点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

4.43分“优秀”

有了孩子，媳妇觉得她现在自己开的高尔夫7太小了，想换个大车，高尔夫给岳母开，9月底看车，crv、rav4、途岳、探岳、途观L、昂科威都去看了，最终确定在昂科威1.5T豪华和途观L330智享中选，因为媳妇之前开的大众，这次换车有点不想再开大众了，但是又担心昂科威的干式双离合，9月底这两辆车都去试驾了一下，昂科威起步控制好油门根本感觉不到顿挫，通过试驾打消了顾虑，正好十一期间有车展，果断谈价格订车，最后优惠4.8万元，送镀晶、全车3M太阳膜、充气泵、吸尘器、行车记录仪、工时卡。媳妇名下有一辆15年以上的雪佛兰斯帕可，正好通过这次买车置换了，因为是通用同品牌置换补贴6000元，旧车又卖了1000元，最终大约17.7万元落地，自我感觉价格还是可以的。 目前开了300多公里，已开始表显油耗20多，现在已经降到10.4，随着开的里程越来越多，表显油耗还在持续下降中。动力方面起步控制好油门感觉不到顿挫，因为我和媳妇之前开的都是1.6自然吸气的高尔夫和朗动，所以觉得昂科威的1.5T动力还可以，比之前的1.6自然吸气的车还是提速要快。这个车的内饰真是没得说，我媳妇就因为看上了内饰所以买的这个车，配置方面前后雷达，前排座椅电动调节、座椅通风和加热都有了，非常的不错，唯一的不足之处是倒车影响的摄像头像素太渣了，看看以后能不能换个高清的，另外要是再有360全景就好了，豪华版是个模拟的360全景，不怎么靠谱。舒适性方面家里人前后排都坐着体验了体验，都觉得很不错，前排没的说，电动座椅、通风和加热，非常的舒服，后排空间很大，座椅支撑也很到位，豪华版还可以调节座椅角度，也非常的舒服。因为才开了10天，目前就这些感觉，今天刚去车管所上牌，没怎么拍照，就这么两三张照片。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S GS 两驱智享运动型

4分“优秀”

一，驾驶感受： 靓白的六千五百公里基本上都是本人开，即上过山、又趟过泥坑，既在闹市区穿行、又遨游过未投运的快速道。 在驾驶过程中，2.0的动力从没让人失望，即使在90公里左右加速，动力仍源源不断。 高速行驶中，超车和紧急变道相当丝滑；但受限于车身宽度和长车头，在盘山路上行驶时，车头和车旁的视线不是特别好，这点需要格外小心，有的地方需要开启360去观察。 我的车是两驱的，行走非铺装路面和泥坑时要在了解路面的基础上去行驶，速度不能快，要不马牌轮胎经不住磕碰；泥坑要保证是硬底，否则轮胎打滑后就无法脱困了。 另外还有一点是我常用经济模式驾驶，感觉运动模式除方向盘助力重些、发动机转速高些，其它没啥优点，相反在经济模式下，方向盘助力轻盈、转向灵活，感觉更好驾驭和操控。 二，空间表现： 从第一台紧凑级两厢车升级到这款车，自我感觉车内第一和第二排空间够用，就是后备箱空间较小，放两个整理箱基本上没地方了。  但好在这车上的零碎小空间较多，小物件存放地较多，看着不凌乱。 三，油耗例举： 这六千五百公里中，基本上没跑高速，城市快速路和未投运的国道多些，在快速路和未投运国道上能跑100左右，现在综合油耗在10.5，近期油耗为9.9，对油耗基本满意。 自我感觉要降低油耗有这几点：一是尽量保持匀速行驶，不急加速和急减速，我爱人有次练车，用这车以40公里左右行驶了近20公里，油耗能跑道7点多。二是路况允许时用手动模式多拉拉转速，拉过高转速后，其油耗能有明显下降。 四，优点肯定： 优点方面一是隔音好，行驶期间窗户一关，世界从此清净了；二是动力强、变速箱响应快，自动挡上山河基本上能通打一片；三是行驶质感好，操控灵活、路感清晰，在经济模式下方向盘相当轻盈；四是手机APP程序控制方便、提供信息全面，如果配上电子手表去操控、查看，将会更方便，虽然我没有能适配的电子手表，但想想就羡慕、嫉妒恨啊...... 五，缺点吐槽： 主要槽点一是个别地方异响，下地库车顶天窗的遮板异响，某些时候后排的音响或空调出风口处有气流声，具体没仔细辨别；二是连续几天下雨后发现副驾门上扶手架真皮包裹处与下边塑料板结合部有水渗出，具体水从哪来的还在观察中；三是群友说的前档雨刷刮不干净，我的也存在，不妨碍驾驶，但新车出现这个问题就有点想不明白了。 最后感谢圈主徽州男人的推荐！

点评车型: 2019款昂科威 28T 四驱精英型 国V

4.5分“优秀”

由于自己的原来的手动挡汽车五年多了，随着家里宝宝出生，驾驶空间不够用了且操控不方便，因此就打算换车。因为家里人曾经有一辆老别克君威，质量十几年都不错，所以也没多想太多，看了两次就买了昂科威。 外观上，昂科威总体比较圆润，乍一看不是特别地吸引眼球，但是侧面看还是有几分霸气吧，有那么几分运动越野风格。 内饰真皮座椅和方向盘我比较满意，内饰颜色不像新款昂科威S那么运动年轻时尚感，但是总体比较稳重，适合我的心理年龄吧，中控台质感不错。 配置上我感觉能打80分吧，多媒体屏有点小，安吉星导航没那么好用，当然别克可能也意识到这方面的问题，在昂科威S和昂科旗上都配备了百度导航和音乐多媒体功能，希望后期会有所改变。还有个人认为自动启停功能不太实用，基本上上车我都会关掉! 空间上，当时买的原因也是考虑空间比较实用，因为我们家里人身材都是人高马大，空间实用性在自驾游途中体现的很好，自驾游过几次，后备箱能装上三个行李箱。 操控没啥问题，方向盘不是特别轻，但是我觉得对我来说OK，我不太喜欢过轻的方向盘，感觉没驾驶感! 动力上，最大马力260匹，动力总成2.0T＋9AT，涡轮介入在2000转左右，加速迅猛，对于家用来说足够了! 舒适性是通用的强项，搭载ANC主动降噪技术和安装了双层隔音玻璃，还有我发现别克用的隔音棉都很厚实，隔音效果是杠杠的，这点我给五分。 油耗我可以接受，目前两万五千公里，综合油耗11个油，最近一年没出去自驾游，基本都是城市内部道路，油耗高点没问题！ 总体来说，目前开了两年多了，没发现啥问题，家里人都比较满意吧，昂科威还是比较值得购买的车型!

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

3.64分“良好”

20岁考完的驾照，到今年28岁，期间一直想买车，奈何钱包有限，一直没下手，20年攒了点钱，考量再三，先首付完房子，月供3200，直到今年7月份，手上余钱有10万了，买车的心又开始跳动了，轿车和SUV都看过很多款，从伊兰特、昂克赛拉看到卡罗拉，总感觉A级轿车很小气，想着加点钱再买稍微大一点的，看了名图、迈锐宝和君威，名图的内饰很喜欢，但是由于是新款没有什么优惠，价格比迈锐宝还高，迈锐宝的外观很帅，很中意，内饰有很low逼，想内饰好点又考虑到了君威，君威确实感觉还不错，但是价格又高了一万多，都可以买2.0的迈锐宝了，又纠结回2.0迈锐宝和1.5的君威，左思右想又觉得这个价位上一台1.5的探界者会不会更霸气？兴趣冲冲到4s店试驾，驾驶感受对于没怎么开过车的我来说，还可以，但内饰是真的很感人，尾部也好像是轿车加了个顶，我又犹豫了，最后它的表哥盯上了昂科威，懂车帝看了很多评论，说是干式双离合毛病多，几年后会大修，心里忐忑了好久，准备再物色几款别的SUV，现代i35不错，价格也便宜，就是4.5米的长度感觉太短了，皓影奇骏CRV又太贵，最后还是决定买昂科威好了，8年的三大件质保期限，我愿意赌一把，定下昂科威！由于工作地在浙江嘉兴，去4s店谈价，1.5精英型落地17.5谈不下来，了解到上海是通用大本营，嘉兴离上海也近，于是去上海的4s店跑了一趟谈妥付了定金，2021.8.6就去提车了，除去购置税15.5万，开回老家江西萍乡上牌，算上购置税1.3万多点，落地总价在16.8万出头，送了脚垫，和贴膜，价格还算比较满意。现在来说说用车感受：外观是真的帅，如果车头能像昂科威s一样挺拔就更完美了，真皮的座椅很厚实，乘坐很舒适，隔音效果也挺好的，空间相比堂哥的crv小一些，但是个人感觉影响不大，比较又不拉货，舒适就行！动力方面那就真的是短板了，肉的不行，红绿灯起步要2500转以上才不至于落后于人，变速箱前期换挡也有顿挫，速度和档位上来后，还是很好开的，车身厚重，高速稳如狗，开的很舒服，截止到9月27，共跑了将近2400公里，其中1000公里高速，将近1400公里城市和乡村道路，共加油4次，1380元，表显还可以续航650公里，算下来每公里5毛左右，也不是太耗油，承受范围内！今天先分享到这

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4.6分“优秀”

我和我的昂科威plus 一，驾驶感受 7月底入手了昂科威plus2.0T五座豪华，历经千辛找到了心心念念的白色，非常开心，不管别人怎么说黑色好看，我还是坚持我的选择。 动力和方面:先说起步，两种模式，刚开始看网上都说把自动启停关了，启动会抖，我也照做了，起步真的很爽，自动驻车开着，油门轻轻一搭就走了，非常舒服，很安静，后来我也试了一下自动启停，启动的时候会有一点震动，但基本没啥抖动的感觉，也很好，后来不开空调的时候基本就把自动启停开着，遇上堵车我就关了，还有倒车的时候把自动驻车也关了，习惯了就好了。以前来的是1.8直吸的荣威550，虽然是轿车，也很重，加速效果一般，这个2.0T动力确实很给力，刚开始心疼车，也不知道有多大的实力，遇到车基本都是让的，慢慢的熟悉了他的底蕴，就敢踩油门了，动力响应很快，想要就有，不怕费油的话过了红绿灯一脚油门很快就到60了，基本上一般的车都跟不上我。车子高，过弯的时候有点害怕，感觉还是没有轿车那么踏实，对于这么大的车感觉底盘的随动还不错的，30-40左右过弯很轻松，没有吃力感。新车提了以后上过两次高速，加速性能非常好，路上没车堵着超车杠杠滴，非常男人的感觉。减震比我原来的车好的不只一个档次，过路上的井盖再也没有原来那样咣咣响的情况了，过减速带也是一点起伏的感觉，像在船上一样，总体说就是给你点路感，又不会让你不舒服。 二，空间表现 后备箱很大，我把占了原来车里后备箱一大半的帐篷、吊床、足球、水啊什么的都摆进来也就占了这个后备箱里面一层，外面还能放几个行李箱，大车就是好，跟同事们的SUV比较了一下，绝对是中上水平，还有后备箱下面放备胎的地方还能放好多零碎的东西，我把各种工具都塞里面了，很实用。 我家两个小孩都上初中高中了，儿子一米七五，150多斤，坐在后面舒服的很，腿也舒服多了，自己还没做过后面，装坐垫的时候感受了一下，我就不到一米七的个子，基本没啥参考价值。 这个车的储物盒都比较深，特别是前排门上的和扶手箱的，都很深，门上的比较实用，放个抹布之后还能放水杯，不过那个角度有点斜，不敢放玻璃杯，放个矿泉水饮料什么的还好。扶手箱太深了，一大堆东西放进去等想用的时候掏半天，我买了个隔层，把不常用的放下面，行驶证什么的放上面，就完美了。中间排挡下面有个隔层，可以放点东西，不过最好不要放经常用的东西，不好放也不好拿，也放不了太高的东西。左面缺个小盒子，放证件票据啥的多好，之前看的车都有，这个车没有。 三，油耗例举 我开车最多是城区，国道和高速跑过，但不多，这个车最省油是80-100左右的时候，能跑到6.5 左右，市区快速路我开过最好的时候是7.5，前提是关闭空调。高速因为下雨，还要开通风，综合也就8个左右，跟开车喜欢有很大关系，开空调的时候差别就特别大，AC开着基本10个左右，不开也要9个，这个有点不懂，按道理不开AC应该不会很费油，到我感觉跟不开通风差别大的有点多。 也就最好不同通勤条件(城区/高速/国道) 四，优点肯定 一是安静，坐在车里有一种独有空间的驾驭感，很舒服。 二是座椅比较舒服，皮质恰到好处，柔软又有支撑性，手感也好，以前的车也是真皮的，但很硬，坐久了屁股疼。 三是性价比高，20多一点的价格，基本上市面上有的配置都能感受到，很良心。 四是外观漂亮，大气上档次，越看越喜欢。 五，缺点吐槽 一是车机系统不支持无线carlife，用着不是很爽，而且用线连接还要在那个隔板里，不方便，车机有时候无缘无故连不上网，导航无法工作，碰到两次，还是有待提高。 二是后排座椅，有点直，不能调，不是很舒服。 三是门下面边缘是内包的，还以为挺好的，结果下面内侧那个地方开完车一打开都是泥巴，这个地方设计的时候不知道怎么想的，不知道有没有什么好办法可以解决。 总体上说我还是坚持我的选择，非常喜欢，大家有什么感想可以在评论区留言一起分享一下哦。  最后感谢圈主徽州男人的推荐！

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S GS 四驱运动型

4分“优秀”

如今购车消费者越来越年轻，对于车辆性能的追求也越来越热烈，因此市场出现了更多以运动为主打的车型，就连SUV也不例外！今天的主角就是2022款昂科威S GS四驱运动型。 昂科威作为别克SUV家族的中坚力量，多样化的车型让它拥有全方位的竞争力。昂科威S在2020年推出，起初就是瞄准着运动化SUV这一细分市场而推出的。或许是别克觉得它还不够运动，因此短短一年就推出了新车型——昂科威S GS。 GS系列作为别克旗下最运动的车型，我们早已从君威GS上了解到它的实力，那么昂科威S GS又能给到你什么呢？ 此次教授体验的车型，首先在外观就能一眼分辨出它是一款GS车型，因为它同样拥有经典的幻影蓝配色。其余外观细节依旧是GS的套路，更加运动化的包围、20寸的熏黑轮毂，以及红色喷漆的卡钳，时刻提醒它的运动属性。 内饰方面就没有太多的惊喜了，整体延续昂科威S的设计，中控台偏向驾驶员一侧，也是别克车系的专属，其余部分就仅有红色缝线能为座舱增加一些运动氛围了。 座椅并没有用上君威GS上的那套一体式运动座椅，有些许失望。 虽然轴距加长了，但是由于其运动化的定位，后排的空间还是稍微有点紧凑，好在它的座椅包裹型、坐垫长度都比较优秀，为它的后排体验挽回了一些分数。 昂科威S GS 上的这副2.0T涡轮增压直喷发动机+9AT的动力组合，相信大家已经非常熟悉了，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，而且还加了48V轻混技术，在动力上绝对是充足的，油耗也有小幅的提升能提升7%的燃油经济性。 因此在动力体验上觉得能给到驾驶者运动感，起步加速时，伴随着前轮的挠胎，明显能感觉到动力输出到后轮，四驱系统为加速立了不少功劳，中后段的加速也能感觉到非常充沛。 9AT变速箱的表现也可圈可点，，在正常驾驶状态下会尽量将转速压低，当你需要加速时降挡的速度还算不错。低速时虽有轻微顿挫，但是完全在可以接受的范围之内。 底盘在保留了一定路感之余，仍保留了其SUV的水平，四根减震器依旧能很好的化解颠簸，传进车内的震动并不多。 对于新款昂科威S来说，最值得推荐的应该是最入门的两驱精英型和中配的GS四驱运动型。前者贯彻了美系车的高性价比，基础配置已经足够丰富；而GS 四驱运动型则是对于昂科威S运动化全方面提升，整体驾驶感受都更胜一筹，绝对值得推荐。 总体来说，昂科威S GS虽然打着运动的名号，但是依旧能看出它希望在运动和家用两者之间做到兼顾，毕竟买SUV的用户也许90%的时间都要照顾家人的乘坐感受，仅有10%的时间享受驾驶乐趣。对动力有需求的用户，昂科威S GS一定能从你的选车列表中脱颖而出！

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱豪华型

3.86分“良好”

个人做选择不喜欢纠结，除去日系车之后目标也就只是锁定在了大威跟途观L身上，都去店里看过也都试驾过，说实在途观给我的印象也是很不错的，尤其是操控的感受，不得不说大众在这一块真的技术蛮赞的，但家里人看完总感觉还是大威的坐着舒服些，看起来有档次了些也不会太古板压抑，于是就选择了它 动力：给油它就走，底劲很充沛。跑低速的时候整体的一个动力输出还是一个很平顺的状态，走走停停的路况但基本感觉不出来有很大的顿挫感，高速跑起来的时候又很稳，关键是在高速情况下你要提速超车的时候也不费劲，油门一踩那个速度轻松就上来了。 空间：二十多万的SUV那空间必须得是杠杠的，对于家用来讲全家人身材也都是中等水平，坐着很宽敞，前排的话腿部不压抑头部不压抑，而后排的腿部空间那就真的无敌，老爸翘二郎腿都不会卡到，而且后排地板中间没有大的凸起这点必须赞。对于拉货来讲那更是给劲了，把后排头枕放下来座椅一放倒，纯平的一个地板，几大袋的货轻轻松松 油耗：油耗表现的话还算凑合吧，买的时候朋友总说美系车油老虎，说得我自己也有点小顾虑，不过这一个月用下来感觉还行，要说省油倒也没有，毕竟这么大的车，但比我预期当中要好一些，不至于说是油老虎。仪表显示的油耗通常都是11、12个点上下，我自己留心了一下当时提车后加满了油，66L的油箱，第一箱油跑了差不多600公里，这样折合下来也是11个点 缺点：唯独糟心的就是车载导航，真的不如手机来得准确，可大威的仪表台要固定个手机也不好固定啊，而且本人有点强迫症，要我挂个手机在仪表台上怎么看都觉得不舒服。一个朋友开的顶配英朗，他那个车载的导航都比我这个准确得多 毕竟买车是为了给家里人更好的生活，自然家人的体验还是比较重要的，所以，大威，请多指教！

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.79分“良好”

【外观】别克在设计上一直是比较用心的，昂科威的设计从初代车型开始就保持着年轻的风格，到了这一代仍然没有放弃年轻化的设计，整车在外观上保持着比较好的流畅感，前脸这里还是采用的家族式设计，中间的飞翼式车标带来了比较不错的视觉拉伸效果，车尾也采用了同样的车标，形成了首尾呼应的设计。 【内饰】昂科威的内饰设计在豪华感上营造的还是比较好的，在同级别的车型中，也是主流以上的设计水平，整个前平台的线条比较舒展，而下方的按键布局也比较清晰，便于盲操作，只是仪表盘并没采用全液晶屏式的，看起少了一些的科技感 。 【空间】空间方面，我的身高在181cm，前排头部这里约4指空间，坐在后排这里大约快到2拳的空间，头部约1指空间，空间表现中规中矩吧，值得表扬的是后排中间地板这里，并没有隆起，这里是纯平的地板，放脚就方便多了。 【动力】这台车搭载1.5T发动机，匹配7速干式双离合变速器，在实际体验中，起步时的动力会稍肉一些，待转速提升到2000转，涡轮介入后，动力会有明显的提升。车速在40-80km/时之间时，加速就不会出现这种情况了，踩下油门发动机马上作出反应，动力随叫随到，变速箱升降挡都比较积极，而且加速过程的线性感也比较不错，只是加速的时候少了一些前窜感，给人的感觉相对要柔和一些 。 下面再说一下这款车几项缺点： 1、变速箱还是会有些顿挫，尤其是在拥堵路段低速蠕行时，感受最为明显。 2、油耗有些偏高，1.5T的排量油耗都到了9.5L了，而且试驾的路况也不是很堵，中间还跑了一段高速路，油耗让人不太满意。 3、后排中间没有头枕，坐时间久了之后，脖子会有点不舒服，因为中间座椅的里面是杯架，所以中间位置的座椅有点硬，坐时间久了比较难受。 购车费用：这款车的指导价为20.99万，目前可以优惠3万，裸车价为17.99万。再加上购置税约15900元，保险费用大概6500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费202800元。 总结：试驾过之后，昂科威给人的整体感受还是比较不错的，驾驶质感还可以，但变速箱的顿挫问题还是让人有点难以接受，如果资金充实的话，建议选择9AT版本的车型，至少在平顺性的表现上要好一些，建议大家根据资金和需求选择适合的车型。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.79分“良好”

今天给大家带来的这款车型是一位粉丝朋友购买的这台别克 昂科威2021款 532T 两驱领先版，那么咱们今天就展开对这台车进行深度评测。 车型分析: 首先这个价位能买到的合资品牌紧凑型SUV有现代途胜以及日产逍客等等，那么我们一起去采访一下车主的选车经历吧？首先车主说当时确实也是预算有限就想买合资品牌车型，考虑到技术成熟呀之类的所以当时考虑过现代途胜但是这款车型马上就改款了，现在买完开没几天就成旧款了。至于日产逍客那台车的话价格要稍微要高一点，而且奇骏才应该能和昂科威来一绝高下吧？所以逍客从心底看不上，最终选择了这台别克昂科威。价格层面以今天这台车型为例，官方指导价为18.99万，我们太原市优惠4万，优惠后的裸车价为14.99万，购置税13265元，保险（含强险）5300元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为16.9万。 静态部分: 我们还是老规矩，先报数据。昂科威车身长度4694mm，车身宽度1839mm，车身高度1686mm，轴距2750mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用4.2英寸非全液晶仪表，方向盘材质为塑料材质，方向盘握感较差比较滑。中控台部分为钢琴烤漆面板中间镶嵌着一块8英寸的中控屏幕，显示效果一般，整个内饰的用料比较厚道。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质，整个座椅比较宽厚而且填充较软也比较舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现究竟如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间1拳。后排中央地台几乎是纯平的，这也对后排满载情况中间乘客的照顾比较周到。 动态部分: 昂科威搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7挡干式双离合变速器，最大功率124kw（169Ps），峰值扭矩250N.m。整个动力日常代步而言完全够用了但主要是这个双离合，首先顿挫那都是小事，关键在我开的过程中出现了一次变速器过热导致不能继续前行的情况，这你受得了吗？底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整个底盘调教偏软，偏舒适。隔音静谧性表现比较好，基本上市区代步的话没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为9.8L。保养层面这台车保养周期为5000km，小保养一次的费用在790元。 总结部分: 这台车型我不能确定这个干式双离合过热是不是个例，所以你最好亲自去感受一下，如果也会出现过热的现象，我认为这个车型就没有必要去购买。

点评车型: 2018款昂科威 28T 四驱精英型

3.79分“良好”

【购车经历】 20年收的18款四驱精英，当时车主全落地是26万多，收车是16万收的 【空间表现】 空间中规中矩，算不上很大，外表看着很大气，但是里面座椅宽，以及内饰很精致，感觉空间一般，后排带人坐180身高的，还能剩一拳半空间，后备箱空间挺大的，车里的储物空间不少 【油耗】 这个车是换代了，换挡逻辑思维比之前的6AT好多了，油耗则下降了很多，收来车就开着跑了两个长途接近2000公里，高速油耗基本上在7.5左右，这点很满意，然后又在市区跑了1300公里，市区走走停停油耗大概在12个左右，特别堵车的话会在13左右！不要看表显示油耗，而是看实际加油跑的！油耗比较满意，毕竟四驱的suv，车吨位也在那里了！ 【舒适性】 买别克的人应该都是图舒适型的！这个车让我深深感受到了，内饰材料很好，没有一些硬塑料，隔音效果很好！跑高速120也没太大噪音，整车底盘质感非常稳重！开着真舒服，比同级别的日系车suv好多了！完全不能比啊！ 【最满意】 外观大气 很敦厚！内饰设计比较有层次，用料丰富！配置多！开着非常舒服！ 【最不满意】 胎压灯老亮，还不是缺气，后来查了一下，发现是通病，轮胎热了胎压高了一点就报警，低了一点也报警！后来去4s店设置了一下，就好了，电动尾门冬天关的时候反应慢，还会有吱吱响！ 【动力表现】 2.0T动力完全够用，无论是市区起步超车，还是高速后段的加速都很满意！而且非常喜欢这个变速箱逻辑，降档很灵敏，一脚油门踩下去，立刻果断降档提升速度，跑到100左右就可以升到8档！这点不错！

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.79分“良好”

本此测评的车型是别克昂科威，昂科威作为一台中型SUV，目前市场优惠幅度比较可见，以2021款532T两驱豪华型为例，新车指导价20.99万元，我们当地目前优惠幅度有4.5万元左右，优惠后裸车价16.49万元左右，加上购置税14600元左右和保险6000元左右，以及上牌费500，最终落地价在18.6万元左右。 这款车的优点如下: 1、外观大气，昂科威采用别克家族最新设计风格，整车看起来更显硬朗大气，前脸全新飞翼式镀铬饰条，加上展翼式LED头灯，让车头看起来更宽，富有张力的保险杠型面和立体银色下护板，使车头更饱满有力，车尾同样采用三维立体展翼造型，贯穿式电镀饰条与尾灯相连，搭配双排尾气管，让车尾很有运动感。 2、动力方面，搭载的是1.5T直列4缸涡轮增压发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大马力169PS,最大功率124KW，最大扭矩250N.M,市区基本低速状态下，涡轮是不会介入的，车子的动力很平稳，很线性，如果再继续踩油门踏板，那么车子的涡轮增压就起来了，整体车子的速度和动力都有- -个跳跃式的提升，很一定的加速感，这样的动力对于家用来说，完全够用。 3、空间表现不错，车长4694MM,宽 1839MM,高1 686MM,轴距2750MM,空间够大，就后排空间来说,即使人坐满,也不会感到拥挤就平时.上下班来讲完全够用，后备箱的空间也很大，有时候一家人出游,带上三个行李箱都没问题。 4、内饰简洁大方，色调搭配比较精细，车内搭载的液晶屏，无论是触感还是清晰度都不错，车窗带防夹功能，整体内饰感觉比较温馨。 5、舒适度很好，车内配备了一个三辐多功能方向盘，不仅可以提高舒适度，而且功能多样，方向盘还带有加热功能，前排座椅采用电动调节，提升了整个座椅的支撑性和舒适性，支持座椅加热和通风，配备了全景天窗、双温区自动空调，多层隔音玻璃、使得车内适性提升了不少。 6、优惠力度大，相比同级车型，昂科威的优惠力度还是挺诱人的，而且现在是年后淡季，买车的话，价格也更好谈，多争取一点赠品。 缺点如下: 1、昂科威车身比较重，起步的时候，尤其是上坡及低速时动力差一点， 不追求起步速度感的不存在这个问题，另外低速时顿挫感还是有一些小的顿挫。 2、21款全系都没有标配车内氛围灯，需要的话只能后期自己加装。 3、车窗一键升降是前排一键升降，对于经常丢三落四的人来说，可能会经常忘记关后车窗在，这点体验不友好。 4、后排有一点凸起，如果后排坐三个人，中间的那位乘坐舒适感不好。 5、门板上的储物格子边缘以及空调的出风口不是那么光滑，摸着不舒服，有点瑕疵。 说下保养成本: 别克昂科威首保是厂家免费的，后续的保养，建议在6个月或者7000公里左右保养一次，每次保养的话基本上是属于更换机油、机滤，机油等项目，使用全合成的机油会更好，每次的费用的话大概是在500左右，保养费用也不是很贵。 总的来说，别克昂科威外形大气，还有运动感，内饰简洁大方，材质也很有质感，空间也够家用，就是车比较重，起步没那么快，但是这样的动力也够家用，因此笔者给这款车打的标签家用的SUV，用来上下班出勤，家人自驾游玩很合适，这车值得推荐。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.86分“良好”

【驾驶体验】昂科威搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出169匹马力。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在80km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【空间/座椅】车身尺寸分别为4694*1839*1686mm，车内空间表现不错，本人身高1米78，乘坐前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的活动空间，来到后排，后排腿部约有将近两拳左右，并且中间地台仅微微隆起一点高度，对于中间乘客来说比较友好。同时后排还配备了独立空调出风口，以及扶手箱，扶手箱上还贴心配备了杯架，为后排乘客提供了非常使用的设计。座椅采用皮质包裹，采用“人体工程学”设计，对腿部和腰部具有良好的支撑性，长途乘坐并不感到疲劳。 【油耗】油耗表现较为不错，别看是一台中型suv，官方给出的综合油耗为6.6L，在未开空调的状态下，市区油耗为7.3L（表显），国道路段百公里油耗为6.9L（表显），高速路段百公里油耗为6.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。 【费用】2021款532T两驱领先型，厂商指导价是18.99万，优惠力度很大，直接优惠4.5万，裸车价是14.49万，加上购置税12823元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是16.5万。 总的来说，个人觉得昂科威空间让我最满意，并且车内实用性很强，可以满足家用的需求，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

4.21分“优秀”

昂科威车型于2014年发布，迄今已经6年多了。这么多年SGM一直都是做些内外饰和配置方面的提升优化，外观从上市初期的大气稳重到现售的版本动感时尚，也算是紧跟了时代的步伐了吧。 昂科威的车身尺寸4694x1839x1686mm，在紧凑型SUV级别里尺寸不小，然而车内空间继承了欧美车型的外观大内部小的特质，甚至落后于同级尺寸略小的日系竞品车型。平心而论昂科威的车内乘坐空间还是不错的，不仅后排地板全平，而且后排座椅还可以前后移动和调节靠背，对于绝大多数用户而言都算是宽敞的，小的地方仅仅只是后备箱空间而已。 作为两驱车型的次顶配，常用的配置基本上都在了。先说好的两点：首先是前排座椅有加热和通风。这点真的太赞了，国产别克品牌的特色之一就是很多车型都会装备此配置，强烈建议友商学习。另外座椅的承托性不错，包裹性很好，副驾驶也带了座椅高低调节和腰靠。然后是车机的智能化程度很高。功能多，容易上手，也很好用。语音控制不仅可以用来设置导航目的地、兴趣点等，还能切换在线播放的歌曲。虽然不及国产品牌车机功能那么强大，但是能把在线导航和音乐功能做好的车机就已经很不错了。 接着说下缺点，一是内饰设计氛围明显没有外观那么年轻时尚，用料虽然不差，但是设计感会告诉你，这是一部适合中老年男性审美的车型。二是虽然装备了全景影像，但是倒车影像的清晰度仿佛来自遥远的上世纪。最不能让我忍受的是内饰气味奇大，对我的眼睛和喉咙有明显的刺激，哪怕这车买来都放了半年依旧如此。这点很多别克车型都是如此，或许是内饰和隔音材料过于高级的关系吧。 来讲下驾驶体验。1.5T发动机的账面数据还算不错，拥有169马力，能在1700-4400转速区间输出最大扭矩250N·m,搭配的是7速的双离合变速箱。这套动力总成虽然通用调教了多年，但是依然有不小的问题。首先0-100加速成绩居然要超出10秒水平，慢得有点不可思议。最重要的问题是60公里车速下换挡的顿挫非常明显，最致命的是动力响应性不好，如果是在那种需要频繁变速开快车的场景下绝对会让你痛不欲生。当然如果你性子不急，开车很少急加速，或者会用一点手动模式，或者再给动力系统多一点点耐心，那么基本上动力还是够用的。总之昂科威这个变速箱，一旦开快车真的就是毁所有。油耗方面，在非早晚高峰时期的市区和郊区开，油耗8个左右。限速120的畅顺高速公路巡航，平均车速80不到油耗可以做到7以内，搭配原车66L的油箱，可以达到1000公里 的续航，还是很不错的。 昂科威如今性价比可以，隔音好，底盘整，空间够用，配置不错，车机Nice,路况畅顺的情况下油耗低，适合中老年缓性子驾驶员购买使用，但全系1.5T的减配总让我有点感觉昂科威再也没有以前內味了。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4分“优秀”

【驾驶感受】2022款昂科威S 552T最大的改变就是动力总成的更新，首先更换了最新第八代Ecotec的1.5T直列四缸发动机，并且搭配48V轻混系统，其次变速箱也从原来的7速干式双离合换成了别克自家的9AT。我首先对加速和制动分别做了3轮以上的测试，0-100kph的加速最好成绩为9.29s，支持弹射起步，并且弹射起步转速较高，可以允许在2800rpm左右，这个成绩谈不上很强，但对于家用SUV来说已经够用了。加速总体感较好，动力输出连续，换挡时没有明显的动力中断的感觉，但推背感稍弱。加速时升挡点比较靠前，基本维持在5500rpm左右，运动模式同样如此。另外发动机的声音我觉得真的挺好听的，加速时发动机声音浑厚有力，声音连续，给人主观感受动力强劲，发动机运转精密。 虽然加了一个“S”，但是出乎意料的是，它在舒适性上的表现更优秀。primary ride comfort（主要乘坐性能）优秀，车身控制得很平稳，底盘和车厢的整体感较强，没有明显的割裂感，悬架的调校属于偏舒适、但同时具备一定操控感受的类型。对于SUV来说，稳定性能和滤振性能得到应有的平衡，给人较强的安全感和舒适感受。遭遇短波起伏路面时，昂科威S的底盘贴地性能较好，在一定程度复制路面的同时，又能给乘员较安定的感受，不会出现前后左右摇晃的坐船感，总体的车身控制很好。而在应对一些日常常见的破损路面时，整车在不同路面下都不会出现较强的车身车架共振现象，车厢内的零部件和板材也没有发生不应有的共振异响，这点在同类车型、尤其是日系车面前拥有较强优势。昂科威S的路感相对来说较模糊，属于有路感、但就像是被棉被盖住的感觉，不过对于家用SUV取向的车型来说，符合该类车型应有的定位。 另外中国消费者对于路感的评价较模糊，需要一定的驾驶感知经验，所以关于这点，一定程度上可以忽略。而相对突出的缺点，就是昂科威S在连续的小冲击下，车内的空腔共鸣比较明显，就是“压耳膜”的现象，这点比较容易被用户感知，造成一定程度的不适感。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱领先型

3.86分“良好”

别克昂科威一直是中型SUV市场的强有力竞争者，五年前，昂科威打着“多10%”旗号上市，到今天，昂科威中国市场的累计销量已经突破百万，那么在2021年的今天，昂科威相比同级别的竞争对手，还有哪些优势呢？我们以2021款 532T 两驱领先型为例，这款车的指导价18.99万，实际裸车价格157900，购置税14000，保险6000元，全车落地17.8万元。 【优点】 1、内饰豪华感。昂科威的内饰，无论是设计感还是用料方面，都做的不错，木纹和大面积软性材料的应用，相比同级别的日系对手，明显在内饰质感上更胜一筹。 2、底盘。昂科威的底盘表现，有别克车型一贯的厚重感，底盘偏软，对于颠簸的过滤比较柔和，即使走烂路能够给车内乘客比较舒适的乘坐感受。 3、隔音。在隔音方面，昂科威也保持了别克车型一贯的高水准，无论测试数据还是实际的听感，昂科威的表现都不错，发动机噪音和路躁，都被隔绝的很远，在同级别车型中属于中上等的水平。 4、配置。昂科威基础版本的配置水平就比较高了，胎压显示、中控大屏、无匙进入、无匙启动、LED远近光灯、全景天窗都有配备，再加上昂科威较高的终端优惠，同价位的合资SUV中，昂科威的配置较高。 【缺点】 1、双离合顿挫，昂科威1.5T版本搭载的是一款干式双离合变速箱，这款双离合变速箱，在低速平顺性方面还是有一些问题的，主要表现低速下急加速再收油的时候，也很明显的顿挫问题，当速度上来之后，这款双离合还是比较平顺的。 2、刹车初段偏硬，昂科威的刹车，在头段的脚感偏硬，并且制动力释放的较少，只有踩到中段以后，制动力才会有个比较明显的释放，整个刹车不够线性。 总的来说，昂科威在同级别的合资SUV之中，在舒适性、静谧性、配置水平、内饰质感等方面还有有一定优势的，这也是昂科威长期以来热销的原因所在，但是在动力总成的平顺性、刹车脚感方面，昂科威还有一些短板，预算在20万左右，别克昂科威的确是一个不错的选择。