点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.79分“良好”

【外观】途昂X前脸进气中网内部三条横向镀铬装条贯穿左右并与两侧扁平化的大灯组相连，下进气口区域配备了银色镀铬装饰条，配搭内部的网状格栅设计，让前脸看起来更具厚重感。车身侧面，斜度很大的C柱和更加低趴的造型，以及颇具力量感的车身线条，让途昂X兼具了力量感与运动感。使得途昂X的车尾侧面的轮廓也不会显得突兀。前后隆起的轮拱，营造出了明显的肌肉感。尾部造型颇具层次感，亮面与哑光的装饰条与前脸遥相呼应，细节同样非常丰富。两侧尾灯造型很大，下方采用了隐藏式排气，整体看起来比较敦实厚重。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【刹车】途昂X制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架/转向】途昂X方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.14分“优秀”

行驶在盘山公路上，加上四个成年人的重量，对重达2.5吨的途昂X是极大的考验。当然，这具大众2.5T V6引擎的最大输出功率达到220kW、最大扭矩更是达到了500N·m，比EA888的高功率版都多出40%的动力输出，因此在整体的驾驶环节中表现相当抢眼。在标准驾驶模式下，途昂X的油门踏板调得并不敏感，强大的动力被“封印”起来，基本上可看作是悠闲地起步，而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑，没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下，7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极，即便在爬坡路段基本上也会上到四挡，这会让你开车的时候觉得太过于温柔。通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择，你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位，并且转速也会尽可能保持在4000转上下，这样确保了最大扭矩输出。其实运动模式在起步阶段也不会太过凶猛，不会出现想象中轻点油门就窜出去的情况，这应该是考虑途昂X的用户还是偏重于沉稳驾驶。可是一旦你有更大的动力需求，油门开度达到50%以上，转速会被迅速拉起来。对于运动模式下的途昂X 530车型来说，3000转以上是另一个世界——3000转以后的发动机轰鸣是V6引擎特有的那种很悦耳的高速运转声音，没有四缸机的粗糙和干涩，与此同时迅猛的加速感完全不会让你觉得这是一辆车长近五米的大型SUV。更有意思的是，在低速跟车且遇到爬坡路段的时候，途昂X在运动模式下会在S2挡保持4000转却不升档。后来发现2.5T V6发动机的最大扭矩输出平台是2750-3500转，这明显是为了确保动力的连续性。从这样的细节处理可以看到，大众在对涡轮增压和双离合的匹配上真的是得心应手，其水准之高已经完全不用怀疑。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.21分“优秀”

途昂X其实就是途昂的Coupe版，说到途昂，我们脑海中就会浮现出一个高大、霸气的形象。而在途昂X上，虽然这份感觉依然存在，车身尺寸摆在这，但又多了一份年轻与动感的基因，原本在途昂上的那种“大叔”气质被削弱了不少。 单从外观上看，车身前半部分，你并不能看出它与途昂的区别，而车尾才是途昂X的重点部分，途昂X的车身虽然十分庞大，但有了大倾角D柱和尺寸更大的尾翼之后，看起来一点也不会觉得臃肿。除此之外，途昂X在尾灯处也作了小修改，更长的镀铬饰条延伸到车身侧面，显得车尾更宽。排气同样还是隐藏式双边单出，外部依旧是排气管装饰，这是近年来大众家族常用的设计，就我个人而言，还是更偏向于外漏的排气口，更显气势。整一个外观设计，相比于途昂要来得更加的时尚，同时，在前脸看上去，也能营造出敦厚的感觉，气场十足。 进入到车内，途昂X的整一套内饰还是很“大众”，不过，在细节处做了一些小范围的调整，例如出风口的造型，并且为了更强调运动性，途昂X加入了金属质感的饰板和碳纤维装饰，同时还换装了运动感更强的D型赛车风格真皮方向盘。值得一提的是，除了这个方向盘之外，途昂X还将全系标配10.25英寸全数字液晶仪表、电动尾门、主驾座椅12向电动调节、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统等配置及功能，在观感和功能性上都能体现出豪华与运功感。 作为COUPE车型，不少消费者会担心它的乘坐空间问题，但得益于尺寸上的优势，途昂X整体的。以我的身高178cm为例，在前排调整到合适的坐姿之后，后排的空间表现非常宽敞，无论头部还是腿部空间都做得相当不错，可以轻松翘起二郎腿。但如果要论绝对的空间表现，途昂X是要比本田冠道和UR-V略小一点点的，不过途昂X的座垫更长、坐垫的倾角也更加合理，可以有效的支撑大腿，并且途昂X的座椅靠背角度还可以调节，这些功能都是本田冠道和UR-V上无法提供的。得益于尺寸上的优势，途昂X虽说是COUPE车型，但空间无需担心。 动力方面，530 TSI版本搭载的是一台2.5T V6发动机，与之匹配的依旧是7挡双离合变速器，并且配备了4MOTION四驱系统、XDS动态电子差速锁、提供8种驾驶模式选择，一定程度增加了可玩性，符合COUPE的身份。 作为途昂X的最高规格动力，2.5T V6发动机的实力不可小觑，但不要被途昂X这一幅动感的外观给迷惑了，开起来，它还是一辆追求舒适的中大型SUV。在普通模式下，熟悉大众、奥迪车的朋友应该很清楚这种“慵懒”的风格，它总是愿意尽早升挡，将发动机转速维持在2000转以下，若突然有动力请求，除了需要等待双离合变速器的换挡执行之外，还要等待涡轮建压，但好在油门的响应还算比较线性。不过编者个人更喜欢使用运动模式来行驶，转速会被维持在一个较高的水平，无需等待涡轮建压，油门的响应也会积极不少，这才是一辆轿跑型SUV该有的样子。 运动型方向盘比普通的稍微粗一些，不仅造型更好看，握感也更出色。转向的力度十分轻盈，即使是力气较小的女士也能轻松上手，只保留了一点路感，随着速度的加快，方向盘也会适当变重增加行驶稳定性，总的来说完全没有任何紧绷的感觉，更适合轻松的驾驶，而这种体验更能被绝大多数消费者接受。 另外，在隔音方面的表现也足够优秀，如果平缓行驶，发动机的声音基本是难以察觉的。尤其是对外界噪音和胎噪的隔绝，只有当速度超过80km/h之后才能听到非常轻微的风噪声，全车双层隔音玻璃和四条马牌MC6轮胎功不可没，考虑到途昂X有着如此庞大的车身，能有这样的表现已经足够优秀了。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.57分“良好”

说实话，尽管它都上市一年半多了，可我没想到厂家会推出途昂X这么一款车。 论销量，7座版本的途昂依然是5座版本途昂X的两倍有余；论操控，两种版本完全没啥差别，并没有因为途昂X跨界的定位就多出那么点驾驶乐趣——是的，哪怕是一丁点儿都没有。 驾驶途昂X，哪怕我开的是四驱版本，但跟以前驾驶途昂一样，感觉依然是在开一辆笨重的大家伙，无论动力、悬挂还是方向，都毫无质感。 对于这辆自重超过两吨车长接近5米的大车而言，尽管我试驾的四驱车型已经是2.0T高功率版本，但220匹马力和350牛米的账面参数依然显得有些偏弱，尤其是在起步阶段，让人仿佛有种错觉——是不是开的一辆小排量自吸车？ 但当你转速起来之后，这种错觉也就随之消失，但正当你享受着刚爆发不久的动力进入弯道，你的不爽又会冒出来，因为侧倾太明显了，甭管途昂X在四驱车型上给了软硬可调的减震，可弯道里面的失控感并没有减少，以至于让人怀疑，是不是方向盘的指向性太差了？ 当然，必须要承认的是，可调减震的加入，为后排乘客的舒适性还是做出了贡献，尤其是在有点颠簸的直道上。在涉及舒适性这方面，途昂X需要改进的，就是隔音，厂家也太抠了，连两驱尊崇豪华版都给了隔音玻璃，四驱豪华版居然没有！ 最后，虽然这款车有四驱，但它偏软的底盘设定，以及最低仅160mm的离地间隙，注定了你无法把它当一辆真正的SUV来使用，反倒是更像一辆MPV才对。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

【内饰】途昂X采用了大众家族式设计风格，左侧真皮多功能方向盘采用了大众运动车型的样式，前方液晶仪表盘，中控内嵌式显示屏，两侧对称式的多边形空调出风口，科技感十足。用料上采用了大量的软性材质，只要伸手能够触摸到的地方，都能够感受到其内饰用料方面的用心程度，中控台上还有钢琴烤漆面板以及哑光金属饰板等，颇具档次感。 【配置】途昂X配置上配备了胎压监测、膝部气囊、车身稳定控制、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动等。还有丰富的安全配置，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、360度全景影像等等。 【底盘/噪音】途昂X底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【悬架】途昂X采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

[最满意] 1空间大，不管是前后还是左右，驾驶位还是乘坐位，安逸，全景天窗，后排乘客舒适度极佳。2后备箱能装，尾门有电动关闭、感应关闭、开启高度可调及脚踢感应式开启功能一应俱全，加分。 3自动启停Auto Hold组合不错，长红灯和堵车路段充分解放右脚，降低油耗(那些说自动启停伤发动机和电瓶的都是活在上个世纪的原始人，不必理睬)。 4.支持car play car life,对我这种反Apple粉华为的直男来说，方便很多 5前灯亮度够亮，后灯造型也挺好看，内部还有十色氛围灯，总体满意(可能之前看惯蜡烛卤素灯了，乡下人没见过世面)。 6加装了原车电动伸缩踏板不错，带灯光，尤祺是对小孩和老人，上下车真的方便很多。 7动上起步确实有点肉，跑起来了还可以，变速箱在堵车的时候1升2档有顿挫，后面的换挡还算平顺，双离合毕竟不是AT或ZF，能接受，如果真想有推背感就挂S档吧，不会令你失望，但油耗就不会太友好了，鱼和熊学无法兼得，所以可以接受。 [最不满意] 1自带的车载导航真心垃圾，垃圾中的战斗机，远不如手机上的高德百度好用。 2配上电子档把多好，档次提升不是一点点，现在这个档把感觉傻大黑粗。 3车载3年期的免费WIFI老是断网，不稳定。 4发动机盖太高了，有点挡视线。 5氛围灯亮度暗了些，调到最亮也一般，还有阅读灯亮度也一般，开了后找个东西都看不清，还得开手机电筒。 [动力] 车重，2.0T就算是高功率提速的话D档只能说一般，S档超个车啥的不是啥问题。 [油耗] 铺装路面路况好的话还可以，不要太暴力的话，油耗基本可控制在9个上下堵车那没办法，16-20个都有可能。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X是一款5座的中大型SUV，他整体的表现来说还是有可取之处的，整体的空间宽敞度还是不错的，176cm的身高，在调整好座椅之后，后排头部空间是1拳，腿部空间3拳左右，毕竟这款车来说就是在途昂的基础上减去了第三排座椅，确实是足够的宽敞。 内饰10.2英寸的全液晶仪表，整体的显示确实足够的细腻，观感不错。不过8英寸的中控屏会显得有点的小了，观感并不佳。内饰其他部分来说，基本上触手可及的地方会采用软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感还是不错的，后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口，要点赞。 EA888系列的2.0T发动机匹配7DCT，这是大众的旗舰动力组合了，实际的驾驶来说，油门前段的虚位明显，跟车脚下要带着一些预判，正常行驶中平顺性还是很高的，很好的驾驶，并不难操控。对于这款车来说，我认为整体的竞争力还是较强的，还是值得入手的。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

5座的途昂X拥有一个动感的溜背式尾部，以及因此带来的与途昂完全不同的气质，实车气场强大，上窄下宽的整车轮廓相当酷。由于推出时间更晚，用到的家族元素更新一些，另一方面是其主打运动的定位，途昂X有着略胜于途昂的内饰，比如新的方向盘、空调面板等等。 途昂X 380TSI搭载大众的2.0T高功率发动机，配7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定了，这样的动力放在途昂X上，虽不及530 V6车型从容有质感，但在性能和价格上做到了平衡，也是该车系里大家最容易接受的一款动力。途昂X开着就跟途昂一样，忽忽悠悠的大车身，轻巧的方向盘，较为通透的视野，这些都跟途昂一致。380TSI的油门响应并不太好，它的前段虚位明显，就算跑起来以后的跟车状态也是如此，说简单些就是油门“不跟脚”，很像开启了节能模式，一旦遇到需要频繁变速行驶的路段，理想的做法就是挂到S挡，这一点还是有些意外的。 途昂X行驶在路况较好的路面时，行驶质感还是相当不错的，底盘沉稳，坐在车内，通过四个车轮对路面的反馈，能感知到“这是一辆还不错的车”。车厢的隔音效果优秀，配合大空间，坐在后排很容易就产生困意，这绝对是台适合出游的家庭车。为了舒适性，它悬架支撑力度其实是不太足的，然而过滤颠簸的能力是要低于预期，化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

途昂X是一款基于途昂搭载的溜背轿跑SUV，车身细节方面相比途昂也有调整，比如看起来更精致的大灯以及进气格栅。发动机盖上还加入了散热孔装饰，相比途昂来讲运动感表现更出色。 美中不足的是即便是2.5T V6车型排气管也采用了隐藏式设计，对于一款定位偏运动的车型来讲这样的风格有点过于低调。 内饰方面和途昂相比并没有明显的变动，在细节方面有所调整，比如碳纤维风格饰板加入有有效点缀了运动感，但不可否认的是即便有全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏，整体风格依然比较老气。 触摸式的空调操作区域设计虽然整体更美观一些，但操作起来缺乏反馈感，使用便利性并不好。 空间方面途昂X的表现非常出色，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过3拳，而且由于车顶溜背幅度并不大，所以并不会感觉到压抑。后排中央地台隆起幅度比较小，中间位置乘客的腿部空间也有保障，后排即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱的装载能力同样比较可观，内部空间规整，正常状态下放入三个行李箱并无问题，还能通过放倒后排座椅进一步拓展应付超大物品的能力。但受限于溜背造型，后备箱内部的高度确实没有途昂那么出色。 动力方面途昂X高配车型搭载的是2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 在这套动力总成的加持下，途昂X的百公里加速成绩在7秒内，对于一台中型SUV是非常优秀的表现。 日常驾驶时油门调校给人的感觉比较沉稳，加速非常线性，官方可以没有去营造特别强的爆发力。但整体驾驶给人的感觉还是比较轻快，中后段再加速动力储备也非常丰富，超车很轻松。 双离合变速箱的平顺性表现让人满意，比2.0T车型要强不少，低速状态下几乎感觉不到顿挫。而且由于动力储备丰富，日常驾驶时它并不会频繁的降挡。 不过出色的动力也带来了相对较高的油耗，实测百公里综合油耗达到13L左右，在同级别来看属于比较高的了。但考虑到这是目前为时不多的能够买到的6缸合资SUV，这样的表现是可以接受的。 悬架给人的感觉是舒适取向，对于颠簸的过滤比较到位，而且悬架的末段也有出色的支撑性，经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。 隔音方面表现也能接受，不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静，能够明显感知到的只有发动机加速时的声浪。 整体来讲，途昂在动力、舒适性以及空间方面的表现都让人满意，高配车型在配置方面的表现也同样出色，这也让笔者对它相对较高的油耗多了一些包容。 但真正的问题是，40万出头这个价位已经能够买到很多豪华品牌的SUV，途昂固然在动力、配置以及舒适性方面都有一定的优势，但相信大多数用户在这个价位还是会选择豪华品牌的产品，毕竟车标也是需要考虑的一大因素。

点评车型: 2020款途昂X 380TSI 四驱豪华版

4.21分“优秀”

购车时看了1个月车，对比了很多车型，从凯迪拉克XT5，沃尔沃XC60，奥迪Q5L，汉兰达，昂科旗，还有红旗HS7，综合对比了一下还是觉得途昂X性价比要高很多，XT5和Xc60，后期保养维修费太高，Q5只能买到低配车动力配置太差，汉兰达就更别提了，内饰太丑配置太差，还加价，HS7配置内饰都没得说，但油耗及发动机调教还不是很放心（穷人花钱必须考虑这些，爱国的❤是不变的）昂科旗和途昂X个人觉得是最有性价比的，无论外观动力驾驶感受，但自己喜欢5座大空间，再加上途昂X优惠力度大所以就订了途昂X，这就是选车过程。用车体验再给大家分享一下，我7月提车到现在6个半月的样子，行驶了1.5万公里了，首先大众EA888发动机真不错，动力参数虽然不高，但和7速双离合匹配调教真的好，这么大的车2顿多重动力随叫随到家用完全够用（0-100测试才8秒17，这个可以去网上搜实测视频，抖音上有，懂车帝没找到380的测试视频）油耗市郊8一9个，市区10一13个，高速7个多油，油耗在接受范围，配置我订的380豪华基本都是比较实用的配置够用，就加装了360全景影像带行车记录仪的，毕竟车太大了，停车不方便，可以减少不必要的刮蹭。至于被网上吐槽最多的双离合变速箱，我反正开起来觉得还好吧，并没有那么严重的顿挫，而且升档很顺，只是很严重很严重堵车的情况下很少几率的小顿挫是有点的！内饰这块真不是大众的强项只能说是比较中庸，档把希望改进太丑了！希望我的分享对你购车有一点点帮助，

点评车型: 2021款途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

选择原因：第一次买车，毫无经验，仅凭眼缘相中了辉昂跟途昂，由于辉昂没现车，外加媳妇就喜欢空间大的，就直接提了途昂x了； 购车用途：冬天骑电车上班确实太冷了，走亲访友的出租车也贵，还得等车，控制时间，诸多不便； 使用感受：对油耗并没有过多在意，上下班来回8km，平均油耗12，走亲戚上国道不到七个油，感觉还不错！给油加速的反应时间确实长一些，不过在大部分时间都是市区开车，还是追求稳，速度不是最重要的，毕竟没多远就又到了下一个红绿灯了；胎噪有点大，同事URV明显的声音小不少，应该是隔音处理是大众的通病吧，这话是销售在提完车之后告诉我的； 提车价格：新车落地32.9万，送的东西也是一般般，膜跟脚垫全换！就这些吧，驾照刚拿，车刚买，还有很多不懂的地方，遇到问题了再互相请教！

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱豪华版

4.3分“优秀”

21年底购车的，家里人并不太懂车，本人吧购车时还没考完驾照， 对各品牌车子，我喜欢德系，美系再加亚太沃尔沃哈哈哈， 全款裸车价285800，赠送了原厂电动践踏比较值钱，其他不值一提， 【外观】 远处看有点像螃蟹哈哈哈，但不臃肿，碳晶灰颜色，远处看是黑近看灰还是不错滴，感觉还是很运动的 内饰吧，大众风格简约，整齐，21款改款后中控变化非常大，摸到的地方大多数都是真皮包裹，包括车门，摸起来还是很不错滴 【空间表现】 那忒棒了，主副驾驶就不多说了，后排一米八跷二郎腿， 【动力表现】 没记错的话，380四驱220马力350扭矩对于我一个新手不喜欢激烈驾驶足够啦，超车时踩点油门提速反应特别快，毕竟两吨多一丢丢0-100加速8.5秒挺满意的 【油耗】 综合油耗9个吧，小县城偶尔下乡，如果单在县城走大概11到12吧，这么大这么重的车子起步要想不肉还不费油不太可行。 总体还是非常满意的，决定买车时也并不是特别了解这款车，因为疫情沃尔沃，别克，林肯，凯迪拉克店都没法去，第一天也是第一次去4s店看了途昂，途观L，福特探险者，并没有十分满意的途昂感觉太大也没七座需求，途观L感觉又差了点什么，晚上回酒店刚好看到一辆途昂x380尊崇豪华白色，一眼看中第二天换了家店选择了这辆车子，也是蛮巧的，付完款就开回了家，不啰嗦了说下不满意的地方 【最不满意】 车子在过大的坑洼路边比较平顺，小的坑洼路面过滤的并不太好，感觉底盘偏硬 （以上就是一个汽车小白简单分享希望能帮助到各位）

点评车型: 2022款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.5分“优秀”

提车一周了，上了一次高速，城区跑了三回，总体来说，空间，动力，都是非常不错的，这是我第二辆车，讲真，都劝我买新能源，我偏偏不听，这里是新疆，严寒冰雪的天气，我个人不太想买电车，平时电动车代步工具也好几辆，不酸也别喷我！第一眼看上的车，再怎么选择，还是喜欢。油耗方面：高！城区上下班的时候，13个左右，高速8.9左右，磕95号油，在决定买的时候，就已经在很多贴吧上了解过，后期的养护，油费，各种开销真是不少，更何况还是贷款买车。既然已经选择了这个价格区间的车，那就好好的开着吧，不论享受还是付出那么多票子，都是自己的选择。

点评车型: 2022款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.5分“优秀”

犹豫了好久才订车，买完发现更好看了😃满配还加装了21寸轮毂和红色卡钳，两年无息，选装了电动脚踏，买了3680的保养套餐，落地320680，除了宽一点其他没毛病，太喜欢了，空间真的是大，不止于大，车大油耗高也是避免不了的，但是自己喜欢也没办法了，家里就一个宝宝，平时就我俩坐，别人都说我开太大了，但是我就是喜欢😍很喜欢大众的广告语，愿VW星辉照亮您未来的事业前程，愿您以后踏遍大好河山，众拥天下🥰🥰

点评车型: 2021款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.5分“优秀”

看了第一眼就爱上了！就是假排气太恶心！假排气，花蛇舔足。 买X是因为我觉得五座更年轻。 改款内饰，相比之前科技感要强，但是用料还是差点意思，塑料感还是比较强，但大众毕竟不是豪华品牌，这点也可以理解，还是喜欢大面积的皮质包裹。刚开有些不习惯，因为我之前是ATSL,车大了提速感，没有可比性，但是底盘都是一样硬。 途昂X底盘在路况好的时候感觉很舒适，路况差的时候真的硬，过坎很响，缺少质感，不整。底盘高度还是很有信心的。 车机全新升级，我的刚开机时很卡，要过一会才好一些，这点体验不好，不知道后期升级能不能解决！ 目前1000公里油耗16个多，因为疫情一次高速还没跑过，全市区路段，上躺高速估计油耗就下来了。