663:兄弟,有没有看看280TSI精英版?价格多少呢,我觉得1.4T都够用
小狼狼世家:CB500X,老摩友了
【驾驶感受】
刚开了900公里,油耗从17拉到7.1,估计还能往下拉,是真的省油,起步换挡有轻微顿挫,动力足够,用爽档那是真的猛。
在高速行驶过程中不知道是不是发动机声音太大还是胎噪声太大,有咕咕咕的声音
宝宝睡宝宝乖:你的氛围灯有吗
偶尔的神o:低速咕咕的声音?
番茄3452090475619547:是不是没有座椅加热啊
内饰平平常常,没有啥亮点
配置的话我的是330精英,配置一般,也基本够用,只不过没有那么多的娱乐配置
空间那就不用说了,估计b级车里没几个可以和帕萨特媲美的,我两百斤的大胖子驾驶位调到我开车的位置,后座还可以半躺式的,空间绝对yyds,后备箱空间也不小,比同级别的相比较绝对数上等
再说说驾驶感受,毕竟是以舒适型为主的b级车,整体驾驶感受还算可以,就是避震有点异响,特别是走烂路的时候总是唧唧哇哇的
可靠性不用说了,德国大众,都是一点一点积累下的口碑,这个就不说了,我是感觉德系车还是可以的,比日系车稳,又没有美系车开起来那种沉甸甸的感觉,动力总是随叫随到,一点也不拖泥带水,跑高速的话120码基本上就是不到两千转,就是胎噪和风噪比较大
油耗基本上就是高速5.5L/100KM左右,然后市区的话就得十个左右了,因为郑州这边市区交通确实是不敢恭维,太堵了,市郊和高架的话也就六个那样,总之油耗还可以,毕竟2.0涡轮增压的发动机,排量在那放着了
以上均属个人观点,不喜勿喷!
用户738224683239:请问下加95还是92油
用户6188578004250:我也是前避震异响,好特么烦
w乌巢:感觉21款看着挺沉稳
2021款帕萨特全系采用了插混车型的前包围设计,呈现“C”型造型的镀铬饰条向前包围中部延伸,整体更具辨识度。
330TSI 精英版搭载的是2.0T低功率版发动机,属于全系2.0T车型中的入门版本,结合其价格定位,在动力表现和常规配置上有着不错的表现,属于比较务实的选择。
330TSI发动机的动力输出非常平顺,即便油门到底,车身也不会猛蹿出去,整个加速可控且顺畅,是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力,可在安全限速下它的再加速能力都能让人满意,高速超车非常轻松。7挡湿式双离合变速箱换挡平顺,S挡的情况下,升挡时机会变得更加滞后,油门响应也会灵敏不少,以此来营造一定的运动感。行驶在颠簸坑洼等复杂路况,能感受到悬架很富有韧劲,结合上舒服的座椅,乘坐舒适性还是挺有好感的。
外观上新款的帕萨特外观可以说是焕然一新了,不再只是中年大叔的形象。与20年的老款相比更加的大气,洋气,更加显运动。加上形式辉腾的车尾显得更加的高大上,年轻人开起来更显得脱俗稳重!这一代的帕萨特外观确实很吸引人,看着非常的敦实气派,加上尾灯也非常的漂亮,给人的感觉年轻了不少,加上前脸的进气格栅和侧面的腰身都显得年轻化了很多,商务感反而减弱了。整个车子内饰的做工还是挺一般的,虽然说全新帕萨特的这个内饰设计也更加年轻时尚,但没有一个好的做工,所以说看上去依旧不是很上档次。空间是我很满意的部分,我自己身高1.8,平时又喜欢健身,所以块头比较大,驾驶位我坐起来,没有觉得拥挤,所以一般人的身材完全不用去担心。后排和前排的空间也是宽敞的,所以开长途的时候,做后排的人也不会感觉腿无处安放。后备箱的空间也是足够的,我平时只是放点自己的小物品,除非旅游的时候行李箱什么的放后面是豪无压力的。
配置上搭载了驻车雷达前后,倒车影像,定速巡航,发动机启停技术,刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),7湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,前排安全气囊主驾驶位副驾驶位,侧安全气帘等。
动力上2.0T的发动机动力还是很强的,而且发动机的反应速度很快,即使是满载的情况下,也不会觉得动力迟缓,加速特别给力,对于家庭用车动力完全足够。油耗上2.0t的排量,在城市中上下班高峰期开油耗还是有点高的,10个油左右。其余路段7.8个油,高速6个油。平时在城区开的比较多,偶尔跑跑高速,所以综合下来。平均油耗9个多。比迈腾稍高一点,算B级车正常的水平!
操控方面上车里并没有什么太智能化的配置,比如液晶仪表盘之类的,用的还是老一套,简单易懂,上手很快,电子助力方向盘挺轻,没有虚位,急过弯的时候没有倾斜感,底盘比较稳。
缺点上个人感觉内饰设计有点偏老气,这也是大众车通病,不管什么级别的车从内饰上真的看不太出来那种档次感。整体设计给人感觉就很普通,没有想象中的那种豪华感。
外观颜值挺高的,相比较老款而言,新款帕萨特外观上有很大的改变,略带溜背的造型使得整个车子更加年轻化,没有那么浓的商务气息,整车造型低调沉稳又不失活力,兼顾了商务和家用的需求。内饰设计风格感觉还是差不多吧,但现在的内饰看起来有点豪华感了,而且内饰用料和做工都比之前要精细的多了,而且触感也不错,黑色的内饰看起来也很有档次感。空间上坐进去第一感觉宽敞我喜欢,尤其坐进第二排跷二郎腿的感觉真好乘坐空间上我身高178坐进去不顶头也宽松,特别舒适。储物空间上储物空间还是非常丰富,随处可以看到储物地方,车门,中控,后排车门后排扶手放行李上后备箱空间不小,唯一遗憾后排座椅不能放平。
配置上搭载了前排安全气囊主驾驶位副驾驶位,侧安全气帘,驻车雷达前后,倒车影像,定速巡航,发动机启停技术,刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),7湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂等。
动力性能我觉得是很给力的,我喜欢那种速度与激情的感觉,但平时有家人坐车的时候我会开的比较平稳,他们经常念叨开车安全是第一位的,所以没办法。一个人的时候喜欢那种推背感,特别是出差开高速的时候,强烈的动力感就可以显示出来。油耗我目前开下来大概百公里7.6个油,跟我之前那个轿车油耗差不多,对家用来说还算比较经济实惠的吧。
操控上我觉得也是非常简单的,开起来一点也不笨重,打方向画也不成,而且方向盘的轻重度设计的非常的好,整体非常的沉稳·转向精准,没有虚伪刹车之类的也都是非常的灵敏的,价值感非常不错。
缺点上不得的不说,他的座椅可能稍微偏硬一些,但也还在接受范围内,自己有体验,我是个近视眼,所以如果太软做起来容易睡觉,所以我个人还是觉得不错的,如果喜欢很软的座椅的话,就需要考虑一下了。
购车费用:精英版车型指导价格21.79万,优惠3.5万左右,裸车18.29万,购置税等费用1.8万左右,保险费用6400元左右,落地需要20.7万左右。
动力表现:精英版车型搭载了2.0T低功率版本发动机,匹配的是双离合变速箱,百公里加速8.4秒,在驾驶初期有轻微的顿挫感出现,驾驶习惯之后并不会影响驾驶感,双离合换挡速度比较快,能够有一定的驾驶乐趣,尤其是高速驾驶阶段,能够很好的发挥2.0T发动机的潜力,当时速超过110公里每小时,依然有源源不断的动力,超车还是比较轻松的。
空间表现:精英版车型的车长4933mm,轴距2871mm,车内的空间比较不错,驾驶位和副驾驶腿部能够比较放松,后排的腿部空间很充裕,但是中间有一定的隆起,会影响到中间乘客的乘坐体验,而座椅的舒适度还是很不错的,尤其是两侧位置,软硬程度适中,长途乘坐也能保证舒适性。
底盘表现:车型的底盘质感和滤震表现都还不错,在过减速带时很从容,不会有强烈的震动传到车内,过颠簸路面时,对于细微的振动处理比较到位,同时高速稳定性很强。
保值率:车型的三年保值率在60%左右,对于一台家用车表现还不错。
车型缺点
1:后期用车费用偏高,需要使用95号汽油。
2:后排中间有隆起,影响了后排的乘坐舒适性。
3:内饰过于简单,缺少了一些时尚感。
车型优点
1:2.0T涡轮增压的动力表现不错,爆发力比较强。
2:后排的两侧乘坐空间比较宽敞。
3:车型的保值率还不错。
总结:帕萨特这款车的空间很宽敞,动力比较充沛,用于三口之家和五口之家都是不错的选择。
1.客户大众帕萨特,采用2.0T+湿式双离合动力总成,最大可输出186马力,虽然是低功率,但是动力还是非常够用的,满足各类用车环境大都没问题。
2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低,重新打火再次行驶,变速器换挡顿挫,且不愿升档,油门稍微加大,车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致,且前进档只有奇数档1.3.5.7,没有偶数档2.4.6,初步判断是变速箱故障;用电脑检测发现故障码P0841。两者结合,判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后,我们取下了机电单元,果然,发现其已经损坏了,寿命已尽。这种情况下,只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后,故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主,特别是长期在市区行驶的用户,一定在4S店购买动力总成延保,为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ,同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况,一定去专业变速箱维修店检修。
3.底盘方面,帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,扎实的底盘让整个操控非常犀利,几乎拳拳到肉,且高速稳定性好,有厚重感、韧性。
4.内饰方面,帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的,且摸得着的地方,用料都不错;后排空间同级最大,唯独中间地板有不小的凸起,这要给差评。
5.保养方面,帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费,4S店大约在1000元左右,好在每隔1万公里保养一次就可以,整体来说还能让人接受。需要注意的是,帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养,变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换,机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。
6.总的来说呢,帕萨特大气、稳重,相对日系车,小毛病多一些,这些年变速箱出问题的几率比以往少多了,但是因为烧95号油,建议商用可以选此车,家用就要考虑下养车成本了。
1. 这台大众帕萨特330TSI采用了2.0T涡轮增压发动机以及七档湿式双离合变速箱,可以提供186匹马力以及320N/M的最大扭矩。百公里6.3L的油耗体现了这台车不错的燃油经济性,百公里8.4秒的加速成绩对于车主来说动力是够用的。
2. 客户的这台遇到了ABS故障灯亮起的问题,连接电脑后显示01276的故障码,经过咨询后得知这类问题是由于abs电脑版上液压泵的接脚虚焊造成的,我们在接脚虚焊部位重新进行焊接后,清除故障码后该问题得到了解决。
3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教稳重,乘坐感受舒适。基于商务轿车的定位也可以理解底盘方面的调教理念。在经过连续颠簸路段时悬挂表现柔和,具有与日系车不同的稳重感。
4. 内饰设计豪华感很强,在触手可及的地方都覆盖了软性材质,值得一提的是手套箱上方的面板不仅有仿木纹装饰和钢琴烤漆,同时还有细节纹路,非常好看。总体的乘坐空间非常优秀,在同级别车型中难寻对手。
5. 据保养手册得知这台车的保养周期为7500公里,厂家提供5000公里首次保养的免费服务,更换机油机滤的成本大约在800元左右,六万公里总保养费用大约为10000元上下。整体来说在后期保养方面帕萨特并不占优势。
6. 帕萨特在国内的商务定位一直非常清晰,车主也喜欢这类车型带来的稳重感。总体来说这台车符合定位,乘坐舒适度与空间非常具有优势,是喜欢成熟稳重车型的车友的不错选择。