新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计,圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学,而尾部采用了短尾翼的设计,让整车看上去比较干练,全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色,整车加入大量黑化设计,换装了带有透镜的头灯,并且拥有新的轮毂样式,同时前备箱内部增加了沟槽设计,前门升级为双层玻璃,提升降噪表现。内饰部分,MODEL 3主打简约,车辆操作基本全靠中控大屏,连车辆仪表盘都未配备,整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键,另外得益于纯电车的布局,空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热,引入手机无线充电功能,优化了杯托前方储物格盖板的开启方式,并采用亚光面板,整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰,档次感也有所提高。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”外观时尚且前卫,内饰褒贬不一,但是是我个人喜欢的款,简洁干净,不过在内部做工方面,确实有较大的上升空间。
对比同级而言,后排空间没有传统中型车那么大,好在全玻璃顶的设计节省掉了原本属于天窗和遮阳帘的空间,不过带来的后果也很直接:夏天驾车的时候头顶区域温度会比较高。
对于这款高性能版,更重要的还是看动力和性能:605km的续航里程已是当下量产车中的TOP级,快充80%只需要1小时,这个便捷性不言而喻,3.3秒破百遥遥领先,结合其售价,性价比确实高。
珂燃m:一个4米6的车,人家厂商说是b级车你们也就真相信了,一个a级车有啥空间
特斯拉是个个性鲜明的品牌,Model 3最大的优势在于驾驶方面,无论是加速时给人带来的快感,还是精准的转向和高级底盘设定,都让人难以忘怀。缺点同样明显,毛糙的做工,不舒适的第二排,这些都让人爱恨分明。如果你喜欢驾驶,那么它一定不会让你失望!
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.86分“良好”新款特斯拉MODEL 3外观上进行了一些细节的改变,例如曾经的镀铬车窗装饰条改为了黑色,隐藏式门把手也是如此。同时轮毂也变为了全系标配19寸,并进行了造型上的改变。空间向来不是MODEL 3的强项,在保证前排人员的乘坐空间的情况下,后排乘客的膝部空间十分局促,时常会出现抵住座椅的情况。
不过好在新车在静谧性上进行了升级,加入了双层玻璃,能够让车内人员可以更好地享受14个扬声器带来的音乐体验。在性能上,MODEL 3绝对不会让人失望,尤其是顶配版本0-100km/h的加速仅3.3s,已经达到了超跑级别,并且由于电池布局原因,新车的重心特别低,加上双电机带来的四轮驱动,换来的便是超越市面上大多数钢炮的操控感受。
总的来说MODEL 3很适合年轻的两口之家,并且补贴后24.99的起售价配合三成首付带来的经济压力也十分小,考虑到品牌,同级别新能源车型MODEL 3依旧是首选。
点评车型:
2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版
4.5分“优秀”开过特斯拉Model 3才知道这是一台内外兼修的电动车。目前市面上多数电动车加速很快,但操控一般,特斯拉model 3不一样,方向盘指向、整体的循迹性,以及底盘支撑性是我目前试过的电动车里最好的,当然和3系、A4L还是有一定差距的,但它加速快啊。而且颜值和科技感真的没话说,30万以内最帅的车,隐藏式门把手、刷卡启动,自动驾驶技术等等都能让你体验燃油车上从未有过的科技感。至于说国产特斯拉做工差,个人觉得可以接受,内饰布局是简约风,比起传统燃油车好看了不少;标准续航版468公里,日常城市通勤实际续航约在350-380公里左右,这个成绩满足一周用车基本没问题。所以如果你所在的城市有特斯拉超充,或者自己有条件安装充电桩,又能接受电动车,那么30万以内,特斯拉Model 3一定是你最好的选择。
首先这辆整体就是非常年轻运动,加速的推背感那是非常强的!外观也是科技感十足,加上是无框车门,里面的内饰简洁,基本上所有的功能,都集中在那块在屏幕里面!很智能化,个人觉得,增加一些实体按键会更好!
空间方面的话,前排基本上很宽敞,后排也不会觉得很局促,中规中矩吧!
这车的安全辅助驾驶是非常满意的,自动驾驶还是很让人省心的!因为这是一辆电车,用电成本非常低,基本上就是每公里5分钱的样子,能耗方面基本可以忽略不计。
在一般车上的自适应巡航+车道中央保持里,Model 3的Autopilot自动辅助驾驶可以说毫无压力,这个功能的开启方式也非常别致——把怀挡往“D”方向按两下即可启动(按一下是ACC自适应巡航),然后用方向盘右边的滚轮调节巡航速度与车距。这样的使用方式与其他车辆有两个不同,一个是用怀挡控制驾驶辅助系统的开关,第二个是用滚轮调整设定。
整体来说,这辆车还是非常不错的!
最近降价的MODEL3,我们来看一下具体的驾驶感受
外观:外观非常好看,符合年轻人的审美,无框车窗类似跑车的设计,当然外观审美还是因人而异了,但是我觉得MODEL 3整体的造型还是比较前卫的,加上前低后高的车身,运动气息非常浓厚。
内饰:内饰的话,我觉得内饰太过简单,没有仪表盘成为很多人诟病的地方,方向盘前方空落落的什么都没有,我觉得欣赏不来,风格太过性冷淡了。
配置:配置的话,新能源车基本上配置都很高,MODEL 3的电尾门,和辅助驾驶功能还是比较好用的,自动驾驶高速上比较实在,地面堵车的话还是人工控制吧。
空间:前排没问题,头部空间也很大,后排的话就略显紧凑,我180的身高,前排调整舒适后,后排基本上一圈的腿部空间。但是后备箱空间还是比较不错的。
操控:指向基本没什么问题,方向盘可以设置转向的软硬程度,一般设置最软,打方向很轻松。
动力:新能源车的加速表现非常棒,而MODEL3的中段加速非常舒服,超车没压力,而且电车基本没有迟钝。
不得不承认,特斯拉在电动汽车领域真的很强,虽然目前只有四款量产车型,但个个都是拳头产品,在马斯克的特斯拉“SEXY”产品规划里,Model 3作为探路者完成了走量之路的探索,在世界各地的表现都相当不错。而进入中国,特别是在国产化后,价格是一压再压,如今不到30万的售价,成为了不少家庭在购买电动汽车时着重考虑的产品之一,销量节节攀升,而随着交付给用户的Model 3越来越多,我们在路上见到它身影的几率也越来越大了。
特斯拉Model 3前脸辨识度很高,和市面上所有的车型都不同,唯有两个牛蛙眼般的大灯有些保时捷911的影子。和其他纯电车型还保留造型般的排气筒不同,特斯拉所有车系都没有再多此一举的保留进出气口。
车的两侧除了双后视镜就没有任何突出水平面的设置了,与其他两款特斯拉的隐藏式门把手不同,Model 3 的隐藏式门把手,开门方式是按下把手宽的一侧,窄的一侧就会弹出,同时无框车门玻璃会自动下降一些空间。
Model 3 的后备箱不算小,但是考虑一体式天窗的设计,后备箱没有做成掀背式,多少影响了高度空间。好在深度不错,在其他车辆放备用轮胎的部分,Model 3隐藏了一个超大储物格,可以弥补高度的不足。
内饰风格车内依旧采用极简的设计,体现北欧的宜家风。中控台的贯穿式木纹饰板延伸至两侧门板上,可提升整车豪华感。中控多媒体中控台未采用仪表,中控屏左上角区域可显示时速,但不影响安全性。空调增设一个热泵空调,可使温度快速升高,乘客会更舒适,值得点赞。多功能方向盘配备方向盘加热功能,在较冷的天气下比较实用,设计尤为贴心。
特斯拉Model 3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒,工信部纯电续航里程达到468km,已经能满足日常的大部分使用要求;另外Model 3的充电速度也让人咂舌。为了体验更加真实,我没有在专用充电桩充电,专门在公用直流电充电桩试了下,去买杯喜茶,还没排到号,已经通知充满了20度的电,前后时间才12分钟。
缺点:尾箱没有电动、中控简陋问题,滤震非常硬
特斯拉Model 3上车直接踩油门走人,下车就走,不用考虑启动、锁车等等太多问题,这是真正的科技感。至于很多发烧友觉得这个根本不像是一辆车,没有声浪,没有更多和车的互动。对此我是觉得,其实大多数的人需要的是一个代步工具,简单好用就可以了,性能好更是锦上添花,至于本身像不像一辆车,真的不太重要。
特斯拉Model 3是一辆十分超前的车,外观虽然乍看有些怪异,但很容易接受。隐藏门把手、封闭式中网、圆润的线条都是很多品牌新能源车型竞相模仿的设计,可以说特斯拉在设计上引领了电动车的设计趋势。Model3的内饰也绝对是颠覆式的,要说沃尔沃的设计是简洁,那它就是简约,不光是按键没有了,连仪表盘都被集成到了中控屏幕上。内饰除了大屏幕之外,恐怕只有木纹饰板能给人留下印象了。按键开门方式很有创意,用习惯会感觉比传统拉手更方便。舒适性和空间并不是Model3的强项,只能说中规中矩。开起来也是完完全全的新能源车感觉,开惯了燃油车会感觉有点别扭,但别扭的感觉不会很长就能适应。相比其他品牌新能源车,Model3在驾驶层面表现足够出色,加速时响应速度令人满意,比大部分燃油车反应更灵敏。续航实打实能跑到500多公里,满足日常通勤完全没问题。
因为车头为行李空间,所以驾驶Model 3的是以后会感觉到车头很轻,这一点颇有驾驶中置跑车的感觉。电池续航能力基本属实,充电快捷。续航里程跑高速时候需要提前规划充电位置。长续航版本情况会略好一些。做工比较粗糙,很多功能过于集中在中控屏幕上,操作便利性不是很好。导航系统不太符合国人使用习惯,不如其他公司产品便利。
MODEL 3这款车的外观很前卫很科幻,而且设计得很有跑车范,不过整体看上去缺少了一丝立体感,主要是看个人审美是否喜欢,车里的设计极度简约,能作为装饰的估计就中控台上的木质饰板了,车内基本没有物理按钮,功能全部都集中在中控大屏上,科技感还是非常强的,空间方面2875mm的轴距肯定不算小,不过由于溜背的设计让头部空间变得局限,好在有透明的车顶,所以坐在车内后排的感受还是比较舒服的,动力方面电机的提速自然不必多说,得益于后驱的优势,操控乐趣是要优于很多纯电动车的,该版本的续航里程为为468km,长短途均可轻松应对,目前MODEL 3的售价又进行了下调,进入到了25万元以内,对于想尝试纯电动车的消费者来说,这个价格并不算太高,而且MODEL 3各个方面在纯电动车中都没有明显的短板。
如果说特斯拉和它旗下的任何车型都是最好的电动车那绝对是吹牛,但是不可否认的是,特斯拉的存在给电动车行业设立了一个标准,同级都愿意拿它对比,实力接近或者超过它才能叫优秀。Model3就是这样的车。20-30万级别谁都拿它对比,销量也一直不低。但这车做工和小问题可是一点都不少,什么天窗漏水,车标贴歪这都已经不叫事儿了,自动驾驶系统三天两头闹脾气上热搜也见怪不乖了。总之,别把特斯拉Model 3真当居家代步车,当成一个创新的数码产品,很多问题就能接受了。
2021款Model 3相比旧款车型并无太大变化,只是针对细节之处进行了一些调整,比如隐藏式门把手改为黑化设计,提升了运动感,这种原厂的“黑化”比车主自己花钱贴膜的效果要好很多,更加符合年轻用户的口味。
内饰整体布局并没有改变,只是将实木饰板延伸至门板处,档次感也得到了提升。
此外,标准续航后驱升级版搭载一台后置单电机,最大功率为275马力,峰值扭矩达到了404牛米,百公里加速只要5.6秒,而NEDC续航里程为468km,
特斯拉model3,作为最入门的特斯拉,自从进入中国市场以来就被很多人视为“狼来了”而在体验完这款标准续航后驱升级版(入门版)之后,我觉得这款车确实是一个很不错的产品。
驾驶层面,这台标准续航升级版动力也是很够用了,甚至在急加速时还会给人一种主观上突破预期的感觉,动力的响应和平顺性也没有问题,不过对我个人而言会觉得油门起步时会有一点蹿的感觉。转向手感一般,低速明显偏重,有待改进。底盘整体偏硬,但柔韧性不错,不会让人感到太颠,同时支撑性和车身跟随性也还算不错,隔音确实是短板,风噪路噪会比较明显,电机声抑制的还算可以接受,整体来讲在驾驶层面除了转向手感其他都比较完善。
静态上,model3取消了绝大多数实体按键和仪表盘,全靠中控大屏显示和操作。甚至手套箱的开启和方向盘后视镜调节以及后排出风口开闭都在屏幕里,虽然特斯拉宣传这是“科技,极简”但实际使用上没有仪表盘确实会让人不适应,同时屏幕操作不利于开车时盲操的问题也在。前排座椅和方向盘调度还算比较正常。后排差评,空间小,座椅也不舒服。车顶的大屏虽然宣称隔绝99%的紫外线,但普遍反映还是会比较晒,同时这台车的做工会比较差。
总的来说,model3是一个驾驶层面比较好,但后排乘坐会比较差一些的车型,更适合作为家里多辆车日常代步的情况,同时特斯拉较好的能量补给体系和较好的驾驶体验感是他比起同价位其他电动对手的主要优势,而相比同价位的燃油车好在他更好的驾驶性但在补能效率上是绝对劣势。因此在非限牌城市是否购买还是要考虑自己日常使用电车的方便与否。