Polo在我心中的定位是“精品小车”,Polo的“精品”体现在设计上,这一点多亏了大众的“套娃”设计,这让Polo看起来一点也不廉价,这要比GK5飞度做的好很多,但与GR9飞度相比优势不再明显。Polo从里到内的都是平直线条和高光的漆面,给人的感觉档次并不亚于高尔夫。但除了设计层面,Polo的配置竞争力明显还是落后的,比如大灯全系都是卤素的,在京津高速这种没有路灯的高速上夜间行驶很是揪心。后排座椅仅支持整体放倒,后排坐人拉货只能二选一。
Polo的动力水平也明显有些落后,1.5L发动机最大功率113马力,峰值扭矩145牛·米,动力表现要比全新飞度差一些,实测0-100km/h加速在11秒开外,而全新飞度成绩在10秒以内。虽然动力水平不行,但操控表现Polo还是占优势的。Polo的油门踏板、刹车踏板、方向盘调校的都很紧实,经典的德系风味,这让Polo给人的感受就是很“整”,车小又紧实,开起来就是人车合一的感觉。光这一点就让Polo拥有了“好玩”的属性。所以在我看来,现阶段的Polo不算是居家的好帮手,它是一个改装的潜力股,更适合年轻少男少女们买来玩耍。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 手动全景乐享版
3分“良好”大众Polo经过多年的更新迭代,已经变得非常的精致,而且价格也更适合没有太多预算的年轻小伙伴。
这款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率113马力,峰值扭矩145N•m,与之匹配的是五挡手动挡的变速箱。大众Polo的变速箱挂挡非常的清晰,具有一定的吸入感,油门大小调校适中。在80km/h的速度下,动力随叫随到,而且比较灵活,几乎感觉不到虚位。车内的静音性也是比较不错的,但是当你到达高速以后,车身的抖动以及噪音就会突显。
作为一款两厢车,车身的宽敞程度从来就不是Polo的强项,但是和同级别相比,大众Polo也具有一定的优势。它的长宽高分别为4053/1740/1449mm,轴距是2564mm。它的外观足够动感,但是车内的空间确实比较狭小。我的身高1米75,前排和后排都是比较的拥挤,但好在这辆车我只是偶尔开开,大部分情况下都是我老婆开的,所以我老婆倒觉得是相当的宽敞。目前这款车子的油耗我是比较满意的,百公里实测油耗为六升,养车的费用我认为完全是可以接受的。
新一代的大众Polo值不值得买?这个问题其实很简单,看看销量就知道了,从换代前月销上万,到现在的三四千,真的是一落千丈,上汽大众现身说法玩了把“作死”秀,这种奉献精神大家还是不学为好。
看到网上很多车评都在夸新一代Polo的车长和轴距增加,后排的短板得到了完善,说这话的人一定是被官方“宠爱”了,或者自己根本没有去实际体验过。新Polo的后排比起上代确实有一些提升,但在高高的地台面前,这点优势大大打了折扣。而且在载物情况下,新Polo后排只能整体放倒,压缩了收纳空间,旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。去试试隔壁的飞度,在轴距更短的前提下,空间体验还要比新Polo要好。
另外一点就是配置了,全系1.5L发动机,后轮全系鼓刹,全系机械手刹,除了顶配都是15寸轮毂,倒车影像顶配才有,全系没有真皮座椅,全系不带透镜的卤素大灯,全系手动空调等等,花10多万买新Polo到底得到的是啥?大众标吗?现在大众真没有三四年前有影响力。
而新Polo说的全系标配,比如全系标配自动启停技术,全系标配天窗,全系标配ESP(23项全能ESP),全系标配定速巡航,高配车型搭载Beats Audio音响系统。现在都是2020年了,国产品牌10万元级的车都开始以L2级主动驾驶为标配了。
或许你又要说新polo的操控,搭载的1.5L自然吸气发动机账面数据还行,但在车长和轴距增加的情况下,实际加速肉得不行,还没有十年前的POLO快,也没有上一代快。当然底盘确实有大众车惯有那种紧致扎实,直逼跟高尔夫,但底盘噪音控制却差很多。其实也不难理解,看看自己的身份,毕竟你要是超越高尔夫的话,人家会很尴尬。
说了这么多,10万元以上预算,大众polo真不值得推荐。当然如果你非要奔着大众标,Polo圈子去,那就另当别论了。