点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4.14分“优秀”

大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因，在“以大为尊”的汽车市场中，它的尺寸能够让车主获得很强的满足感，也为自身带来了方方面面的优势，车身尺寸够大，外观也很霸气，开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大，是同级别同价位中为数不多的大5座SUV之一，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排能获得2拳以上的腿部空间，敲个二郎腿也没有问题，即使坐3个胖子也不会拥挤，再加上软硬适中的座椅，给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富，仅仅是车门上就设计了3种储物格，中央扶手箱和手套箱容积也很大，换挡杆区域也有不少储物格，中控屏上方还有个大储物格，手机、钱包、钥匙、纸巾之类的物品都可以方便存放，后备箱的容积也很大，后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面，实用性很强。整个车内最令人不满的就是中控台设计，略显老气，与途昂X的运动风格不搭，而且塑料感比较强。 “大”也给它带来了一些不足，硕大的车身几乎把车位完全占满，在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累，因此，如果生活的城市比较堵，在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车？它的动力表现比较出色，2.0T发动机分高低功率版本，虽然起步阶段都偏肉，但40km/h以后的提速还是足够轻快，高速超车也没有任何压力，深踩油门还会有推背感，而V6车型更是能全程保持强劲动力。它的悬架调校偏硬朗，支撑性很好，对路面细碎颠簸的过滤效果不错，但是在面对像减速带类的大颠簸时，弹跳感还是有点强。好在城市行驶时的隔音表现良好，整体行驶质感不错，但是上了高速以后胎噪明显偏高，长时间驾驶有点影响心情且容易疲劳。车型选择方面，首推380TSI四驱豪华版，虽然在配置上没有330TSI两驱尊崇豪华版多，但是价格更便宜且能满足日常需求，而2.0T高功率发动机、四驱系统和悬架软硬调节对于这么大的车来说，显然更重要。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我看来，途昂X是大众SUV系列中最帅气的一款车型，得益于宽大的车身和“X”带来的轿跑式外观，视觉效果十分夸张，较途昂更显年轻。内饰基本与途昂保持一致，方向盘换为R-Line风格，手感更佳。皮/Alcantara材质的拼接座椅很显档次，并兼顾舒适和支撑性，轴距接近三米，体验者身高180cm，前排头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排头部一拳，腿部三拳，减掉第三排后，第二排和后备厢更加灵活，座椅放倒后，后备厢呈纯平状态，置物和乘坐表现堪称优秀。380 TSI搭载2.0T高功率发动机，油门和刹车的设定再熟悉不过，动力响应并不快，油门踏板前段虚位明显，为保持动力稳定输出，发动机会频繁拉高转速，行驶品质较差，不过在车况较好的路面行驶时，质感相当不错，底盘足够稳健，韧性很足，为追求舒适性，牺牲一定支撑力度，面对颠簸的表现低于预期，悬架化解颠簸不够干脆，显得很生硬，车内多余弹跳感明显。总的来说，途昂X在填补大众轿跑SUV空白的同时，将目标定为20-40岁的消费群体，轿跑SUV的定位虽说不会有太多销量，但消费者在选择30万级轿跑SUV时，途昂X定会是备选之一。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.79分“良好”

外观方面，途昂X身上还是有途昂的影子存在，但是细节上则更加年轻动感一些，前格栅相比途昂要清爽了许多，更窄的大灯造型显得精致感十足，内部光源为全LED。虽然途昂X在车侧后半部分设计上也做了一些尺寸上的收敛，但是并没有特别鲜明的Coupe造型，看上去，还是一副中大型SUV的模样。内饰设计的大体布局与途昂基本一致，出风口造型、空调面板等细节地方做了适当调整，铝和碳纤维风格饰板以及真皮菱形缝线随处可见，整体内饰的质感还是不错的。 380TSI版本搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N·m，匹配DQ500的7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统并不陌生，可是在途昂X身上它的动力响应并不算快，油门踏板的前段虚位明显，动力输出不够从容，动不动就3500rpm以上的转速有些影响驾驶体验。而且，虽然车身较大，底盘也比较沉稳，但是面对大的颠簸，它的悬架处理能力并不算突出，多余的弹跳较为明显，这让人有点意外。城市道路巡航时，它的车厢静谧性出色，整体舒适性也很好，配合比较沉稳的油门，能让你感受到丝丝惬意。 几个需要说明的地方： 1.胎噪比较大，高速行驶的胎噪略大，影响驾驶质感，中低速时的车内隔音是不错的。 2.后排头部空间不算宽裕，腿部空间充沛，而且中间地台并不高，不影响日常使用。 3.除了V6顶配车型以外，其他车型没有座椅通风功能和360全景影像功能，对于30多万的价位来讲，配置有点吝啬。 4.减震效果一般，尤其是对于大的颠簸的处理，比较生硬。 虽然途昂X长了一副更加年轻动感的外观，但是实际驾驶感受上，这台四缸的2.0T动力系统并不能给到你十足的运动感，它的起步稍显慵懒，动力在中高速时能够获得比较好的体验，日常提速、超车都能满足你的需求，但是论绝对动力和操控感，也许V6版本更适合你。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

3.64分“良好”

【隔音】途昂X隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音 【悬架】途昂X车头的响应速度良好，能够比较快速的入桩。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 【底盘】途昂X日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。 【动力体验】途昂X搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

前段时间因为工作原因去了一趟上汽大众4s店，途昂X处在店内的“C位”，基本上属于品牌内高颜值的车型之一。外观与普通版的途昂有很高的相似度，区别仅在细节部分，最大的不同就在于途昂X溜背式的造型，给人呈现出的整体视觉效果也会更加时尚运动一些；内饰部分，途昂X并没有太多年轻化的设定，而是采用了大众家族化设计语言，简洁好用但与整体定位有些不搭调；配置方面的话基本足够实用没有绝对硬伤，19英寸大轮圈 全景天窗 全LED大灯给外观定下不错的基调，10.2英寸全液晶仪表盘 8英寸中控屏的组合也能达到主流水准；舒适性方面，车辆的坐垫比较舒服，虽然皮质偏硬但坐垫长度、宽度都比较良心，大尺寸的原因让这款车的各项乘坐体验都不错，后排头部空间也基本没有受到造型带来的太大影响；驾乘体验方面，这款车的行驶品质与造型还是有蛮大的出入的，2.0T高功率的发动机拥有不错的动力储配，7速双离合变速箱的响应也比较灵敏，但动力和底盘的调校都是属于舒适型的，不会给驾驶人员带来太出色的操控感受。 优点：尺寸表现出色、终端优惠力度大、颜值较普通大众车型出色。 缺点：车型定位模糊、驾驶质感一般、新车味儿比较大。 推荐理由：这款车型属于“仁者见仁”的车型，算是在大众车型中找出了不大众的感觉，如果喜欢可以选择入手，个人建议至少选择330TSI四驱豪华版以上的配置，能够提升一些驾驶上的感受，否则真不如选择适应面更大、落地价更低的普通版途昂。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.79分“良好”

【外观】途昂X前脸进气中网内部三条横向镀铬装条贯穿左右并与两侧扁平化的大灯组相连，下进气口区域配备了银色镀铬装饰条，配搭内部的网状格栅设计，让前脸看起来更具厚重感。车身侧面，斜度很大的C柱和更加低趴的造型，以及颇具力量感的车身线条，让途昂X兼具了力量感与运动感。使得途昂X的车尾侧面的轮廓也不会显得突兀。前后隆起的轮拱，营造出了明显的肌肉感。尾部造型颇具层次感，亮面与哑光的装饰条与前脸遥相呼应，细节同样非常丰富。两侧尾灯造型很大，下方采用了隐藏式排气，整体看起来比较敦实厚重。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【刹车】途昂X制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架/转向】途昂X方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

【内饰】途昂X采用了大众家族式设计风格，左侧真皮多功能方向盘采用了大众运动车型的样式，前方液晶仪表盘，中控内嵌式显示屏，两侧对称式的多边形空调出风口，科技感十足。用料上采用了大量的软性材质，只要伸手能够触摸到的地方，都能够感受到其内饰用料方面的用心程度，中控台上还有钢琴烤漆面板以及哑光金属饰板等，颇具档次感。 【配置】途昂X配置上配备了胎压监测、膝部气囊、车身稳定控制、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动等。还有丰富的安全配置，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、360度全景影像等等。 【底盘/噪音】途昂X底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【悬架】途昂X采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

5座的途昂X拥有一个动感的溜背式尾部，以及因此带来的与途昂完全不同的气质，实车气场强大，上窄下宽的整车轮廓相当酷。由于推出时间更晚，用到的家族元素更新一些，另一方面是其主打运动的定位，途昂X有着略胜于途昂的内饰，比如新的方向盘、空调面板等等。 途昂X 380TSI搭载大众的2.0T高功率发动机，配7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定了，这样的动力放在途昂X上，虽不及530 V6车型从容有质感，但在性能和价格上做到了平衡，也是该车系里大家最容易接受的一款动力。途昂X开着就跟途昂一样，忽忽悠悠的大车身，轻巧的方向盘，较为通透的视野，这些都跟途昂一致。380TSI的油门响应并不太好，它的前段虚位明显，就算跑起来以后的跟车状态也是如此，说简单些就是油门“不跟脚”，很像开启了节能模式，一旦遇到需要频繁变速行驶的路段，理想的做法就是挂到S挡，这一点还是有些意外的。 途昂X行驶在路况较好的路面时，行驶质感还是相当不错的，底盘沉稳，坐在车内，通过四个车轮对路面的反馈，能感知到“这是一辆还不错的车”。车厢的隔音效果优秀，配合大空间，坐在后排很容易就产生困意，这绝对是台适合出游的家庭车。为了舒适性，它悬架支撑力度其实是不太足的，然而过滤颠簸的能力是要低于预期，化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感。

点评车型: 2021款途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

选择原因：第一次买车，毫无经验，仅凭眼缘相中了辉昂跟途昂，由于辉昂没现车，外加媳妇就喜欢空间大的，就直接提了途昂x了； 购车用途：冬天骑电车上班确实太冷了，走亲访友的出租车也贵，还得等车，控制时间，诸多不便； 使用感受：对油耗并没有过多在意，上下班来回8km，平均油耗12，走亲戚上国道不到七个油，感觉还不错！给油加速的反应时间确实长一些，不过在大部分时间都是市区开车，还是追求稳，速度不是最重要的，毕竟没多远就又到了下一个红绿灯了；胎噪有点大，同事URV明显的声音小不少，应该是隔音处理是大众的通病吧，这话是销售在提完车之后告诉我的； 提车价格：新车落地32.9万，送的东西也是一般般，膜跟脚垫全换！就这些吧，驾照刚拿，车刚买，还有很多不懂的地方，遇到问题了再互相请教！

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱豪华版

4.57分“优秀”

提车几天了，今天刚刚上牌。总体感觉不错，动力够，不觉得开的是2吨的车子，操控很好，比想象中轻松。原来自己开的是科鲁兹，11年了，一直矜矜业业表现良好，一下换到途昂x，感觉车子还是太大，停车比较困难，主要是难找车位，需要时间适应。 开了一趟高速，来回500多公里，差不多都是110定速巡航，油耗8.1，还行，就是总感觉车里有异响，不是很明显，但就是让你不舒服那种。底盘调教偏硬，我的胎压是2.7，开上“搓衣板”路面感觉还是比较跳。 总体来说自己还是比较满意，过段时间再更新用车情况。

点评车型: 2020款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.83分“良好”

【提车价格】 2020年9月9号购买，裸车32W新疆乌鲁木齐提车优惠力度不大，保险9000，税好像是24000左右，记不清了，有个双保无忧好像是13000多，算强J包吧，上牌什么的加到一起大概37吧 【空间表现】 一个字，大 【亮点配置】 除了大没别的亮点，外观漂亮大气。 【油耗】 用车一年行驶5万公里左右，高速7-9个油，城市14个左右。郊区10个油。 【维修成本】 全程4S，买了双保无忧，保养没花过钱， 【驾驶感受】 运动模式动力充足，标准模式和舒适模式有点像开船， 【舒适性】 还可以经常跑长途一千多公里下来没感觉怎么累， 【最不满意】 新车买回来不到一周前悬架小连杆异响，去4店免费换了一对。现在跑了近5万公里过坑小连杆又开始轻微异响，闲了再去店里检查一下。

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

我觉得个人喜好吧，总的来说我特别喜欢，这辆车是我一直以来所想要的，今天终于得到了挺感谢父母的，没有父母在经济上支持很难能够购买成功，驾驶感受这一块我只能说还可以！大众吗，大众一点就可以了！ 【空间表现】 特别大，特别是后排空间！！ 【维修成本】 没有修过暂时不知道 【驾驶感受】 还可以吧，马马虎虎！动力够用 【最不满意】 配置方面确实有点差强人意了 【油耗】 11个吧 【舒适性】 座椅我觉得有点差，不是特别舒服 【提车价格】 裸车275000赠送了原厂踏板，赠送了行车记录仪脚垫等等，贷款两年，没有利息！！ 【动力表现】 足够用了，毕竟咱不赛车 【购车经历】 家附近的四儿子店全部没车了，我很无奈，来了大连提车

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

外观霸气，都说轮毂丑，我倒真不觉得诶，倒是觉得21的轮毂才丑死了，停车确实有点老火，车太大了，旁边的轿车看起就像是个玩具😄 内饰材质阔以，后排座椅放平就是一张大床，巴适得板，想想夏天出去露营帐篷都可以省了， 至于舒适度还是差了点，悬挂有点硬，胎噪太大了，50以上的速度不能开后窗，风噪太大耳朵遭不住， 380四驱尊崇豪华版，这个价格的配置却没有360，车企良心不会痛吗？ 提车三个月跑了五千多公里，刚过首保，没什么好说的，还行吧，在重庆市区开这个油耗确实有点接受不了，最堵的时候20公里油耗超过30，高峰期从石桥铺走一趟重庆北站油耗保底在25个😄，油价不再降调，真的还是伤不起哦

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.6分“优秀”

去年就想买车，当时想先搞个十万左右的车，结婚再换，后来一想再换车成本过高，去年看车的时候老爸特地带我去看了20款的途昂x，当时就心动了，今年六七八月份没来急看车，后面又受疫情影响，芯片短缺的噱头，导致车价疯涨，这次实在是需要车，就定了，我自己也没想到最后真的就选了它，21款内饰比20款内饰耐看， 车身霸气，在停车场一眼就能看到它，找车都方便了，尊崇豪华版配置丰富，隔音很好，动力说来就来，加速轻飘飘的，就是之前开惯老爸的小轿车，这么大的SUV开起来生怕左右剐蹭，停车限制较大，这种大车360还是很有必要的别的没什么问题，第一次加油加了550元，油箱70L 车日期较新，10月19号生产，我10月28号提车，底盘较高，后悔没加装踏板。 市区油耗10.6左右，高速在大堵车挂s挡运动模式下油耗9.0左右，s挡运动模式高速上动力响应很快，轻松超车，灵活的胖子！，

点评车型: 2021款途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

提车原因：途昂x算是我第一次买车确实毫无经验，说心里话选中它全仅凭眼缘，外不光媳妇喜欢当然我也是很喜欢的而且空间也可以就提了 购车用途：主要是接送孩子代步上下班，特别是冬天没车出行确实孩子也遭罪，天天打车也是一笔不小的开支 使用感受：用着两年了其实油耗我没太在意毕竟上下班来回8km不是太远，平均油耗12个，过节高速不到7个油 这车美中不足就是胎噪有点大同事URV明显的声音小不少，开这么久我就觉得这应该是大众的通病（隔音不太好） 提车价格：新车落地31.9万送的东西说实话也是一般般，送的膜和脚垫我后来全给换掉了！ 内饰方面：内饰还是可以的毕竟是改款以后的内饰绝对比老款年轻时尚许多。 保养费用：保养的话费用还行吧，如果用全合成机油的话机油机滤再加上工时费1000多一点吧。主要是机油需要6升多。