这台MODEL3有着与其它新能源车不同气场的外观,在同类车型延续未来科技的设计风格时,特斯拉MODEL3保持着类似跑车的传统经典造型,部分黑化套件渲染出性能车的气质。相对于赏心悦目的外观,内饰设计成为相对薄弱的环节,过于简约的风格缺失了这个级别车型应有的豪华感。在智能化及舒适性配置方面符合定位,自动驾驶辅助系统则体现出特斯拉在该领域的技术优势,为行车安全提供了良好的保证。
车内空间表现合格,后排地板很平坦,提升了后排中央位置的实用性。后驱的布局结合前后独立悬挂以及运动的底盘调校,让这台MODEL3的操控性比较优秀。这款标准续航版里程四百多公里,在正常气候条件下可以满足大部分用户的日常用车需求,但在严寒的冬季无疑会打个折扣。总体来说,这台车如果能再便宜一些,性价比会更加突出。
设计具有开拓性,蒙面前脸影响了一代新势力。内饰受争议,但简洁风与科技路线能逻辑自洽。操控与动力优秀,只是单电机比进口的双电机版有些逊色。座椅不够舒适,长途会很累。Autopilot为业内标杆,表现优秀。国产做工,并未比海外版有明显提升。
JOJO的黄金右脚:这内饰自己说有争议还能给4,其他国产内饰说着好只给3.5
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”特斯拉确实可以说是新能源领域的王者,王牌车型毫无疑问就是MODEL 3,MODEL 3他的定位是中型车,但大优惠之后确实称得上“真香”车型。这款车的内饰豪华度是非常高的,基本上触手可及的地方就采用了皮质或软性材质进行包裹,触摸感确实不错。我最喜欢的还是他的那15英寸的中控屏,这块屏幕确实十分的大,在导航的时候非常的方便,显示非常的清晰,并且直接可以用语音来说实现导航、开空调等,智能化非常的高。
MODEL 3他还是一款主打运动的车型,零百加速只要5.6秒,确实是足够的迅猛,不过在城市行驶中,他的动力输出并不会显得突兀,源源不断的动力输出会让你爱上这款车。如此的实力配上补贴后的售价24.99万,那竞争力确实足够的强大,也不会高高在上。对于MODEL 3来说,我真的是爱了。
点评车型:
2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.07分“优秀”前后搭配两台高性能电机组成全轮驱动系统,百公里加速3.4s,性能表现优秀。635km的续航里程也很够用。算是Model 3的几个版本里面最值得购买的版本。内饰方面,只有一块中控大屏,在操作上需要一定的适应时间。
动力没得说,一流。座椅一般,前排坐姿也有点不好,地台不够低,座椅偏硬,乘坐感受中等。驾驶起来,方向盘重,什么模式都重,油门很线性,刹车脚感也还可以,转向力距变化比较正常,就是重。空间不错,毕竟发动机舱可以放不少东西,后备箱也很大。内饰做工中等,用料也中等,风格简单,全靠大屏幕。
但不可否认,特斯拉model3依旧是这个价位你能买到最接近燃油车驾驶感受的电动车,整体表现可以给8.1分(满10分),它更像是一个先进的,使用便捷的,现代化简约大玩具,同时,还具备非常好的实用性。
特斯拉model3的综合来讲蛮好的。model3的提速不是很好,我这个版本是6秒多。
【续航】
337公里左右,满足日常家用,就是不能跑远了。
【充电时间】
将就,个人认为呢还是能用用。
【智能化】
自动驾驶吧,也不错。他的配置功能比较多,也比较智能。不会经常卡机。
【动力表现】
提速慢,毕竟这是电车嘛。不过总的来说这个动力表现哈,也算可以了。要超车可以超车,要推背感也有一点推背感。也是中规中矩。
【最不满意】
前引擎盖旁边的缝隙比较大,这是美系车的通病吗?做工粗糙,续航很一般。虽说满足家用,但是呢一要跑远路就拉垮了。而且经常割韭菜,性价比低。
【驾驶感受】
还可以转向精准,方向盘手感好。停车也方便。
背着苹果买华为:26万高性能版比他快多了撒,所以慢呀
悠悠哩猫:同样22款跟我同事21款的加速还是有区别的,只有在一块能感觉到
阿白1130:成都续航337 咋开出来的......
操控确实不错,提速非常快,推背感很强,做工也没说的那么差,总得体验很好,续航我这边在重庆,大概能跑380到410之间,看脚法吧。主要就是一个问题,新提车尾灯,有人说是20款和21款混合装配,我把自己尾灯发到圈里了,供大家参考。说说内饰,个人喜欢极简风,只有一个平板电脑控制,非常新颖(虽然国产车也很多这种,特斯拉给人眼前一亮的感觉,不山寨,很特别)
蜡笔小xin168:今天踩出提车以来最强脚法,共勉
余贊402:没有安装充电桩,自己在外面充电,也不说充满就冲个200公里,大概需要多久。
用户3685549292577:22款续航不是五百多吗
操控没有哪个油车能比得上,家里的奥迪A6L,宝马的X1都没法比,加速性能超强,在红绿灯冲刺的感觉相当的爽。在舒适性上跟奥迪比还是差老大一截,比宝马的好一些。我喜欢小特的后排倒下,女儿特喜欢在里面睡觉,停外面,尤其下雨天,听着雨声,透过玻璃顶,那种感觉非常舒服。说说缺点,特斯拉是能省全省,我是不清楚以前版本怎样,反正2021款,音响喇叭只有12个,你说为什么要省那根只值一百多块的连接线呢?还有前储备箱,后备箱的顶都是钢板外露,淘宝买也就六七百块钱的,能有效降低噪音。我是建议小特别太抠,还有好多不满的地方,希望在软件推送中能改进。实际跑中,费用是实在低,我一般电豪能控制在115左右,所以,表显里程在423左右,这说明我是老司机吧。
奈斯:奥迪宝马刹车好用,这个不好说啊!
番茄443823670964462:特斯拉是先刹车刹不住就杀人
用户1915841644244:愿所有特斯拉车主出门能个平安无事
毕业快一年了,也是人生中第一辆🚗
Model3的外观我还是比较认可的,外观设计是超前的,就比如14年就出来的model S,他的外观在今天我认为也要比绝大部分车型的外观好看,3的话我个人觉得还算不错。
内饰的话是简约风格,有的人觉得毛坯,有的人觉得简约,哈哈仁者见仁吧,反正我觉得我只需要一个车机➕怀挡➕方向盘按钮就足够了
车辆配置也非常齐全,倒车影像,转向影像,摄像头都挺好用的,还有哨兵模式,如果有人接近你的车,都会被记录下来,然后在你下一次上车时提醒你,上下车的话也非常方便,一解开安全带自动变到最容易下车的位置,通过蓝牙自动锁车,上车也非常方便,还有非常多的隐藏玩法待开发,唯一的问题我认为是没有座椅通风,西安的夏天会比较热,其他所有基本都有了。
空间的话,驾驶位及副驾空间非常大,但是后排空间相较于其他b级车要小一些,他的座椅空间不是优势,后备箱前备箱我认为是够用了哈哈。
续航的话,因为才体验了几天,我还没有真正去测试,我一般开车空调音乐都会开不小,路况好的话,电也会踩的比较猛,所以真实续航还需要再测试一下,充满电标的是437好像,特斯拉的标的好像在新能源中算是水分小的。
特斯拉的智能化就不需要多说了,那绝对妥妥的老大,那个屏幕是真的很好用,我自己也是搞软件方面的,系统用起来非常的流畅,功能也非常多
驾驶感受的话,优点和缺点都比较明显。优点就是动力非常跟脚,习惯单踏板后非常好开,转弯半径小,方向指哪打哪。缺点就是滤震啊,过坑洼路面确实会感受比较不好(西安有好多路都是这种),我个人倒是可以接受,毕竟这种路也是少数,但是这个底盘调校的问题,买车时一定要考虑好,是要硬一点更运动的还是更舒适的。
总的来说,我驾驶感受很不错,这车的缺点就是我上面说的,其他的我认为都算是它的优点了,毕竟这车在国内卖的最便宜
【购车经历】
3.23下定4.16号提车,因为西安有补贴,量大所以慢。
【动力表现】
他的动力反正够我用了,6秒多的加速比高功率2.0T还要快
wwx8638:这个车没有开过的都在黑他,只有开过才知道多么爽,提速蛮快的,续航有水分但是不多
精品机床钣金设备:快降到18万我钱都准备好了
董明珠历险记:严格来说3就是个A+级车,车长到头部空间都是
外观: 特斯拉的统一设计语言,外观我听到朋友最多的反馈就是像超跑,坐进来的感觉就真的是超跑,所以非常炫酷,有意思
内饰:我非常佩服特斯拉在内饰上的的减法,简约大气,简洁大方,绝对是有设计在里面的,很多人还无法从传统车企的那种复杂纷繁的按键中解脱出来,可是你要只要那些大部分按键你是喷不到几次的,他们大部分时间都在落灰
配置:我这是基础款,配置够用,还有很大的改装空间,但是我不玩车,我只开车,所以结合性价比而言,我很满意了
空间和舒适性:从车身看,肯定是一辆小型家用轿车的空间,但是坐进去我们再说,前排肯定是没有问题的,非常舒适。后排的话,我185的大个同事腿是能放下,也不用分开,可能没有好几拳的剩余空间,也不能翘二郎腿什么的,还是那句话,够用就行了。毕竟,后排是留给别人的,自己开的爽才是关键。同时,长途出行后排不建议坐3 位大高个,2位可以考虑。
操控和动力:直线加速,保守点说吧,50w以下油车没对手,高速路和城市路况,快速超车毫无压力,底盘很低很扎实紧致,转弯,过匝道,一点也不飘,一个字就是爽。
a赐我一丈溺毙:小心刹车泵不工作,千万小心
A暖998:请尊贵的特斯拉车主先行 ,三过家门而不入,真的刹不住!
诗和远方:续航怎样?
同级唯一“真正新能源车”,平心而论,请问同价位相比国产自主品牌新能源和造车新势力特斯拉在三电系统集成化率、自动驾驶、操控方面哪点不吊锤竞品?三电系统集成化率方面,大家不妨打开特斯拉Model3前后行李厢看一看,全是储物空间,没有任何裸露线束和其他电子元器件,这点就足以证明整车在研发阶段考虑到了集成化率方面。举个简单例子,世界上第一台计算机占地170平米,重达30顿,耗电功率月150千瓦,每秒运算5000次,放到当下任何千元手机算力轻松秒杀,而这也是电子集成化与半导体发展的必经之路。
回到车辆本身,网络上对于特斯拉的污蔑太多了,不得不承认特斯拉在装配工艺、细节处理方面十分美系化,甚至不如意大利车。在自动驾驶方面虽有诸多事故报道,但是不可否认仅凭6颗摄像头便可与诸多品牌毫米波雷达进行抗衡,并且其他使用毫米波雷达的自动驾驶系统哪个敢说比特斯拉自动驾驶更厉害的?
除此之外,从车辆设计层面特斯拉全部车型完全以纯电车为基础打造,并非任何油改电可相提并论的。举个简单例子,都知道底盘下方是电池,有多少新能源车型脚下的地台过高,以至于后排座椅偏低,实际乘坐感受就像坐着小板凳一样,这与电池组厚度有直接关系,国产多数品牌都是直接采购宁德时代电池,而且能够拿到宁德时代电池并能保证供应量都是一大幸事了更别提根据车型需求让电池商进行设计研发。由于电池高度的原因大家会发现很多新能源品牌十分愿意造SUV而不是轿车,这也是受电池影响的原因之一,毕竟后排更大的纵向空间从而保证腿部伸展与直立还有头部空间。
正直晚风2C1:可别说了,再好的车,造谣也能喷死你
上财刘俊:喷你的马上会有了 电车只有两种,一种叫特,一种叫其他电车。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.57分“优秀”配置:特斯拉MODEL 3可以说是目前话题度最高的纯电动汽车。现在在售的一共有两款车型。分别是补贴后价格24.99万元的标准续航后驱升级版,以及售价33.99万元的高性能全轮驱动版。后驱板最大功率202千瓦,最大扭矩404牛米,工信部续航里程468公里,高性能版电动机最大功率339千瓦,工信部续航里程605公里。
优势: Model3的优势,一个是性能,一个是它的智能驾驶系统。后驱版本零百加速只要5.6秒,而高性能版的零百加速则达到了恐怖的3.3秒。这个数据足以秒杀在售的绝大部分汽油车。特斯拉的Autopilot的智能驾驶辅助系统。是目前世界上最先进的智能驾驶辅助系统。有了这套系统的加入,无论是城区堵车高架还是高速行驶,开车都会变得更加轻松。
劣势:价格可以说是MODEL 3的劣势之一。MODEL 3从上市之初到现在经历了几波不同程度的降价,很多车主也被戏称为是韭菜。另一方面粗糙的做工也是很多车主诟病的地方。
通病:车顶漏水可以说是MODEL 3的通病之一。无论是车顶还是后备箱都有爆出漏水的问题。车主可以去特斯拉售后检查,如果是密封胶条没有打好,则会免费更换玻璃密封胶。
保养:特斯拉的保养周期是每2万公里一次。2万公里和6万公里时的两次保养均为更换空调滤芯和全车检查,每次花费1700元。在4万公里时的保养,除了更换空调滤芯和全车检查,也需要更换刹车油,此次保养费用为2500元。因此MODEL 3行驶6万公里,常规保养总花费为5900元。
合江酱紫美甲美睫:买这车的人需要极大的勇气,命没了,钱还在。
漫步人生路44511:这保养
那一天终将到来吧:特斯拉遭受了创立以来最大的危机
在新能源车型中,特斯拉家族当属“明星”车型。而2021款 标准续航 后驱 升级版更是以国产的身份,出现在了国内的新能源市场上。
作为一款依靠特斯拉造车技术而生的“国产车型”,它搭载的后置单电机与匹配固定齿比变速箱,使其拥有表现充沛的动力输出。而且它搭载的55千瓦时的磷酸铁锂电池组,更是拥有续航里程468公里。
但有车友反馈,该车型在充电过程中电池组出现无法充满的情况,充电显示337公里就提示充电完成。目前官方对此现象的解释是,磷酸铁锂电池的化学特异性导致电量电池误差。官方表示会继续跟进问题现象,持续进行对OTA版本的优化。因此,该问题现象属于正常现象,不属于故障问题也不影响使用。值得一提的是,对于想要体验智能驾驶功能的车友,该车型提供有选装包,配置自动泊车自动变道等多项智能驾驶功能,有需求的车友,可自行根据自己的经济条件选择购买加装。
该车单次保养费用在200-450元之间,每行驶10000KM要去4S店定期保养与维护,需要定期检查电池组健康状态、检测高压线路/控制模块是否有问题,每行驶20000KM需要更换空调滤,每行驶30000KM需要更换冷却液,每行驶40000KM需要更换齿轮油,建议车主一定要按时保养车辆,以保障安全出行。
1.特斯拉这个品牌一经推出便收获了无数的目光,它虽然没有彻底的改变电动车的能源形式,依旧是采用电池充电的方法,但最重要的是它的续航相比于传统的电动车型有了巨大的提升,将电动车从一个只能用来短途代步工具变成了可以出远门的真正的车。尤其是在近年,特斯拉不断更新产品,拉低价格,但同时续航里程也在逐步增加,因此,特斯拉可以说是收获了越来越多的粉丝。特斯拉MODEL 3作为特斯拉目前在售最便宜的车型,自然也就成为了很多消费者的首选。即使是标准续航后驱版,官方表明它的续航里程也已经可以达到468KM,再加上特斯拉官方充电桩在各地区的建设,即使长途出行也不用太担心。
2.很多人都说MODEL 3富有科技感,配置高,但与此同时带来的问题就是故障也会更加多一些。中间的大屏幕在于手机连接时很容易出现没有信号的情况,这个时候只能通过重新启动系统才可以解决,而且对于IOS系统的用户,连接上系统后接听微信语音会没有反应。另外,因为装配工艺的问题,车身一些缝隙还是比较大,而且车窗玻璃也有些松动,通过颠簸路面时异响很大。
3.按照官方的推荐,MODEL 3每20000KM保养一次即可。在20000KM时更换空调滤清器即可,价格大概是300元。在40000KM时更换空调滤清器,制动液以及进行常规检查,价格大概是1700元。因为没有传统的发动机,所以纯电动车型保养起来还是要更加省心一些的,不用考虑机油等问题。
4.如果想尝试一下目前纯电动车辆的最新科技,那么MODEL 3就可以考虑,优秀的续航表现也减轻了人们的续航焦虑。只不过空间小,车身装配工艺比较差,也是MODEL 3一些比较硬性的缺点,再加上优惠幅度浮动比较大,可以多观望再考虑入手。