昂科威悬架支撑性强值得买吗_昂科威舒适性怎么样

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4.7分“优秀”

【个人情况及购车过程】98年小伙子，由于工作的需要，想买一辆车来代步。苦于上海拍牌太难，在今年终于给了机会。家人商量了一下。基本定下SUV车型预算20W，懂车帝看了一圈，基本只有美系SUV车型符合我的要求。去看了探界者，奈何内饰实在过于老派，不符合年轻人的审美。由于身边很多亲戚买的都是别克车，品质和做工我都看在眼里。我直奔去别克4S店，一眼就看中了圆润而不失大气的昂科威S，前脸有那种美系惯有的肌肉感。于是跟销售聊了一下价格，选定1.5T豪华版。 【购车价格】最终综合优惠4.6W，提车返现1000元，购置税减半只有7000元多点，保险6200元，昂科威S552T豪华版，全款落地18.8W，送了一些可有可无的赠品。感觉优惠不高，但是归根结底，还是自己确实喜欢这款车。                 【车辆做工】昂科威S在我的眼中就是高大上的化身，流线型车身显得动感十足，环抱式中控和电子按钮档位看着非常的高端，在加上钢琴烤漆，哎只能说现在的别克太懂年轻人的眼光了，真皮方向盘与真皮座椅带来的亲肤感，舒服的不言而喻。 【空间】本人173cm，体重190斤。我对于车的空间要求还是蛮高的，座椅调到正常开车坐姿，头部还有一拳多的距离。后排膝部两拳多一点的空间让我家里人比较满意，是头部空间显得比较紧促。后排地板隆起略有点高，这车4人坐还是很舒服的，满载5人略显拥挤。 【隔音处理】别克的隔音真的无需多言，前排双层隔音夹胶玻璃、为开车的我阻挡了车外的所有音躁，据说这是通用最新的主动降噪的技术运用，属于行业顶尖水平，反正是真的静，同级别优势明显。 【优点】 1、操控好，方向盘的指向非常的精准啊，动哪打哪，悬挂好，过颠簸路面，车身晃动不大。 2、48V轻混+阿凡达的动力，表现很充沛响应很积极，一直担心起步肉，现在感觉多虑了！ 3、配置丰富，全自动远近大灯，感应雨刷，主动刹车，车道保持这种功能让人安心开车就完事了，其余全部交给系统全自动控制，舒心！！！ 4、高速油耗6.5升每一百公里，我都不敢想象这是一辆1.7吨重的车能跑出来的成绩。市区油耗11-12左右，综合下来低于10。 【缺点】 1、后排不能调节角度，坐久了容易累，最好买两个靠垫。 2、30-40码的时候会有顿挫，尤其是从高速突然减速的时候，有时有有时没，就很奇怪。去4S升级过变速箱程序还是这个样子。 3、刹车踏板有点高，市区堵车有点累脚脖子。都豪华版了，副驾给你整个手动，电尾门也没有，实属不应该啊。 总结一下：提车已经1个月了，目前是1100公里，总的来说，瑕不掩瑜.每辆车都有优缺点，如人生有舍有得。人生的第一部车，我很满意！ 再补充说一句，黑车实在太容易脏了，洗车只能维持大半天的效果。但是黑车属实帅，大气！ 最后感谢懂车帝昂科威圈主徽州男人的推荐！

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4.1分“优秀”

开启我2022昂科威Plus的心路里程【选买准备】我毕业后工作一年多了，几乎每天都有用车需求，之前开我爸的老款马6，但一辆车确实不太方便，家里想着给我添点钱买台车，加上今年购车免税政策优惠，所以下定了决心尽快安排。我对车的需求很简单，要求大空间、舒适，油耗不要太高，然后有颜值，必须2.0T，不考虑CVT，不要问为啥，马力不足恐惧症，预算在20W出头。【选买过程】最开始其实对轿车或SUV没啥硬性限制，毕竟自己一个人开的多，逢年过节对空间和装载要求大些，看了五花八门的车型，自己还年轻，轿车看了CT5、CC、标志508L，觉得都还不错，CC经典造型，试驾也不错，但是颗粒捕捉器最近大众问题很多，然后后排隆起太大，CT5后驱经典，后排也有点压抑，508L的环抱座舱太爱了，法系车设计一直在线，奈何自从看了欧版508后，国产化怎么看怎么觉得丑，各种阉割。轿车基本就这样了。然后是suv，既然来到了这个预算价位，没去考虑国产车了，日系CVT也直接放弃，其实试驾了皓影除去起步肉其他还不错，CVT+日系皮薄，决定了只试不买。有朋友推荐crv，但是感觉有点烂大街了，还是不符合自己的想法。筛选一圈下来综合我的需求决定还是SUV，毕竟家用为主，短期不考虑换车。这样选择就来到了别克4S店，进去一看到昂科威plus就觉得顺眼，外观很大气，空间更大。直接试驾了，第一感觉觉得很安静，没开过啥好车，比马6安静多了，马6速度一起来胎噪风噪都来了，吵得很。在弯道销售特意让我加速过弯试试支撑怎么样，感觉支撑很有力，没有软趴趴的感觉，但是小的震动过滤的很好，座椅确实也感觉不错，离心力直接抵消，包裹感很强，感觉能直接给我兜住了。试驾过程中，车辆整体给人感觉就是很中庸，很厚道。可能这就是为啥我最后选择了PLUS的原因吧。从4S店回来后就一直在懂车帝看关于昂科威plus的测评，想看看大家的看法评价，尤其是车主的一些使用心得体会。没过几后就果断提车了。【车价】其实想要昂科威PLUS7座豪华的，销售告诉停产了，只有五座，城市行车四驱用处也不大，所以我最终上手五座二驱豪华版，无置换，本地消费券也没抢到，唉……裸车送了全车玻璃膜，脚垫，行车记录仪，灭火器，一个香薰，其他都没了，自己去车管所上牌免了300服务费，号码大厅选的，比较随机，还是建议大家提前12123预约可选性更多一些，保险五千多，其余没了，总共不到22.4W。【验车、上牌和提车】验车：网上搜的教程，大差不差，跟着销售一起过了一遍。6月的车子还比较新。没有搞什么提车仪式，觉得怪尴尬，两个后视镜绑了红飘带就算结束了，后来怕有人划新车，第三天我就把红飘带扯了。【空间布局与做工】美系车不是空间魔术师，好在昂科威PLUS毕竟是一台标准的中型SUV，因为是五座，后备箱是足够宽大，完全能满足我正常需求，哪怕有时候行李偏多，堆堆叠叠也能放得下。前排空间对驾驶者富有环抱感，空间使用绰绰有余，配上正好偏向主驾位角度的车机，使用起来更加的便捷。后排座椅并排坐三人不显拥挤，腿部空间距离前排座椅还有两拳的空余。整车做工赏心悦目，能看的地方都体现出设计者的巧妙构思，但实话实说，个别小细节缺乏精致，也体现了美系大大咧咧的特色。天窗也足够宽大明亮，郊游时乘客能感观星空日月。特别称赞的是PLUS的隔音很棒，让我非常满意，毕竟大尺寸的车，静谧性的良好塑造是非常难得的，城区通行时关上车窗，你能聆听音乐的美妙。【动力水平与操控稳定】我喜欢这款2.0T的发动机，美系没有虚标，动力随叫随到，只要舍得踩舍得给油，跑起来嗷嗷的，当然安全是驾驶的根本，该快要快该慢必须慢。档位变换跟发动机的匹配，还是比较切合的，低速时偶有轻微顿挫。高速道超车没有任何压力，让驾驶者有充分的自信。操控的稳定性，作为家用车的表现足够用了，中速行驶时稳扎稳打的感觉，美系车的安全感体现的很明显，无论转向、变道或刹车，虽然车身尺寸大，但没有开大船的晃荡感。方向也没虚位，过坑洼路面时，滤震反馈很清晰，但并不强烈，可谓驾乘舒适没有晕车的感觉。油耗这个东西，真的看个人的脚法了，我市区开脚法比较温柔，均速31，表显8.8，小熊记下来是8.9，还是比较准的。【总结】都说开别克的是油腻大叔，奈何我99年的越开越喜欢。不足:刹车有点高，还在逐渐习惯当中。至于大家说的22款阉割车窗升降，没啥感觉，不是我的刚需。多的无线充电我也不咋用，多了不多少了不少，点烟器口加个车充能有四五十瓦，很不错。毕竟自己选的车车，越看越喜欢，加了踏板，贴了前后黑标，氛围灯在安排了ing，后续给大家看效果。最后，感谢圈主徽州帅男人的推荐！

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

3.07分“良好”

昂科威使用的是代号为LTG的2.0升涡轮增压发动机，不带可变缸技术。最大马力为260匹，在3000-4000转可以爆发出400牛米的最大扭矩，扭矩平台并不是很宽泛。日常驾驶， 9AT变速箱升挡比较积极，而且几乎察觉不到换挡的顿挫感，动力随叫随到。相比积极的升挡，车辆在时速55公里和时速70公里左右，此时轻踩油门，变速箱似乎并不爱降挡，加速时有一种轻微拖挡的感觉。顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统，这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼，电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。在标准和旅行模式下，整体的驾乘感受都是比较舒适的。而在运动模式下，悬架有更强的支撑，同时方向也变得较沉，车辆操控的极限会有所提高。之前的基础和赛道测试我们已经体验过了。 新的车机系统支持在线音乐、车载WiFi等功能。Car Play和CarLife也没有缺席。不过通过几天的使用，这套系统有时会出现卡顿，自己跳转界面。另外”媒体“功能居然在酷我音乐下无法退出，求助安吉星，回复是需要回4S店重新刷机。 2020款别克昂科威28T有着强劲的动力，变速箱换挡平顺，以及比同级车型更加出色的行驶质感。销量好，其实是有原因的。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.5分“优秀”

首先声明下我的车是一辆1400公里的试驾车，是二手车，无税，落地27.5w，目前我跑到了3000多公里，接下来说下我的体会： 1.外观：大气的外表里透露着典雅的气息，锁子甲的前网和车身两侧艾维亚的标识彰显着它独特的风格；这酒红色的车身非常耐看（但不耐脏，我差不多两周一洗） 2.内饰：个人觉得很好，这种审美因人而异，车辆的实体按键可以进行盲操，很好用。 3.配置：这车配置在这个价位算相当能打了，同级别SUV里基本没什么对手（这里指合资SUV，国产的配置更高，但好不好用你们心里有数），什么座椅加热、通风、方向盘加热、氛围灯、导航、L1自动驾驶、CDC动态悬挂、Bose音响等等，一应俱全。（配置高就是好，平日里常用到的都有） 4.空间：我曾经想买昂科威s艾维亚，但由于本人身高183，前排调到驾驶坐姿后那个后排真的是一言难尽（车是好车，就是空间不能满足我）。而这个七座艾维亚空间可就太爽了，我即便调到驾驶坐姿，后排腿部空间依然充足，而且第二排靠背角度可调，乘坐感也不赖，还有七座的后面可以全部放平（是纯平），可以当床使，睡个午觉还不错。（试过这车坐七个人没问题，前段时间出去玩，第三排做了俩人，挤挤都能坐下） 5.操控:毕竟两吨重，开起来不可能像小车那么随心所欲，但悬挂不错，过个小坑小洼的过滤的挺好，激烈驾驶中高速过弯也能保证侧向的支撑。 6.动力：本人住在京城，这交通状况你是开不快的。这辆车动力前段弱，后端略强，但城市足够用了，高速超车也完全够用，别说车子肉，就是你不敢使劲踩。 7.舒适性：舒适性可就有的说了，简直就是绝，太舒服了，最近北京很冷，到了停车场上车后点火，座椅自动加热，然后按下方向盘加热，还有热风，一会就暖和了，车上的Bose音响低音贼棒，音质也相当完美。座椅包裹性也还不错，腰部调节好评，且调节方式多种多样（但这个头枕角度无法调节。。。），可太舒服了。 总之，我还是非常满意的，很值！目前为止6800公里，车辆没有任何问题！ （没正经拍过好看的照片，各位随便看看）

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 552T 五座豪华型

4.2分“优秀”

一，驾驶感受 提车一个月，开了两千多公里，整体比较满意，1.5排量的起步稍肉，中后段动力充沛，超车无压力，中高速过弯支撑着不错，零百加速8.6秒，底盘减震软中有韧性。过减速带不难受而且很干脆，大坑或者过弯又很有支撑性。 二，空间表现 车内空间整体够用，但是没有本田的心思巧妙，也没有大众的后排大，整体中规中矩。后备箱空间很大，并且后排放倒纯平，1.7米身高躺进去睡觉全身可以伸直，后排地台没有凸起，这一点比大众强。 三，油耗例举 行驶到2000公里的时候，计算花了1000元油费，我的是1.5发动机，加92号汽油，本地92汽油每升7.1元左右，合算每公里5毛钱。纯城区油耗9个多，高速100码以上，油耗6个多，国道车速70左右，油耗5个多。 四，优点肯定 1，造型大方，设计大气，相比同价位日系有豪华感 2，安全性高，配全气囊，主动刹车，高强度钢 3，内饰底盘用料扎实，铝合金，车内真皮，无异响 4，三大家厚点，高功率发动机，at变速箱 5，配置高，优惠大，远程启动，座椅加热，方向盘加热，前排双层玻璃，后排隐私玻璃，流媒体后视镜 五，缺点吐槽 1，油耗相比日系德系，稍微偏高 2，变速箱低速有顿挫 3，车道保持不会居中行驶 4，副驾驶手动调节 最后感谢圈主徽州男人的推荐

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚五座版

4.14分“优秀”

【最满意】 最满意的就是整车操控性很好，相比同等级的SUV，这辆车给驾驶人的第一感受就是底盘稳，无论山路还是高速，这辆车的底盘操控感受绝对一流，无论大弯还是掉头，底盘支撑绝对同等级第一，相比凯迪拉克XT5和路虎发现运动，这辆车绝对的碾压！ 【最不满意】 最不满意的就是内饰的设计了，偏向驾驶员一方的中控触摸屏占用了副驾驶太多位置，让副驾驶的空间和乘坐感受大打折扣，还有只有前排双层隔音玻璃，而后排却没有，再有一个就是艾维亚5座没有配备Bose音响，原车音响音质一般，相比我前辆凯美瑞2.5G音响差太多！ 【油耗】 目前高速和县城道路走，10个油左右，应该符合这套配置的油耗。 【亮点配置】 整车的隔音系统和前排双层隔音玻璃，大大提升了乘坐舒适性。 【提车价格】 4儿子优惠2万，再返4000现金，加2000油卡以及贴膜、脚垫、底盘装甲、行车记录仪和脚踏板等等，相当于优惠3万左右 【动力表现】 2.0T+48V轻混，看数据加整车重量感觉加速应该比较线性，但实际的驾驶感受完全超乎想象，低速和高速推背感都特别明显，轻点油门比较线性，深踩油门那感觉不要太过瘾！ 【乘坐空间】 这车空间一般般，无论前排或者后排，感觉跟数据有出入，相比同级别suv相差甚远！！

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

在懂车帝直播的时候，别克昂科威S是被车友反复提及的一款车，本人说的也是口干舌燥，今天就奉上2020款 652T 两驱豪华型的测试报告，希望能够给大家一个参考。配置需要根据需求进行选择，性能则是一个硬性选择，所以今天还是对驾乘表现进行描述。 动力表现： 别克昂科威S搭载的2.0T发动机，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是9挡手自一体变速箱。先从加速表现说起，起步最大转速被限定在2400rmp的上限，这就限制了昂科威S起步姿态的多样性，轮胎不会空转打滑，悬挂在起步时能够提供良好的支撑力，将车身仰俯感控制在极其微小的区间里，整个加速过程都保持着均衡平稳的状态，虽然缺少强烈爆发力但是实际加速很快，多次测试之后得出7.46秒的最快0-100公里/小时加速时间，比别克给出的7.5秒稍快；80-120公里/小时加速时间为6.04秒，在中型SUV里也是一个偏上的水平，这里需要额外说明一点，昂科威S两驱版的加速能力超过四驱版车型。 驾驶感受： 昂科威S匹配的变速箱有多达9个档位，不过换挡速度并不会过分“勤快”，在常规驾驶的时候，档位之间的衔接也保持在一个很好契机上，直观体验就是动力输出平顺有力，给足油门不会有顿挫和迟滞的现象，转速能控制在2200转左右这个合理区间内，所以实测百公里油耗为9.3L不算高，而且发动机随时都处在一个伺机而动的发力点上，这是很好的性能体现，在非豪华中型SUV里比较难得，此外这台变速箱的换挡逻辑并不保守，切换到运动模式之后换挡铿锵有力，能小小地激情驾驶一把，但是时速低于20公里行驶的时候，会有较为明显的顿挫感。 底盘调校偏向硬朗，能传递清晰丰富的路感，可以让驾驶者即使了解到当前的路面情况，在常规变道、转弯的时候没有明显侧倾感，但是SUV的高重心特征不会消失，速度偏快通过高速匝道、高架盘桥时侧倾感还是比较明显。昂科威S的方向盘手感偏轻，存在虚位并且阻尼感不好，在提速过程中不会带来转向增益，这是试驾测评中最让人失望的地方，不能实现如臂使指的操控性，刹车脚感初段偏硬，到了中断有绵软无力的虚位，虽然整体制动效果较佳，但是踏板行程和刹车力度的比例不协调。 总结来说：整体还是值得购买，毕竟一分价钱一分货，这个价位也难以做到面面俱到。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

4分“优秀”

空间：这台车的长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时后排腿部空间一拳两指，头部空间为两指，整体空间表现比较一般，甚至比不上一些紧凑型SUV。座椅挺厚实，填充物软硬适中，前排座椅包裹性不错，舒适性表现良好。 后备箱常规容积为366升，能放下20/24/28三个行李箱，剩余空间还挺大，能放下不少零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，最大能扩展到1444升，平整性也很好，最大进深能达到1680mm，扩展性和灵活性都很出色。 动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机在动力储备很充足的前提下，输出十分线性，油门力度也很均匀，在城市道路驾驶时，非常易于掌控，这台动力系统的表现可以用丝般顺滑来形容，提速、超车只需轻点油门就能完成，发动机中后段依旧有着充足且持续的动力输出，高速巡航状态下的再加速能力很强，它的极限并不是120km/h。 上面说的还都是舒适模式下的表现，切换到运动模式后，发动机会变得很积极，油门也变得十分灵敏，变速箱也会延后换挡时机，发动机转速会一直处在最大扭矩输出平台，轻踩油门就有跃跃欲试的冲劲，中低行驶中如果来一脚地板油，就能感受到强烈的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.69秒，其中40-80km/h用时3.6秒，80-120km/h用时5.7秒，在法定限速内动力都不会成为拖后腿的那一个。 9AT变速箱并没有因为挡位多而自乱阵脚，首先它足够平顺，其次它给每一个挡位都提供了一定的自由度，根据油门力度分析是否要升降挡，所以完全不会发生低速蠕行时来回切换挡位的情况，也就抑制了顿挫感，在城市道路或者高速上巡航时，变速箱又会积极升挡来降低转速，其中60km/h 和80km/h巡航时的转速都为1500转，120km/h时为2000转，再加上可变缸技术，高速巡航时的油耗能保持在6升一下。 底盘：车辆采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏硬朗，悬架初段比较硬，车内能感知到明显的路感，面对减速带、连续坑洼等较大冲击时，悬架又能展现出它柔韧的一面，动作轻柔且干脆，很有高级感，车身不会有任何多余晃动，快速并线时悬架也能提供足够的支撑性，整体来说这套底盘悬架非常有质感，比我之前开过的别克任何一款SUV都要出色。 转向力度很轻盈，回馈阻尼不是很明显，转向手感稍微差了点，有时会感觉手里没握着方向盘一样，指向性和车头的响应速度都偏中性，属于偏舒适的调校风格，日常驾驶很舒服从这一点也能看出，昂科威S还是一台有着运动基因的家用车。 购车费用：这台昂科威S 2020款 652T两驱限量S运动版的指导价为25.99万，目前唐山地区优惠3.5万，裸车22.49万，购置税19222元，车船税480元，交强险950元，商业险6500元，上牌费500元，全款落地价格在25.25万左右。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S是昂科威家族偏向运动的分支。而在我看来，它更像是老昂科威的继任者。在它的身上，别克把设计语言全面年轻化，配色也更为大胆，还推出了GS版本的车型，试图赢得一些年轻消费者的目光。但实际上，这台车的调性仍旧是美系经典的舒适取向，下面就是我对于这台车的一些体验心得。 【最满意】 和昂科威Plus一样，最满意的就是它高半级的“高级感”。它在全车质感方面做得要比同级别其他对手更加出色一些。这体现在车辆对噪音的隔绝、座椅的舒适性以及底盘的柔韧性方面等等，美系的那种沉稳扎实的风格在它身上体现得淋漓尽致。 另外，昂科威S在操控层面也可圈可点。虽说它是一台中型SUV，但出色的转向手感让整台车十分听话，车头很灵活，悬架也能在快速过弯时对车辆形成有效支撑，不是那种一软到底的风格。 再者就是48V轻混。昂科威S上全新1.5T+48V电机与发动机的配合还算默契，电机启动将发动机飞轮拉升到怠速转速所用的时间很短，导致自动启停工作时的震动微乎其微，丝毫不恼人，一直开着也没事。同时，这台发动机的参数也十分漂亮，动力储备足够日常通勤和高速使用。 最后就是整台车的外观设计，个人觉得还是很好看的，比起日系对手更加年轻时尚，也没有大众途观L那种油腻。 【最不满意】 最不满意的是一些小细节。比如都2022年了还没有配备全液晶仪表盘；车机系统功能虽说能满足需求，但离年轻人想要的还差一些，比如自然语音能力有待加强，屏幕尺寸还可以更大以等等。 还有就是后排乘坐体验，其靠背角度也无法调节，也无法前后移动，另外在腿部空间上，昂科威S也不占优势，希望能在年度改款时进行优化。 【总结】 昂科威S整体看下来就是一台视觉年轻化的纯正美系SUV，出色的舒适性和行驶品质是它立足市场的根本，但也有很多小细节需要提升优化。但总体上，昂科威S依旧算是一台高品质的合资车型，个人还是比较推荐的。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.79分“良好”

在众多彰显运动感、时尚感的车型面前，别克昂科威的外观造型确实太普通了，它的线条圆润中庸，甚至有点油腻，不过还算耐看。它的外部配置比较常规，前/后驻车雷达、倒车雷达、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜电动折叠/加热，都是日常使用频率较高的功能。 别克昂科威的环抱式中控台有很强的层次感，豪华感也不错，整个内饰的用料比较厚道，大面积软性材质带来了出色的质感，只是在科技感上明显不如同级车型，8英寸中控屏有些小气，仪表盘也是最传统的机械指针加上一块4.2英寸的行车电脑显示屏，这些有点年代感的设计风格对年轻人的吸引力明显不足。 虽说是一台中型SUV，但别克昂科威一直以来只有5座版，不过乘坐空间也不算出色，主要体现在后排，只能算是够用级别，好在座椅填充物很厚实也很软乎，还支持前后调节以及靠背角度调节，舒适性很棒，前排座椅的功能更丰富，首先它采用了电动调节，并且提供了加热和通风功能，4向腰部支撑调节也能有效缓解长时间驾驶的疲劳感。 2021款别克昂科威只有1.5T车型，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，发动机的低扭表现一般，起步时需要多踩一些油门，转速到了2000转之后动力输出明显改观，这时候的爆发力和持续能力都挺出色，直到速度超过120km/h之后还会有比较明显的衰减，不过实际上已经涵盖了大部分日常驾驶的场景。 7速干式双离合变速箱多少有些让人不放心，实际的表现也确实不尽如人意，换挡速度倒是挺快，但低速顿挫感还是比较明显的，走走停停跟车时还是挺烦人的，而且偶尔还会出现不明原因的异响，所以日常驾驶还是要佛系一些，不要总是激烈驾驶。 别克昂科威的底盘表现很棒，沉稳扎实，悬架的支撑性也挺出色，对于各种颠簸的处理都比较干脆，车内乘客的舒适性很有保证，而且车辆的隔音降噪水平很高，车内氛围十分静谧，车辆的转向力度适中，日常驾驶挺轻便的，车头指向性比较一般，属于舒适风格的调校，其实这也是家用SUV的标准设定。整体来说，别克昂科威的行驶品质在同级车型中属于高水准。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.21分“优秀”

做过一期和探岳的对比，说说驾控方面的感受。 在说昂科威S的动力前，先夸一下视野，探岳的仪表盘上方有一个帽檐，如果你喜欢低坐姿开车的话，可能会挡视线，昂科威S这里就比较平，没有那个顾虑。和探岳一样，这台车也是2.0T发动机，扭矩一样，马力比探岳大了17匹，传动部分是一台9AT变速箱，起步阶段因为液力变矩器的缘故动力感受不会太直接，但是速度上去后，建立了硬连接，传动效率不比双离合变速箱差，顿挫感几乎没有，很稳当，而且多了2个挡位，首先齿比更加绵密，你会感受到整个升档阶梯更加平缓，冲击感更少，另外在高速120时速巡航的时候，转速能做到2000转以下，在1800左右，这样对油耗有很大帮助，而探岳在2100-2200样子。还有昂科威S的四驱系统也很厉害，能够彻底断开，驾驶员可以主动选择四驱还是两驱，当车子处于前驱模式时，驱动机构上的四驱相关零部件彻底断开，相比那些藕断丝连的四驱系统，昂科威S可以实现更好的燃油经济性。 昂科威S在绕桩的表现要更好一点，比探岳快。给大家复盘一下为什么昂科威S更好，首先，虽然两个车的前悬挂都是常见的麦弗逊，但是昂科威S的后悬挂是同级唯一的五连杆悬挂，重量轻，体积小，而且它的结构特性能增加硬点点数，舒适和操控都能兼顾到。其次，它还有CDC主动悬挂功能，可以以每秒100次的频率监测路况，进行自主调整，刚我打开运动模式后，悬挂变硬，所以从画面中看到，它的侧倾控制的更好，乘客的摆动幅度也更小。第三，昂科威S的轮胎规格更运动，245的胎宽，45的扁平比，抓地和支撑比探岳上一个台阶，而且尺寸达到了同级最大的20寸，单位距离内轮胎滚动的圈数更好，能缓解橡胶疲劳。最后还有一点，昂科威S四驱系统不仅能调整前后车轮的扭矩，还能控制左右后轮的扭矩在100:0-0:100之间连续分配，这样就相当于起到一个电子限滑差速器的作用，在弯道时，外侧轮胎能获得更大的扭矩输出，出弯动作更干脆。所以综合了这些因素，昂科威S的绕桩成绩和弯中姿态都比探岳要好一些。

点评车型: 2016款昂科威 28T 四驱精英型

3.64分“良好”

别克昂科威2016款 28T 四驱精英型，这款车，空间宽敞，全景天窗，内饰豪华，座椅舒适，隔音效果良好。冬天开车的时候座椅加热能够派得上用场，如果还能够有个座椅通风的话，这个季节就更完美了！另外车子底盘挺扎实的，跑高速的时候完全没有发飘感，高速转弯时侧向的支撑比较到位，悬挂软硬适中，整体来说在同级SUV当中，昂科威的舒适性胜出！缺点：换挡异响，换挡逻辑差，低速上坡车身抖动，需要频繁人为降档，车灯很差，蜡烛灯名副其实。最满意的就是车子动力很好，260匹马力400牛米扭矩，发动机和变速器匹配的很默契，开起来够顺滑，加速时候的推背感很舒服。总体来说，这款车还是值得购入的。

点评车型: 2018款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

3.71分“良好”

昂科威看起来不太像一个典型的美式中型SUV，不仅设计比较秀气，尺寸相比日系对手汉兰达来说似乎也不在一个“段位”上，因此在乘坐空间和配置实用性上，它有着一些明显的劣势。比如后排腿部空间还行，但由于坐姿高，所以头部空间一般，另外车内的储物空间数量足够多，但尺寸都不太大，所以实用性欠佳。而它的优点，需要你坐进车内把它开起来才能感受得到。 2.0T高功率发动机的参数非常优秀，由于扭矩平台期短，所以涡轮迟滞可以说“藏”在了动力里，不太那么容易察觉，开起来非常像一个自吸发动机，很顺畅且动力充沛。匹配的9AT变速箱，低速下换挡顿挫小，开到高速时100左右的时速就可以上到9挡，每一档的利用率很高，和通用其它采用9AT的车型一样，可以给到好评。 动力部分的亮点是CDC主动可调悬架，在舒适/巡航模式下表现得最舒适均衡，并不是特别软，尤其对小震动的过滤做得比较好，对于大的颠簸路面也有一定的支撑，适合日常驾驶。运动模式下悬挂会变得更硬，对路感的传递更清晰，侧倾抑制会更强，难得在这台中型SUV的底盘上可以找到一些运动感。此外，NVH一直是通用产品的强项，对于有着ANC主动降噪的昂科威来说更不在话下，非要挑刺的话，对路面噪音的过滤还是有提升空间。 除了动态部分的优势，昂科威车内大量的软性材质装饰也很大程度保证了车内的质感，尤其中央扶手箱用软皮包裹，尺寸也很大。试驾的2018款车型，一些配置比如带液晶的仪表、HUD显示在当时显得比较领先，此外座椅的人机工程学很好，座椅软硬度适中，舒适性有所保障。 整体来说，昂科威在中型SUV里空间尺寸不占优势，质感和动力可能是它最大的亮点。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

4.14分“优秀”

尽管顶配昂科威还带了“运动”二字，但自从采用大量熏黑套件的昂科威S登场后，昂科威比大众探岳这样本身就自带沉稳气场的对手还要“老成”了。不过内饰采用了大量皮革材质包裹的昂科威，较之探岳会在内饰的豪华氛围营造上更胜一筹。昂科威车身长宽高为4686*1839*1691mm，轴距为2750mm，相比探岳，除了宽度上不占优势外，其它数据均占优，然而实际获得空间两车却相差不大，甚至后备厢可以轻松放下28/24/20英寸箱子的昂科威，尾箱表现还略微逊色探岳。动力方面，昂科威搭载了一台2.0T发动机，最大功率260Ps，峰值扭矩400N·m，匹配一台9AT变速箱，作为目前最快的昂科威，其百公里加速实测成绩为7.95秒，但却比动力参数略差的探岳、探界者还要慢些，且油耗也要高出0.5-1.5L。底盘方面，采用前麦弗逊式独悬加后多连杆式独悬的昂科威，整体的支撑性表现较强，四驱系统和电子稳定系统在极限状态时介入细腻而准确，能够有效控制车身姿态，在麋鹿测试中，昂科威取得了72.1km/h的成绩，落后探岳而领先于探界者。制动方面，昂科威作为一台中型SUV，100-0km/h的成绩为37.66米，在同级中处于中上水平，好于探岳和探界者。