点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

完成度相当高的豪华电动车，有钱人的大玩具 保时捷Taycan的优点：操控好、声浪好听、底盘悬架质感强 保时捷Taycan的缺点：外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般 Taycan是保时捷的第一款电动车，可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车，但完成度很高，驾驶体验也很不错。 首先说说动力，Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒，但体感上要比Model S P90D更快，一是因为Taycan加速的时候电机声音更大，有轰鸣声，更像汽油车更有参与感，二是Taycan有两速变速箱，中后段加速更快。 操控上不用多说，保时捷的操控从来不需要质疑，方向盘指向精准转向比小，宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力，过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上，兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑，但并不会失控，反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验，更像是在开一辆非常豪华的赛车，既有豪华感和舒适性，又有操控和驾驶乐趣，这是保时捷的功力。 还有一点，同样是电动车，Taycan和特斯拉最大的区别，就是底盘的质感，特斯拉的车因为装配质量差，开起来比较散，并且底盘悬架的质感和调教也不太好，像Model X这样的车，速度上来以后会发飘，很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑，整体性很强，内饰也没有异响，底盘虽然低但隔音很好，没有路噪和小石子刮碰底盘的声音，整个车开起来就像是一辆豪华车，这是和特斯拉最大的区别。 缺点方面，外观和内饰不是我喜欢的风格，外观跨界感太严重，没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉，内饰方面，悬浮式仪表盘的设计很有科技感，但其他显示屏和皮革的结合太过突兀，感觉很草率，如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的，或者参考911的内饰风格，相信效果会好很多。 多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的，界面依旧是传统汽油车的风格，没有根据手势控制习惯去设计和适配，除此之外换档杆太奇怪，伸手操作比较麻烦，还不如做成怀挡，或者像汽油车那样放在老地方，然后和显示屏结合起来多玩一点花样。 最后，作为中大型车，Taycan的后排体验也比较糟糕，头部腿部空间都比较局促，而且身为电动车，急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客，不建议坐后排飙车。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

外型上，Tycan有着保时捷经典的基因，前脸灯组造型充满了侵略性，侧面的亮点除了优雅的线条外，最吸睛的就属轮毂的造型和配色，白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受；尾部设计简洁明了，贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。 内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。 空间上，178的身高在前排头部空间有一拳；后排腿部空间不到1拳，头部空间比较紧张，基本上头发能碰到顶棚，在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说，空间已经算不错了。 动力上，Tycan瞬间爆发力极为强悍，直接、细腻，但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒，使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.07分“优秀”

外观没什么好说的，现阶段最好看的保时捷+最好看的电动车，大概就是如此 内饰的话，这几块屏幕看上去厉害，但很可惜，车机系统并没有像新造车那样重新设计，还是保时捷现有的那套车机系统，UI设计也是比较老气。而且有些多此一举的地方，例如空调吹风喽不能手动去调节出风的位置，要在车机里面，进入二级菜单，用手拖动屏幕去调节。像车灯、ESP关闭这些按钮，也做成触摸式的，还放在仪表盘两侧，实在不方便。当然，用料和做工肯定是完爆特斯拉了， 零百加速 3.2 秒，夸张，但是也是应该的。保时捷还是保持自身的品牌定位，把操控做得很好，所以这台车没有像特斯拉或者小鹏一样，配上先进的自动驾驶技术，动能回收也做得很弱，极大地保留了原来燃油车的驾驶感受。比燃油车的最大优势就是飞机般的加速，深踩一脚油门之后，已经不是晕了，竟然想吐。这车也在后桥加了两个档位(这点真的牛批)用来弥补电动车时速100后提速乏力的现象，驾驶体验上真的做得很细。 风噪比特斯拉 Model 3 小很多，但 Taycan 的电机声音会响一些，反正开快了，都还是会吵，也没有绝对的安静。 这车自动驾驶、也没有OTA更新这些新能源车的主流卖点，我感觉它更像是一台提速非常快的四门911，而不是一台电动车。 性价比的话，看跟谁比，跟特斯拉比，虽然 Model 3 的操控差一些，做工差很多，但两者的加速性能是差不多的。而且特斯拉拥有全球最先进的自动驾驶技术，和不断给用户惊喜的OTA，所以我还是觉得 Model 3 更香。 但是买得起的保时捷土豪们，他们的想法可能是：100多万就能买到零百加速3秒多的保时捷跑车，太划算了吧！总之，土豪玩具，凡人就吃瓜吧。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.07分“优秀”

Taycan他本身就是一款纯电动跑车，他整体的设计来说还是足够时髦的，前脸就是封闭式的设计，长车头也表明了他的身份。侧面来看，大溜背式的设计也确实是很好看，但这确实压缩了后排的空间，他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤，在调整好座椅之后，来到后排，就只有3指左右的头部空间，以及1拳左右的腿部空间，空间宽敞度确实不怎么样。 整个内饰还是非常有科技感的，特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表，“三屏”之下确实带来了很高的科技感，观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏，好看确实是非常的好看，不过这两块屏幕都是易于沾上指纹，时不时要擦一下，这点不友好，不过智能化水平挺高的，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制，然后开空调、导航等就是一句话的事了，语音识别率也高，智能化水平点赞。至于内饰的质感来说，那没得说的，基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹，触摸感确实是上乘。 他的前排座椅本身支持加热功能，不过若要支持通风以及按摩功能，那就要加钱才行了，这点不友好。Taycan虽说是中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅是较为低矮的，当我手握方向盘的时候，我有这么一种感觉：方向盘在手，我是车手。这时我的精神是高度集中的，身体也是紧绷状态的，蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说，确实非常的爽，但对于普通的家用来说，驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。 电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒，驾驶着Taycan这款车来说，他的响应速度是非常灵敏的，轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉，在赛道上来说，他在起步阶段是有着优势的，毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说，他就是玩家的大玩具，他就是为跑车而生的，至于家用？算了，他并不适合。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

作为保时捷全新的真彻头彻尾的纯电新车，其定位虽然低于帕拉梅拉，但是因为是新能源的缘故，所以Taycan一夜之间就成保时捷家的当红宠臣了。虽然说高性能版本确实叫什么turbo，但是你一个大号电驴子有个毛的涡轮，不过保时捷不管这个，反正宁说是那就是吧。 关于外观方面，保时捷Taycan可不是传统保时捷一样车灯是俩大蛤蟆眼珠子，而是变成了一个乌龟，你可以在杰尼龟的表情包中找出这个车比较传神的地方，虽然说杰尼龟是以“憨”出名，但是在Taycan的前脸并不憨，而是简洁与科技并存。所以说某二线自主和破产自主品牌依然在自主品牌外观美感井喷的这几年里非要逆流而上，抄袭了Taycan标志性的灯，但是实际效果远不及Taycan原版。车身侧面像保时捷911拉长出一个门，车尾则还是有帕拉梅拉的感觉，总之跑车气息特别强烈。 进入内饰，16.8英寸的全液晶仪表和中控屏的双联屏是一个特色，但依旧是保时捷传统风格，你可以在保时捷911，帕拉梅拉看出相通之处。但是在科技配置上有所升级，比如说全液晶仪表双联屏之类的，按理来说应该有科技感的。然而如果您有兴趣可以去搜一搜，你就会觉得这个内饰很眼熟。你看看这仪表盘，还有这横平竖直层次分明的线条，配上垂直甚至向内凹的中部，再加上这紫红色的配色，这不就是上个世纪的老911吗？ 在配置上，保时捷Taycan除了你能想象到的配置外，还可选装夜视系统，自适应巡航，空气悬架，后桥限滑差速器，翻毛皮/碳纤维/真皮方向盘，座椅按摩，后排座椅加热，柏林之声音响，21喇叭，HomeLink，Sport Chrono计时器表盘灯等。可以看出配置选装也是偏向开车这哥们儿的，啥极致的好玩意都是让他享受去了。 动力方面，保时捷Taycan搭载了四款不同马力和续航的版本，分别是326匹，530匹，680匹和762匹，看起来天差地别。续航分别是414，407，450，412公里，其实谈不上优秀，但是要说当玩具玩玩是绝对够了。其中turbo车型的百公里加速成绩仅3.07秒，和隔壁老王的……特斯拉MODEL S几乎一样快。 总而言之，我觉得在豪华品牌到超豪华品牌这个领域里，对于特斯拉而言，保时捷Taycan实在是一个强劲的实力极强的对手，即便对方在续航方面不占优势，但是考虑到买保时捷的主要么家里不止一个保时捷，要么家里不差充电桩，所以也不是值得一提的。还是那句话，你大爷还是你大爷，传统车企吼一吼，造车新势力也要抖三抖。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.36分“优秀”

Taycan我觉得就是纯电的Panamera，外观上Taycan有着和保时捷家族的元素，不同在于大灯充满侵略性，侧面和911一样一样简洁和优美。点睛之笔在轮毂，点缀了白色，这让Taycan看上去是一个及其时尚的车，贯穿的尾灯有提高了辨识度，让人一眼就知道这是保时捷。 内饰整体风格还是保时捷，但是因为是燃油车，五连表没有了，换成一整块液晶屏，我还是更喜欢五连表。不过整块液晶屏是有点曲面的，坐在主驾会有种被包围的感觉，这个还是很有科技感的，此外大量钢琴烤漆的加入提升了质感，只是用久了会有小划痕。挡把像911一样，造型像个刮胡刀，位置改到了方向盘右侧。 空间上，前排1.75米身高，头部会有一圈多的空间，后排腿部差不多有一拳，头部几乎没有多余空间，坐久了会有些压抑，不过这样对于运动超跑来说也不错了。 动力方面，Taycan作为一辆电动车，起步时的离心力非常明显，只要你敢给电，它的表现就是直接粗暴，而且为了弥补没有发动机的“缺陷”Taycan在加速时音响会有音效，这也让Taycan加速时不会无聊。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

Taycan的定位是一台中大型轿车，也是保时捷旗下首款量产的纯电动车型。 优势如下： 1、外形方面有着浓浓的保时捷范儿，几乎所有保时捷经典元素都能在Taycan上找到，外形并没有是因为新能源车型就做出较大幅度的调整，很有辨识感。 侧面造型线条感十足，溜背式车身很有运动感，看起来像是一台小号的Panamera。尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度，立体玻璃字母车标很有质感，下包围部分层次感表现出色。 2、内饰科技感非常强，16.8英寸的曲面全液晶仪表盘极具质感，UI也还原了保时捷经典的三圆盘风格，运动感十足，显示效果也足够细腻。10.9英寸的中控屏和8.4英寸的触摸屏UI设计非常简洁，上手难度不高，也让车内大幅减少了物理按键设计，风格比较简洁。 中控屏在功能方面也比较丰富，支持在线导航、CarPlay等，至少不像保时捷旗下其它车型那样付费选装。14喇叭的BOSE音响音质出色，尤其是高音部分有着让人满意的表现。 3、座椅填充物柔软，包裹性出色，对于头部支撑也比较到位，乘坐舒适性比较强。作为一款主打性能的车型，身高1米7的同事乘坐在后排依然能有2拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得难受。 后备箱内部空间规整，能够轻松放入三个登机箱，而且前备箱的容量也比较大，放置背包或者登机箱都比较轻松。 4、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝的非常到位，电动机急加速时的噪音也非常细微，车内氛围非常安逸。 5、车身重量分布均匀，重心低，转向精准，操纵非常出色，尤其是过弯极限比较高，强大的电子辅助系统让高速过弯时非常从容。 6、动力出色，前后双电机有着680马力的最大功率，峰值扭矩850N·m，实测百公里加速仅需3.4秒左右，表现足够优秀。后桥还配备了2挡自动变速箱，能够兼顾起步时的动力以及高速时的能耗表现。中后段动力储备也非常丰富，超车足够轻松。 7、动能回收力度并不强，驾驶体验和保时捷旗下的燃油车类似，甚至是目前驾驶感受最接近燃油车的纯电动车型，如果你是保时捷老车主，从燃油车上过渡并无并不需要适应，可以无缝衔接。 8、自适应空气悬架对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内冲击也不大，在保证支撑性的同时还兼顾了舒适性表现。在时速较低的时候悬架会自动升高防止托底，高速状态下也会自动降低来提高稳定性。 9、支持800V充电技术，在理想条件下充电速度非常快，而且保时捷目前正在加大800V充电桩的建设力度，未来会有越来越多的专用充电桩投入使用。 缺点： 1、NEDC续航里程只有462km，冬天开暖气情况下续航只有200多公里，在很多城市都无法满足一周通勤所需，同样也不适合跑长途，只能在市区内代步。 2、安全性配置比较低，辅助驾驶功能均需要付费选装，显得不够厚道，愧对于近150万的定价。 总结： 保时捷Taycan是一款兼顾了性能和舒适性表现的纯电动车，空间表现也够用，市区内代步不仅足够拉风，也不会以放弃舒适性为代价，而且驾驶体验和燃油车类似，上手难度非常低。但配置低和续航里程短是不得不考虑的问题，笔者建议入手时最好将辅助驾驶功能选装。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.29分“优秀”

说实话，我觉得这辆车的颜值很适合我，相比4s、Turbo这些字样车型，这款入门级别车在外观上看不出有什么区别，价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计，还有凸起的翼子板，宽体窄顶设计，这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态，让人看一眼就爱上了。 虽然是入门级车，但内饰的豪华型一点也不差，中控设计很简洁，简洁到看不到任何实体按键，因为全部被屏幕代替了，贯穿式的屏幕设计很新颖，两侧是空调出风口，空调也是通过屏幕来控制的，很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计，两侧集成了一些功能按键，底部是液晶仪表盘，信息显示清晰丰富，第一眼看到这样的内饰，你也会爱上这款车。 空间上，2900mm的轴距，让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高，前排调节舒适情况下，头部依旧有着两拳的空间余量，相当充裕，很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下，后排表现也很优秀，新车并没有受到溜背线条影响，头部空间勉强够用，腿部也有近一拳的距离，日常家用问题不大，而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透，不会感到压抑。舒适度表现也不错，座椅包裹性出色，不过有些偏硬，但可以花钱选装，灵活度比较大。 动力，入门级别车型和其他车型差距就在动力方面，新车系统都是单电机完成的，参数为240kw，相比其他车型数据上缩小了一倍，实际表现来看并不影响使用，加速强劲，换挡也很顺畅，破百加速时间5.4秒，表现来说对不起保时捷跑车的招牌，但对于普通人而言已经够用了，414公里续航有些拉胯，其它就没有明显的短板了。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

如果问起特斯拉老板马斯克去年最不开心的事情是什么？比尔盖茨在接受媒体采访时回答“我刚买了一辆保时捷Taycan”应该算是其中之一。他对盖茨谈论电动汽车的方式表示失望，因为这向潜在买家传达了错误的信息。盖茨解释说：“我不得不说，这是一辆高价车，但它非常非常酷。那是我的第一辆电动汽车，我很享受。”究竟保时捷Taycan在什么地方这么打动前“首富”呢？我们今天拿了一台Taycan turbo来看看。 在外观部分：看Taycan的外观，你大概能知道去保时捷当一名设计师估计是这个世界上最“轻松”的工作了，不仅可以911的外观上“划水”，在2021年的今天，你还可以在这台Taycan的外观设计上“摸鱼”，拿Mission E概念车的设计数据来开模就完成工作了。它的包括对开的车门、无b柱的设计基本上是一模一样。这应该是我看到了历史上概念车跟量产车差别最小的一台车。但它的外观真的是几乎是没有差评，仅好看这一点Taycan就赢了。 在内饰部分：相比较于造车新势力的特斯拉来说，作为传统豪华品牌的保时捷显然能在这部分迎合更多人对豪华感的想象，并且有911作为自己的蓝本，给它的基础省了很多时间，即便作为品牌首款纯电动跑车，但打开车门后你确实看得出它是辆保时捷。但很多地方换成了液晶去提升科技感了，毕竟它还是一辆电动车，需要代表科技。 在动力部分：Taycan是保时捷第一款纯电动的汽车，我们这台Taycan turbo有着680匹的马力和850N·M的峰值扭矩，这足以让这辆德国电动轿车以7分42秒34的时间获得纽北周围最快 EV 的称号，这一记录已经保持了两年多一点（在今年9月时被特斯拉Model S Plaid）。 在选装部分：这台Turbo车型一共选装了26万零100元，包含选装配置总价19.35万和独家配件/定制选项6.66万，细的就不列举了，PDCC动态底盘和SC组件都有，豪华配置上选了波尔多红内饰（¥4400）和21寸Mission E Design轮毂，大灯也选了PDLS PLUS冰川蓝矩阵大灯，具体可以看看下面的配置表。 保时捷在2015年完成了限量918台的“三神”之一918 Spyder生产任务，从那时起我们一直在不停地想知道它的替代品会是什么。它们在同年拿出了Mission E这一款概念车，让我们看到了保时捷未来的设计趋势，但它直到今天都还没继任者。保时捷没有推出一款又一款光环车的原因很简单，就是由于推出此类机器是为了展示终极技术发展，汽车制造商需要等待技术进步。就这样等到2019年的10月，保时捷交出了一份“过渡性”作业——Taycan，虽然有人说它只是帕美的电动跑车版（两者都是4门布局），但它实在和Mission E太像了。 至于面向消费者来说，在新能源汽车里朝着性能和高端去走的特斯拉和保时捷怎么选，当前特斯拉Model S Plaid拥有着更强的性能也有着更好的续航，但Taycan在纽北的成绩仅仅只是turbo这个配置，它后续的turbo S或更强版本都还未跑，而Plaid已经是特斯拉量产车型里的顶峰了。所以说比尔盖茨看重的也许不是性能，而是基于保时捷的豪华和“熟悉”。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.57分“优秀”

买车的时候在rs4，m4，这两台车纠结过，rs4不够猛，m4不够帅，最终还是选择了taycan，始于颜值终于颜值，taycan真的是无死角的帅，每次下车，都是三步一回头 【充电时间】 380v的，慢充三小时左右 【续航】 四百公里左右，保时捷不虚标，显示多少基本就是多少 【外观】 无敌！！！！！！！

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.5分“优秀”

保时捷Taycan作为一款很受关注的车型，在街头的出镜率还是很高的。其设计可以说是保时捷家族中最有辨识度的一款车，颜值犀利耐看别具一格，当然毕竟是一台保时捷有这样的设计实力不足为奇。而Taycan的内饰方面，给人如外观一样的感觉，很纯正的保时捷味道，其采用最新一代保时捷的内饰设计，有很高的辨识度，豪华感的营造上也可圈可点，大面积的皮质工艺对的其它的价格，而在配置方面，依旧是选配为主，让人尴尬，毕竟一台保时捷不选配个十几个W都不算是保时捷嘛。当然如果钱花到位了，这台Taycan的科技配置也可以十分出色。单就这样一台纯电保时捷来说，必须要吐槽一点，那就是高低版本车型在动力上存在很大的悬殊，虽然都可以做到5s俱乐部，但还是会有一定的落差感。另外这台Taycan的续航也算是目前新能源车型中的标准水平，没有太多惊喜可言。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

保时捷Taycan，作为一款引无数少男少女疯狂的电动车，到底有什么魅力？ 我一开始真没想明白，知道我拿到车手十分冷静的欣赏这份帅气后，突然想到一句话“小两百万买车的人很有钱，但是小两百万买电动车的人是真有钱”，估计人手法拉利、迈凯轮、大G、劳斯莱斯都是常态了，对于这部分的消费者而言，买辆电动车舒服又骚包的代步或许才是刚需，而且看一下Model S还不如买Taycan呢～（以上这句话语气有点狂、见谅） 但是如果觉得小两百万太贵了，也别激动，那是Turbo S的价格，而这辆4S的版本，指导价114.80万，体验的车型有选装3万多的轮毂、两万多的卡钳、4万块的波尔多红/黑内饰、9000多的副驾屏幕、2000多的外后视镜折叠（竟然没标配）。落地差不多140万左右。规格上那是相当保时捷啊，百公里加速4.0s、390kW/530PS的动力规格，最高时速250km/h，基本已经是一辆猛兽了。如果是Turbo S的那就夸张了、百公里加速2.8s、560kW/761PS的功率、最高车速260km/h，全系都可以无限弹射，崩一次仪表续航掉20km……不过真的会让你灵肉分离、副驾尖叫、后排恶心想吐。 这辆车的驾驶感受其实很奇妙，转向像保时捷又不像保时捷、有点未来保时捷的感觉、但是又没开过未来的保时捷。底盘支撑性这些一点都不需要聊了，但是路感尺度拿捏得非常漂亮，动感又舒适一点都不会太多也不会太少，跑车里最舒适、轿跑里最运动、电动车里最giào的！ 结论：就是没有结论，有钱人的大玩具、以后北上广深那些天天说很有钱但是没有牌照就提了蔚来、理想这些基本可以四舍五入为屌丝了，保时捷Taycan才是你们这些人的好选择。续航388-412km、不长但是很实在，毕竟跑车没有续航好的，充电的话只要电压够，20分钟可以充满。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.86分“优秀”

Taycan的外观实在是太漂亮了，不论是男女老少都抵挡不住这种诱惑。尤其是哪四眼大灯非常的好看。尾部的贯穿式尾灯也非常的漂亮，当夜间亮起的时候，浓浓的夜店风格。内饰方面做的也是非常的漂亮。中控的四块大屏的显示亮度也是非常的好。而且整车的人机系统也非常的棒，一点儿也不会卡顿，操作起来也非常的简单流利。在配置方面就不用多说了，因为都是根据车主的自己选装，只能说各有所爱吧！在舒适性方面是没得说，因为是电动车，所以非常的安静，也非常的稳。音响系统也是非常的棒，21扬声器的柏林之声音响有着歌剧院般的效果，听起来耳朵非常的享受。内饰唯一要吐槽的可能就是储物空间太少，希望中期改款可以有所改变。在动力方面，而是没得说。762马力的保时捷不是白吹的。动力真是随叫随到。加速方面也是非常的给力。可能刚起步就直接超速了哈哈。操控方面也非常的精准，转向也非常的灵活，没有虚位。当然，这些都是在装了四轮转向系统得到的。整车的空间也是非常的不错，毕竟是中大型车。可能就是车身高度略矮了一些，对于像我这种超过1.8米以上的人不够友好。（本人身高1.86米，只供参考）可能就是座椅太运动了，长时间驾驶容易疲惫。整车的续航当然是没得说。官方给的数据也非常的真实。选装套件而后续航可以达到492公里，足够满足日常的所有驾驶需求。保时捷的选配还是一如既往的贵，整车落地下来是230多万。保时捷不愧是汽车当中的大佬，任和车做的都非常的完美。唯一要吐槽的可能就是空间和续航，希望在以后的中期改款可以改变。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo S

4.29分“优秀”

当我们在关注Taycan这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价，而不是一台普通的代步电动车的标准。Taycan首先是一台保时捷，然后才是一台电动车，不能因为Taycan是电动车就可以无视那些的缺点，正视现在的缺点才能让下一代Taycan有更好的表现。 优点还是有的，外观我就不说了，仁者见仁智者见智。当我坐进Taycan的那一刻，有种坐进911的感觉，一切都是那么熟悉，突出的运动气息和厚重的情怀感。整个内饰只有两个物理按键，一个是启动按键，一个是换挡拨杆，其他全部是触摸屏控制。非常前卫，也非常直观，提供的信息量也很大。驾驶信息，如辅助系统、G力、胎压、四轮驱动、驾驶模式、多媒体等等，这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息。 保时捷Taycan的电门非常线性，不像特斯拉之类，深踩一点就暴走，更强调收放自如。另外，Taycan电门踩下去会有极短的延迟，这个我觉得保时捷在模仿燃油车，燃油发动机再优秀，都不会像电机那样零延迟。更微妙是急加速后瞬间松油门，Taycan竟然跟燃油车一样，会有轻微的拉扯。打个比喻，Taycan像一块素鲍鱼，用了蘑菇之类的材料，但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感，它是拿着电机来模仿燃油机。 Taycan底盘确实很硬，但硬得来超级扎实。用到“超级扎实”这个描述，源于在其它品牌里，实在难找到保时捷这种扎实感。Taycan一个疑点，它究竟是四门911，还是电动Panamera？我觉得是介于中间，底盘热血程度，要高于Panamera，开起来也比Panamera灵活。但这台车又没有到911那么极致，转向和底盘虽优秀，但毕竟车重摆在那里，谁也逃不过物理定律。 说到Taycan的短板，我想并不是价格。贵，但买不起是我们的问题，不是保时捷的问题，但保时捷Taycan不能进行OTA升级就很不可思议。电动车目前很大一个乐趣，就是隔三差五给你来次软件升级，软件升级能直接改变动力，甚至空气悬挂的表现。这个乐趣有点像用iPhone手机，ios系统隔段时间来个大升级，让你不断有开新车的感觉。另一个就是自动驾驶程度低，哪怕是Turbo S，ACC依旧要选装，车道保持不能自动让车追着行车线走，还没有自动泊车。 这款车适合什么人？我觉得适合车库里本来就有911之类的跑车，对驾驶很着迷的人。他们看到电动这个趋势，想去尝试，但又割舍不了燃油时代那些美好回忆，保时捷Taycan就是个很好的过度方案。