点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.29分“优秀”

外观方面:首先蔚来ET7这个车，不论是侧面还是尾部看着都很帅。可谓是电车届西装暴徒，不管是车身线条还是屁股一眼看上去都是一见钟情的样子，唯一不足就是3秒俱乐部的车，虽然是电车，我觉得还是应该来一个电动升降尾翼装一下，那样才是我心里完美的样子 【舒适性】 整车空间很大，尤其是两个人长途驾驶那简直没得说，一个在前面开车，一个可以在后面躺平睡觉，后排175的身高坐着翘二郎腿毫无压力，瘦小的人叠着做都没问题，唯一不足是溜背车身后面顶部空间会有点矮，白色内饰真的很舒服，纳帕座椅不软也不硬，长途开车真的没毛病啊 【充电时间】 充电时间用来剩余20km充过一次快充就是1个小时20分钟基本上就充到98 99了，时间还是挺快的，主要更爽的是不要充电桩，一个月6次免费换电，长途是真的很方便，一线城市都有换电站，赶时间的时候也和加油差不多。 【续航】 续航正常城市通勤和高速实际跑下来也就是600左右就需要充电，一般情况下我550～580就充电了，城市充电体现不出和油车差别，更多情况下比油车爽，充电时间刷刷抖音就过去了，主要成本节约了，高速就当强制休息，也是不错的，整体用车下来还是很习惯 【动力表现】 动力品尝用的舒适模式，基本国道超车这些够用，动力猛提速肯定是比油车有感觉的，后断加速也不错，也没啥过多的感受，就是快 【驾驶感受】 高速除了风噪声没有其他发动机声音，如果需要可以调百公里加速，用过运动模式，就除了加速快，没什么操控可言，这个必须的承认，长途驾车我一个人开了1000公里，毫无感觉，油车之前也长距离驾车过，但是感觉很累，可能也是因为有辅助驾驶的原因，总得一句话，图舒适选择ET7没错，图操控可能还是得油车。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

3.79分“良好”

【外观】外观见仁见智吧，我是比较偏爱这种简约风格的，溜背的设计也很帅气，车顶突出的激光雷达有点不怒自威的感觉，开到路上的辨识度不错。隐藏式门把手虽然好看，但是在北方的冬天不太好用。 【空间】它的车身长度超过5.1米了，从外面看挺大只的，坐进车内也能感受到C级车的宽敞。我身高178cm，在前排座椅位置调整得偏后时，后排腿部也有2拳多的活动范围，不过溜背的设计压缩到了头部空间，高个子坐后面有点憋屈。 【操控性】蔚来ET7的操控性有点出乎我的意料，它的电门、刹车脚感和方向盘转向精准度都调校的不错，但是转弯半径有点大了，初开起来令人很不适应。它的辅助驾驶能力还是值得肯定的，日常用车省心多了。 【动力】毕竟有着3.8秒破百的能力，它的动力还是挺给人信心的，标准模式下起步和爬坡都不肉，不用担心动力不足的现象。虽然我常在城市路况开，很少体验激情驾驶，但是有胜于无，偶尔跑下高速还是蛮刺激的。 虽然蔚来ET7的品牌力没有BBA高，但是它外观颜值在线，实际的使用体验也不差，50多万的价位还算物有所值吧。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

蔚来ET7的外观设计呢，前脸还是比较简洁的，比较内敛的，又符合现在的审美。车身非常庞大，长度呢是5101mm的长度，车宽也有将近两米是1987mm的宽度，中大型的纯电轿车。 这个车呢在车顶装配了激光雷达和两个摄像头，它放在上面的好处呢，就是视野更广，它的水平视角呢，可以到达120度，在城市交通这种复杂路况下，更好的去辅助驾驶。 【最满意】ET7配置了智能无框电吸门，这个电吸门做得非常人性化，我们手握门把手，这个车门会自动弹开，当咱们上车以后，然后轻拉一下这个车门，自动的去吸合，里面还有一个电动按，按一下它会自动的弹开，就是上下车非常轻松。 【乘坐体验】车内是这种环抱式的设计，科技加简约的风格，悬浮式的屏幕设计，双拼的方向盘，隐藏的智能出风口，这个配色呢是金沙米的配色，是这种高级灰的配色。 另外呢，它有一个比较特殊的材料，是来自于热带雨林的，叫karuun可再生藤木，这个材料呢，你摸起来它有凹凸不平的这种纹理，这种天然的质感，触摸起来比那些碳纤维、织布啊、塑料啊、铝合金要高级太多了，结合它这个配色还是比较典雅的。 【驾驶感受】我们把这个车辆切换为运动+模式，悬挂会往下降低，零百加速3.8秒，一脚踩下去，确实给你有个推背的感觉，这个加速性能，真的是不错，在调到运动模式的情况下，它那个转向的力度也会变得比较沉，这个力度呢，有点像机械助力的感觉一样，当然切换为舒适模式，它会又变得，非常的轻盈。 像好的加速性能呢，一定要匹配比较好的刹车的效果，所以说这个车也匹配了布雷博的高性能的四活塞刹车卡钳。 【最不满意】另外就是要吐槽一下这个抬头显示屏了，显示的图标信息是非常小的，尤其是对我这种有点近视，又不想戴眼镜的用户，抬头显示屏下面有一个方框，它那个方框呢，会投射在玻璃上形成一个阴影，这个阴影是一直存在的，你看着很难受也很别扭。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

【最满意】目前在电动车市场中，40-50万级别的中大型车并不多，蔚来ET7和智己L7更多的还是和燃油车竞争，而这个级别的宝马、奔驰、奥迪等一众老牌车企深耕多年，车型产品本身所拥有的综合素质、用户口碑和品牌附加值都是不容小觑的存在。 【最不满意】后排的储物空间少，门板处和后排杯架仅能应付偶尔的乘坐，如果是带小孩的家庭用车，后面的储物空间就不太够用了。 【驾驶感受】任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不会乏力，迅猛快速的动力响应会让你忘记它是一台中大型车。配合车身不俗的支撑性、细腻的能量回收力道，加速、变线、超车，只能用酣畅淋漓一词来形容了。 【乘坐体验】自研的空气悬架系统+采埃孚的动态阻尼控制减振器，悬架有-10mm/0/40mm的三档高度及阻尼可调，可根据不同驾驶模式、车速自动调整悬架软硬和高度，保证各种路况下车辆的驾驶品质，既能有路感的反馈又能有舒适的感受。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.21分“优秀”

蔚来ET7是蔚来推出的首款纯电动轿车，它的综合表现还是不错的。外观整体是很运动、很大气的感觉，很好看，不愧是能和宝马、奥迪、奔驰抢市场的车。外观方面，车头还是新能源标志性的封闭式前脸，下方有AGS主动闭合式进气格栅。ET7最具有特色的是它长了犄角，搭载了激光雷达。尺寸方面，这款车已经超过了五米，轴距也超过了3米，是一款中大型车。侧面的线条比较圆润，用到了隐藏式的门把手，看起来是很流畅的。车尾是个小鸭尾的设计，搭配上贯穿式的尾灯造型。 车门是无边框车，还有电吸门配置，很优雅。进入车内是纯白色的内饰，大面积用到了软性材质包覆，看起来很简约。仪表盘是6.2英寸的小屏，中控大屏是12.8英寸，上方也可以选装蔚来的NOMI小机器人，很有趣。操作台用到了木纹饰板，没有太多的物理按键。大尺寸的车身让后排的空间表现的很优秀，非常宽敞。座椅很软很舒服。上方是分段式的天幕，周围也用到了麂皮绒包覆，高级感很强。蔚来ET7的开门方式也很特别，用到了按键式开关，下面也是有机械式的拉手。 动力方面，蔚来ET7用到了前后双电机的布局，动力充沛。在再加速过程中，推背感很强，能满足一些对激烈驾驶有要求的人。悬架方面，用到了前五连杆加后多连杆的组合，调校偏舒适一些。它也是有空气悬架的，毕竟是高端车。整车有很多感知硬件，驾驶辅助系统也很丰富，行驶品质不错。它动能回收有四个档位，可以根据自身的习惯进行选择。续航里程也是到达了700公里，电车的里程焦虑也在这降到了最少。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.57分“优秀”

提车一个月了，自我感觉电车开起来和油车的感觉还是非常不一样的，外观方面是真的帅啊蟹不肉，我提的是极光绿，目前已经贴上了我最爱的黑武士膜，帅得一p！ 【充电时间】 超充10%-90%大约需要一小时左右，直流就相对慢一点了，当然都开蔚来了也没必要苦哈哈地等充电，直接换电就完事，就杭州来说换电站还是很多，电池也是非常充足的。 【续航】 开上空调开上座椅通风按摩等，大概有个80吧，不好不坏 【舒适性】 空间很大很大，后排坐上去别提有多舒服了，缺点就是后排不能调节，可惜。 【销售态度】 销售态度着没啥好说的，毕竟蔚来一直号称汽车界的海底捞，最极致的服务体验，只有感受过的人才深有体会。 【动力表现】 百公里3.5s推背感不是吹的，但是很油车还是没法比，毕竟油车的声浪还是很让人欲罢不能的。 【智能化】 nomi的互动还是蛮有意思的，大部分的操作都可以通过语音实现。别的一般。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.43分“优秀”

动力可以，做工略差，软件bug经常会碰到。外观是帅的可以，内饰有些设计缺陷在后期车型上都有改进，背刺行为老车主有点不能接受，像个小白鼠。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.14分“优秀”

外观：不做多说，个人觉得憨憨的，敦厚型，商务家用都没问题。 内饰：车内饰略显素雅，走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线，但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服，希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。 驾控：底盘悬挂给人一种高级感，比新 ES8 的悬挂更上了一个档次，无论是路面细小的震动，还是过减速带的颠簸都能过滤的不错，也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错，虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头，但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑，比我开过的其他任何电动车都要顺滑，这种行云流水的表现，已经远远超越了很多的油车了。 音响：作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好，7.1.4 声道，1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃，整个座舱在停车时候显得异常安静，试音时望着车外车来车往，车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。 乘坐：全车座椅舒适性非常好，坐姿比一般轿车略高，座椅很厚很软又不缺支撑力，坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了，对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直，虽然也很舒服，但腰部支撑稍显不足，即便把三段 air cushion 都调到最斜，腰部依然有很大的空位，建议车主另购腰靠增加舒适性。 能耗：这个车能耗表现非常不错，试驾这种暴力场景，综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗，预计正常驾驶能耗在 15～16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统，踩刹车回收动能的效率提高了 50%，最大回收能力达到了 90kW（博世仅有 60 不到），目测对能耗表现有不错的贡献。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.14分“优秀”

深度体验蔚来ET7后，这辆车的颜值是最吸引我的地方，前脸依旧是延续了家族式的设计，很有辨识度，相较于家族其他车型，蔚来ET7给我一种更简洁，大气感觉。车身线条是比较修长那种，尾部是做了溜背的处理，使车身线条过渡的很流畅，尾端微微翘起像是一个绕流版，让车身从侧面看上去特别的优雅，是我心中轿车该有的样子。不过头顶 的激光雷达，有点突兀，有点破坏了车身设计的整体性，但是开了一段时间之后，渐渐的就看习惯了。 内饰部分，环抱式的座舱，偏简约的设计风格，看着很干净利落，拼色的方向盘也是我比较喜欢的，中控屏采用的是悬浮式的设计，整个中控台都没有太多复杂的设计，看着还挺舒服的。不过后排座椅不可调节，靠背角度有些直，坐起来不是很舒适，坐垫比较短，但是好在后排跟前排一样有座椅按摩，不适感可以得到点缓解。 蔚来ET7这辆车最大的亮点就是它的性能，在前后电机的推动下，新车综合功率达到480kw、峰零百加速只需3.9s。加速很线性，操控很精准，我开的是100kWh 首发版，电池容量更大一点，最长续航里程可达705km，这也很大程度上缓解了我里程焦虑。 如果是家庭用车蔚来ET7还是挺有优势的，3060mm的轴距，车内空间是很宽敞的，一家人出去游玩，车内空间也是很够用的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

【充电时间】 还没去充电，不过换电很方便，喊nomi导航到最近的换电站，到换电站附近就可以自动帮助下单，前面没有人排队就很快，三五分钟就换好了新电池。 【续航】 续航比想象中短不少，100度的电池提车第4天就要换电了，显示就跑了400km。 【舒适性】 舒适性很好，空间很大，座椅通风按摩获得试乘的朋友们一致好评，香氛系统自动开启也很舒服。每天放在外面停车场晒一天，临下班前提前开启空调，很快就从40多度降到20多度，上车时感觉非常舒适，还香香的。 【智能化】 非常智能化，几乎所有功能都能靠喊nomi帮助实现，开起来很省心。远程手机控制车辆也很实用。 【驾驶感受】 驾驶感受就是现在每天开车都变成一种享受，加速快，超车很轻松，滤震效果也挺好的。nomi超级可爱，驾驶中增添了很多乐趣。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

提车21天。之前开日系丰田和奔驰E级: 【动力表现】 无敌。运动模式（5.5s）已经是秒杀大部分路上的存在。运动+(3.6s)更是让多巴胺和肾上腺素爆发性分泌。 日常城市，市区通勤只是普通的(7.9/9.9s)已经非常好用，但这两个档位的深踩，略有虚位，加电偶然会动力没随到的感觉。 【销售态度】【购车经历】 很好，10分的话绝对有8分以上。相对于其他车企积极友善。 本来是等车三个半月，但是有现车，马上全款。销售（未来的fellow,伙伴）全程跟着。中间后勤行政部门有沟通的失误，导致提车时间压后了两三个星期。但也是态度很好的尝试抚平本人的情绪。 提车以后也有一些小问题，选择一键维保的服务简直是舒服。从保险维修中心，还有代步车，全都安排妥妥的。前前后后四五个人加我微信（汗），真的是太周到了。 家人看着这种待遇直接震惊，传统车企就没有这种形式和心思经营。 【智能化】 小糯米在升级以后第2代车型上表现是有直的飞跃。语音的辨识相对精准 ,还有处理的功能也是非常丰富。车机逻辑也不错的，重要的功能允许快捷键处理。 比如说手机打电话直接读出名字，只要拼音不是太差他都能听懂，直接打上电话。 其他开窗关窗调风量等等的，直接说话就可以了。对于我们所谓的新生代（老90后）没有问题。 【最不满意】 第1个是座椅。Nappa的牛皮的确是容易皱皮。我提车还不到一个月，第一第2星期已经发现皱褶了。只能更小心的，好好的做，不要压着。唉 第二是偶然会有bug. 所有车友提到的摄像头故障，已经出现过两次。然后糯米对于声音直接没反应出现过一次。 第三是做工。比如说音箱和门把之间的共振问题也是存在的。这修理以后就没问题了。 总的来说虽然不是完美，但还是能接受。 【续航】 为了美牺牲了一下 选了21寸轮毂，满电610，我打个8折吧实际下来大概500多吧。 但没所谓，有家电有换电。一个月4次换电，也就意味着4个500公里的保底。 我主要跑城区的一天可能就使用8~10公里，绝对没问题！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

满意的地方： 1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感，ET7作为蔚来二代平台的首款车型，相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂，但是非常耐看。 2. 配置。能想到的舒适性配置，基本在50万元这个价位已经堆到了顶，用料方面也不含糊，硬件层面是拉满的。 3. 智能化。更新到1.1.0系统后，环视全部打开，智能驾驶开始显露潜力，下个版本更新的NOP+，李斌也给了很高的预期。 4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类，界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏，日常很愿意使用。音响很棒，一人开车时音量调大下效果震撼。 5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升，尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式（7.9秒），也非常够用，有追求可以日常调至运动（5.9秒），至于运动+（3.8秒）可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右，路况顺畅一些可以到75%。 有待提升的地方： 1. 空间。以5.1米的车长来衡量，后备厢偏小，且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯，实用性略有不足。 2. 转向。车辆转弯半径大，比56E都大，调头需要两条半车道，狭窄车位停车略有不变。 3. 细节。车内没有眼镜盒，扶手箱盖铰链不够精致，座椅皮质易起褶皱，无线充电板没有主动散热和高功率。 总结： 这是中国品牌轿车的新高度，也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里，ET7暂时没有对手，而ET7的全面均衡性，也是今天电动轿车领域的一个标杆。 但是，作为蔚来二代平台的首款车型，也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化，出现在了后来的ET5、ES7上（比如无线充电板，比如ET5可以放倒后排）。不过，作为首批车主，也是盲订、盲锁单的车主，还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新，能够带来更多的体验惊喜。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4分“优秀”

【最满意】 开电车最大的感觉就是从操控还是提速，都比普通的油车来的感觉好。特别是智能化对比传统的造车企业还是一个特别的优势。还有就是et7尺寸是大，但是开起来完全没有大的感觉。空气悬架在过一些坑洼路面的时候滤震很柔和。还有就是蔚来的换电服务，比普通的充电快这个是明显可以体验到的。 【最不满意】 有时候偶尔会遇到360环影失灵，还有有些内饰的做工还不是很完美。美中不足的就是会有多余的弹跳。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.86分“优秀”

提车10天了吧，4.20左右大定的，8月13提的车。 先说外观吧，仁者见仁，智者见智，我觉得挺帅的，应该也是国产电动轿车的第二吧，第一我觉得是ET5，哈哈。不过我等不及5了，就在4月定了ET7，因为疫情、缺料等等原因等了4个月，薅了6万积分。 动力，就一个字“猛”，以前没来过啥好车，蒙迪欧2.0豪华，虽然是油老虎，但是踩油门也是怎么爽怎么来，换到了ET7，完全不一个档次，妥妥的推背感，几乎见谁秒谁的节奏。 座椅，很多人吐槽后排，因为俺们家虽然是在大汉省，但是大多170，所以没有局促的感觉，倒是空间觉得很赞，我朋友185，坐后排也觉得空间很大。 续航，稍微有点低于逾期，也可能是自己期望值太高的关系吧，不过可能也跟我开车习惯有关系，上边说了，开油车都是怎么爽怎么来，换了ET7更是路口一定浪一把，按摩、空调、氛围灯时时开，高速市区混合跑的，感觉满电370-380的样子吧，不过没啥焦虑的，离着换电站1公里远。 音箱，感觉不如试驾时候惊艳，也够用了，关键自己五音不全。。 至于底盘，上边也说了，没开过啥好车，只能自己纵向对比，反正觉得比我的蒙迪欧好太多了，虽然我仍然很喜欢我的蒙迪欧，哈哈。 操控性，比我同学的奔驰E好太多太多了，我觉得奔驰E开起来还赶不上我的蒙迪欧，不喜勿喷！ 先写这么多吧

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.21分“优秀”

# 【最满意】 最满意的绝对就是他的动力了，感觉加速性能可以媲美超跑，舒适性也很不错，整台车配置还是非常丰富的，而且车机在换了新的芯片之后确实有相当大的提升。 【最不满意】 最近上海太热了，天幕没有遮阳的感觉还是太热了，还是得贴膜。还有就是头上三个犄角吧，还是有点不太能接受 【空间】 空间还是相当宽敞的，虽然是溜背轿跑，但是不会有压抑感或者顶头的感觉。 【驾驶感受】 动力肯定是非常够的，底盘的调校也是非常舒适的，空气悬挂可变的行程很大，整体来说还是非常舒适+好开的。 【续航】 我的是一百度电池，官方续航615km，实际跑下来加上最近一直开空调，也能开到530左右的样子，再加上换电，完全对续航没有焦虑的。 【外观】 整体还是很大气、有气质的，不过我被ET5那个奶黄色种草了，感觉超级清新可爱的。其他唯一不满意的就是三个犄角无法理解了。