里程显示准确,免费赠送的充电桩充电方便,没有里程焦虑。行驶质感很好,空气悬挂能过滤大部分颠簸。习惯自己驾驶,对辅助驾驶无需求,carplay能代替绝大部分车机系统,所以这两项taycan表现最差的反而对我没影响。行李空间充足,家中还有三辆油车,一般两人出行才开TAYCAN,空间是足够用的。动能回收的感觉好过其他电车,颜值逆天,回头率高,隔音效果好,目前行驶2000公里,暂未碰到任何小毛病。
用户1767459206783:这车有点离谱啊 想不通买他干嘛
马大爷爱喝豆浆:选装15w左右要等大概多久
Lxh84774:爱了
保时捷Taycan作为一款很受关注的车型,在街头的出镜率还是很高的。其设计可以说是保时捷家族中最有辨识度的一款车,颜值犀利耐看别具一格,当然毕竟是一台保时捷有这样的设计实力不足为奇。而Taycan的内饰方面,给人如外观一样的感觉,很纯正的保时捷味道,其采用最新一代保时捷的内饰设计,有很高的辨识度,豪华感的营造上也可圈可点,大面积的皮质工艺对的其它的价格,而在配置方面,依旧是选配为主,让人尴尬,毕竟一台保时捷不选配个十几个W都不算是保时捷嘛。当然如果钱花到位了,这台Taycan的科技配置也可以十分出色。单就这样一台纯电保时捷来说,必须要吐槽一点,那就是高低版本车型在动力上存在很大的悬殊,虽然都可以做到5s俱乐部,但还是会有一定的落差感。另外这台Taycan的续航也算是目前新能源车型中的标准水平,没有太多惊喜可言。
操控无敌,外观帅爆,内饰一般,塑料感太强,续航一般。必选后轮转向和sc组件。
喜庆的百香果8a3:请问你这白是贴的吗 是什么白
白先生587:是不是没选真皮
概率密度函数:拍的不行啊
这台车很多人喜欢拿来跟特斯拉相比,但是有个前提你一定要清楚,这是一台保时捷,一台真实的保时捷,很多人都会说它在加速性能上不及特斯拉,Taycan Turbo和Turbo S能分别做出3.2秒和2.8秒的破百成绩,只是价格不菲,售价去到149.8万和179.8万。入门的Taycan和Taycan 4S,破百成绩“仅”5.4秒和4秒。作为对比,特斯拉Model S卖70多万的最低配,已经能3.8秒破百。
但Taycan的优势在于它完美的复制了保时捷优秀的操控——稳准狠!
首先Taycan能够数十次做弹射起步,破百成绩都不会有衰减。反观其它电动车,反复做弹射或高负荷加速,加速性能会有明显衰减。原因无他,因为电力系统严重发热!持续榨取性能而没性能衰减,目前业界只有保时捷能做到。背后很大功劳,源于保时捷Taycan用了800V电力系统。相比之下,特斯拉是用400V系统,保时捷的电压更高。
其次我觉得目前大多数电动车一味的强调自己加速是没有灵魂的,这种加速既简单又粗暴!保时捷Taycan的电门非常线性,不像特斯拉之类,深踩一点就暴走,更强调收放自如。Taycan开起来有浓浓的保时捷感——-转向偏沉,而且精准度极高,如手术刀一般!底盘扎实,Taycan底盘确实很硬,但硬的超级扎实。这是一种软实力,这取决于品牌工程师长久以来累计的底盘调教功力,非一日之寒!这种稳健扎实的底盘在极速状态下能带给车手满满的安全感。
还有一点要说一下它的续航,这是很多人喜欢吐槽的地方,Taycan400+的续航是基于WLTP工况下,而非NEDC工况,说白了就是WLTO工况下它告诉你能跑多少那就是跑多少了!
外形拉满,超级拉风,回头率百分百,操控满分,马路上超车百分百,缺点智能化不够。续航里程偏少。总体来说85分。
大优点和大缺点都非常突出,外观无解,驾驶感受无解,车机系统和智能化是难以接受的短板,幸好有carplay能拉回及格线,希望保时捷也能收购个手机厂商重做下车机,真的太拉了。
用户56691913:这车机系统烂的我都无法理解!就一个蓝牙接入切换,用了我老婆的苹果手机,再想切换成我的安卓手机,根本换不过来!要熄火停一晚再试,才可能换过来。车载导航想要搜一个新地址,那你就等吧,可能你都开到了,它还在那里搜索,感觉是用了10年前的芯片?!更别提时不时启动时,中屏加载不出来,必须得工程重启!!保时捷赶紧挖几个中国电车厂的程序猿吧!!至于智能,我都不指望了!
Taycan 4S的外观在做出了更多的创新之外,也充分保留了品牌特征,它首先是一台保时捷,然后才是一台纯电动车。整体布局采用了四门设计的Taycan,在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因,车身实现了0.22的最小风阻系数,是当前保时捷品牌全系车型中最低。
在内饰方面,Taycan 4S规整的T形中控台带有最多四块大屏幕,科技感十分到位的同时也不会产生什么突兀感,比起当下很多电动车动不动就比电视机还大的车载屏幕清爽多了。
16.8英寸曲面仪表盘左右集成了灯光及悬架的控制按键,点电按键放在了中控台的左侧,而右侧则是控制挡位的小拨杆。操作起来没什么难度,但需要注意的是,启动电动保时捷的逻辑与燃油版保时捷有很大区别,按下点火开关后车辆只是进行了第一步通电,再按下是无法进入准备行驶的“READY“状态的,需要挂到D挡后才能进入行驶准备状态。有点不适应的是在不挂入D挡的时候则无法扭动方向盘,需要些时间慢慢习惯这种逻辑。
动态方面,Taycan 4S拥有真正的保时捷跑车血统,4秒破百的加速时间当然是很厉害,只不过在电动车越来越普遍的今天,“快”逐渐变得没有什么让人感到意外的了,从绝对动力数据来说,Taycan 4S并不算特别快,而且放在保时捷的燃油车里,它没不够一台911 Carrera 4S快,然而Taycan的特别,并不是因为它快,而是因为它又极其像一台燃油车,就是说你能享受到燃油保时捷那样的驾驶乐趣以及快感,但同时还能有电动车所带来的顺畅,这就是Taycan的最大魅力。
外观设计上,保时捷Taycan依旧是熟悉的保时捷家族化设计,流畅的车身线条加上低矮的车身,标志性的四点式LED大灯,以及车头两侧和下方的空气动力学套件,甚至在这辆Taycan身上都能看到些保时捷911的元素。
来到车侧,保时捷Taycan采用了隐藏式的门把手,能够进一步降低风阻。充电接口设计在了前翼子板的上方靠后的位置。于车辆配置的不同,这款车由低到高四个配置的车身高度,以及轮胎规格。
来到车尾,整体的造型还是比较简洁的,贯穿式的LED尾灯,搭配保时捷的字母LOGO,很有精致感。宽大的车尾加上下方的空气动力学导流槽,让这款电动跑车的性能范十足。
内饰方面,保时捷Taycan采用了一块16.8英寸的曲面全液晶仪表,10.9英寸的中控大屏和8.4英寸的空调控制屏幕,三块屏幕的设计让整个车内拥有满满的科技感,并且它还支持选装10.9英寸的副驾驶屏幕,这一点很不错。但是对于它全触控式的操作来说,因人而异吧,可能有些人还是希望能够保留几个常用的实体按键。
除此之外,这款车采用了真皮包裹的多功能方向盘,提供了电动调节以及记忆功能,并且可以选装Alcantara材质和加热功能。电子挡杆被巧妙的设计在了仪表盘下放一侧的位置,也很精致。
配置方面,除了常规的主动安全配置外,保时捷Taycan还全系标配了车道保持功能,前方碰撞预警、主动刹车以及并线辅助则可以提供选装。被动安全上,保时捷还是很有诚意的,全系标配了主、副驾驶安全气囊、前排和后排侧气囊、侧气帘以及主驾驶膝部气囊。并且在四款车型中,除了入门版本可以选装以外,其它三款车型均标配了空气悬挂。
动力上,保时捷Taycan的四款车型,共有四种动力,驱动方式也略有不同,入门版本为单电机后驱,其余三个版本为双电机四驱。
保时捷Taycan的电池组采用的是三元锂电池,分为79.2千瓦时和93.4千瓦时两个容量版本,并且都配备了电池预加热功能。除此之外,这款车还有多达17种外观颜色和8种内饰配色,可供选择。这辆百万级别的纯电动四门跑车,保时捷Taycan会不会成为你的Dreamcar呢?
Taycan的特别,并不是主要因为它快,因为它又快,又极其像一台汽油车。同时,Taycan也很快,但Taycan从来不会催着我开快。在空间体验方面,为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现,保时捷没有放弃任何一个细节。总结来说,驾驶感受极其优异;舒适性好,甚至可能是品牌中最好;空间表现较为合理。人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好;续航表现仍有提升空间。
外观属于惊艳类型,颇具未来科技感。Taycan的电门脚感偏重,日常驾驶中动力来得并不突兀,很低调,有点像大排自吸发动机,厚积薄发。操控上,转向手感偏重,但指向性精准,响应速度也很快。充电方面,保时捷支持800V Turbo充电,最快能在半小时内将电量从5%补充至80%,不过它只部署在各大城市的保时捷中心。充电服务方面,保时捷App可以一条龙搞定!从寻找充电桩、开启充电服务、查看充电进度到付款!
作为保时捷的第一款纯电动轿跑,taycan依旧延续了保时捷家族一贯的流线型外观造型,不过与传统燃油车造型最大的不同在于其前脸的两颗大灯转变成了嵌入式的设计。车身侧面看上去就像是一个线条更运动的帕拉梅拉,尾部也与帕拉梅拉高度相似,不过取消了排气的设计。
内饰方面taycan依旧很保时捷,三联屏一直贯通到副驾驶席,让坐在副驾的人在乘坐时也不至于那么无聊。而在内饰颜色选取上,保时捷依旧提供了经典的红黑配色以及其他颜色选配,所以很容易让人坐进车内就感知到这是一台保时捷,同时保时捷经典小时钟也得到了保留、
在空间方面,taycan表现出了和帕拉梅拉两极的分化,尤其是在后排腿部空间的表现上,taycan给乘客预留出的空间十分之小,如果前排乘客座椅稍微靠后一点,会造成后排乘客膝部抵住座椅的情况,并且很难下车。另一方面在门扶手开关的设计上,taycan很容易就夹住使用者的手指,这点让人十分不适应。并且经过一段时间的使用后,车内容易出现异响,尤其是车窗那一块。
操控与动力方面,taycan不用去多说,虽然普通版只有408Ps,345N·m,0-100km/h加速5.4s,但在日常驾驶完全足够,并且由于电车的扭矩保持原因,体感会更加明显。不过续航是这车的一大短板,上百万级别的豪车续航还没超过500km,也使得这车仅限于城市间行驶。
当我们在关注Taycan这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价,而不是一台普通的代步电动车的标准。Taycan首先是一台保时捷,然后才是一台电动车,不能因为Taycan是电动车就可以无视那些的缺点,正视现在的缺点才能让下一代Taycan有更好的表现。
优点还是有的,外观我就不说了,仁者见仁智者见智。当我坐进Taycan的那一刻,有种坐进911的感觉,一切都是那么熟悉,突出的运动气息和厚重的情怀感。整个内饰只有两个物理按键,一个是启动按键,一个是换挡拨杆,其他全部是触摸屏控制。非常前卫,也非常直观,提供的信息量也很大。驾驶信息,如辅助系统、G力、胎压、四轮驱动、驾驶模式、多媒体等等,这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息。
保时捷Taycan的电门非常线性,不像特斯拉之类,深踩一点就暴走,更强调收放自如。另外,Taycan电门踩下去会有极短的延迟,这个我觉得保时捷在模仿燃油车,燃油发动机再优秀,都不会像电机那样零延迟。更微妙是急加速后瞬间松油门,Taycan竟然跟燃油车一样,会有轻微的拉扯。打个比喻,Taycan像一块素鲍鱼,用了蘑菇之类的材料,但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感,它是拿着电机来模仿燃油机。
Taycan底盘确实很硬,但硬得来超级扎实。用到“超级扎实”这个描述,源于在其它品牌里,实在难找到保时捷这种扎实感。Taycan一个疑点,它究竟是四门911,还是电动Panamera?我觉得是介于中间,底盘热血程度,要高于Panamera,开起来也比Panamera灵活。但这台车又没有到911那么极致,转向和底盘虽优秀,但毕竟车重摆在那里,谁也逃不过物理定律。
说到Taycan的短板,我想并不是价格。贵,但买不起是我们的问题,不是保时捷的问题,但保时捷Taycan不能进行OTA升级就很不可思议。电动车目前很大一个乐趣,就是隔三差五给你来次软件升级,软件升级能直接改变动力,甚至空气悬挂的表现。这个乐趣有点像用iPhone手机,ios系统隔段时间来个大升级,让你不断有开新车的感觉。另一个就是自动驾驶程度低,哪怕是Turbo S,ACC依旧要选装,车道保持不能自动让车追着行车线走,还没有自动泊车。
这款车适合什么人?我觉得适合车库里本来就有911之类的跑车,对驾驶很着迷的人。他们看到电动这个趋势,想去尝试,但又割舍不了燃油时代那些美好回忆,保时捷Taycan就是个很好的过度方案。
160万的预算你会考虑买什么车,轿车,suv,跑车,至少你很难去考虑买一台电动车。没错,因为特斯拉mosdel S也不过110万左右。
不过现在情况不一样了,因为他是一款保时捷。熟悉保时捷的朋友很快会猜到,我们今天给大家带来的就是这台Taycan,保时捷旗下第一款纯电动车。
保时捷Taycan从入门到最高阶版本总共是四级,Taycan,Taycan 4s,Taycan turbo以及Taycan turbo S。
一:外观
这是个看脸的时代,都说颜值即是正义。如果既有颜值又有内涵,那不是太完美了
这台保时捷Taycan turbo不正是如此,流畅的线条设计,经典的四头LED大灯,配上獠牙式的侧面进气口,不仅动感十足,彰显保时捷大家风范,在空气动力学上也可以有效降低风阻系数。都说现在的纯电动车造型都很前卫时尚,甚至科幻,很有未来感。不过这款taycan似乎没有那么激进,很大程度上我们还是很容易辨别出这就是一台保时捷。甚至从侧面以及尾部看会觉得非常像panamena。
20 英寸 Sport Aero 车轮,PSCB碳化物刹车卡钳,三段可调升降尾翼,选装的电动感应充电保护盖。外观上最不能忽略的就是这个超大面积的全景天窗。
据说Taycan 这个全景天窗采用了7层夹层镀膜外加反射涂层,为的就是最大限度的隔绝紫外线,热量还有噪音。具体效果如何,暂时还不得而知,总之厂家给出的说法,即便艳阳高照的夏天,坐在里面也不会觉得太热。
二:内饰
保时捷taycan和其他所有电动车最大的区别就在于车辆内饰以及相关核心技术。今天我们来看看这辆Taycan turbo的内饰。
进入车内,有一点我觉得跟外观给人的感觉是一致的,就是给人眼前一亮的同时,还是非常保时捷的,就像这辆车的外观给人的感觉,车头造型很特别但整体依然逃脱不了911和panamena的影子。车内同样如此,熟悉的方向盘,计时器,还有模式旋钮。不同的是科技感更强的内饰。
三:科技
首先让我们来看看三个不同尺寸的屏幕,16.8寸的仪表盘,目前量产车中最大,而且显示信息非常丰富,并且支持触摸操作哦。右边的这块10.9寸的中控屏集成了多媒体,娱乐以及大部分车辆信息操作。
下面的空调面板跟中控面板有所不同,他的按键操作需要像实体按键一样按下去,而不是一划而过。说实话,触控的手感还是反馈都挺棒的,简而言之就是很舒服。
其实如果你想要的话,前排除了这三块屏幕,如果你担心你的女朋友或者爱人或者家里的小孩子在车上坐着无聊,你甚至可以多花几千块在副驾驶席安装一块跟中控大小一致的屏幕,其实功能并不多,更多的是一种炫耀的感觉吧,讲实话,实用性并不强。
Taycan作为保时捷首款纯电动车型,该车一上市就取得了销量和口碑双丰收的硕果。在外形上,虽然能够看出保时捷车型的影子,但是Taycan这款车整体的前卫科幻气息要浓烈许多,尤其是大灯的设计,让整个封闭式的车头一点都没有丧失运动范。该车的侧面采用了溜背式的造型设计,整个车顶线条一气呵成,既显优雅,又不失动感气息。内饰方面绝对是保时捷的强项,而Taycan这款车的内饰无疑又将保时捷的设计水平提升了一个高度,曲面仪表盘的应用在保留经典的五炮筒式仪表的同时大幅度提升了整车的科技感,其次中控屏和空调触控屏,再加上副驾娱乐屏超级丰富的屏幕应用一点都不显得繁琐,反而给人一种物尽其用的感觉,整个车内的用料做工也堪称车界领先,豪华氛围一如往常。空间方面,虽然2900mm的轴距并不算低,但是由于外形过于运动的设计,后排仅设计了两个座椅,在乘坐空间方面有一定的局限性,当然你把它当做一辆跑车的话就不存在这个问题了。动力方面,Taycan的选择空间非常丰富而且非常强劲,该单电机版本最大功率就达到了240kW,不过在续航方面,该版车型只有414km的续航能力,所以在实用性方面,Taycan是比较欠缺的,只能作为有钱人的玩具。