硬件方面,昂科拉1.0T这款发动机最大马力125Ps,最大扭矩180N·m,匹配6AT变速箱。底盘方面,前悬架采用麦弗式独立逊悬架、后悬架采用复合扭力梁式非独立悬架。
挂上D挡,松开刹车,整车立马有一个前窜的动作。仿佛动力随时在弦上,就待释放。低速行驶时,油门、刹车的表现都很线性,基本能跟着驾驶者的意图走。低速下的急加速也能有较快的反应,没有明显的动力爬坡或者保持低挡位设置。在高速状态下,100km/h时,转速维持在2000rpm左右。再加速,发动机会根据油门幅度进行灵活响应,提速较为积极。甚至在更高速度状态下,仍能感受到发动机源源不断的动力输出。至于悬挂,在低速状态下表现得较有支撑性。一方面是起步和刹停时,没有什么抬头和点头动作。另一方面是在变道或者绕桩时,车身侧倾不大,能给驾驶者充分的信心。在高速120km/h状态下,底盘则表现得沉稳,直线行驶舒适,变道、加速时整车姿态控制得不错,而且能给驾驶者“尽在掌握”之感。
【动力方面】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。最大马力125匹。动力表现不错,起步稍有迟滞,不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动,不过不算明显,在接受的范围内。官方给出的油耗是5.5L/100km,而实际油耗为6.L/100km,在同级别车型中比较省油。
【悬架】昂科拉采用了前麦弗逊式独立悬架 纵臂扭转粱式非独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【空间】昂科拉的空间表现还算不错,我身高1米76,乘坐在驾驶位,座椅调至最低,头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动,后排头部空间有一拳一指左右的距离,而腿部空间有一拳两指的距离,在满载的情况下会略显拥挤一些,不过符合日常代步的需求。
【噪音】昂科拉高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。