最新款的途昂X定位5座中大型SUV,可视为途昂的溜背5座版车型,但途昂X此次改款在外观上却没有跟进途昂的设计,最明显的就是途昂X的前大灯设计,不是途昂的下凹造型,而是跟中期改款前更像。不过就外观而言,途昂非常显大,有权吃醋SUV既视感。
需要注意的是,途昂X的排气管看着像是双边四出外露式,但实际上只是装饰件,
但途昂X的内饰在中期改款后变化还是非常大,原来的嵌入式大屏被悬浮式大屏取代,整体视觉观感相比改款前至少年轻10岁。而且在换用电子挡把后,中控台挡把区域下方留出了很大的储物空间,中央扶手箱左右两侧盖子能分别打开,一边打开时不会影响另外一边放手,里面的充电口既有USB又有TYPE C,点赞。另外主副驾的空调出风口被设计成上下两层,可以分别把叶片调节成对着头或者身体吹,夏天和冬天还是很舒服的。
乘坐空间方面简直同级无敌,途昂X的前排座椅调节幅度非常大,如果座椅调到最低或最后,即便是身高超过1米9体重超过220斤的人,手和脚都够不到方向盘和油门刹车踏板,因此前后排空间完全不用担心,而且需要表扬的是,途昂X的后排头枕没有使用大众其它车常见的前扣式设计,而是比较正常的设计,因此长途乘坐颈部不容易疲劳。然而途昂X的后备箱空间只能说中规中矩,特别是纵向空间受大角度倾斜D柱的影响比较大,加上后备箱地台比较高,因此放大行李箱不太方便。
途昂X的动态表现只能说中规中矩,2.0T车型无论是低功还是高功版,动力上都显得“小马拉大车”,特别是开高速的时候因为途昂X外形的风阻较大,加速超车相对吃力,所以我强烈建议入手299马力的2.5T V6版本,大排量大马力多缸发动机在高速驾驶时体验确实会好不少。不过2.0T车型也不是没有优点,那就是市区低速跟车的时候,2.0T版本会更加平顺跟脚,而且也更加省油
操控方面就不要多想了,途昂X的悬挂比较软,高速过弯支撑性不佳。底盘的滤震以及车厢的隔音表现也相对一般,特别是速度超过100之后风噪声相对明显,估计也是风阻偏大造成的。
用户4200293101223:途昂和他那个好
刺破光明的阳光:兄各,22款 530 四驱尊崇豪华版 落地多少
TURBO1203:就当锻炼身体
点评车型:
2022款途昂X 330TSI 两驱尊崇豪华版
4分“优秀”途昂X
2022款 330TSI 两驱尊崇豪华版
【满意】
1.最满意的就是这个霸气的外观,宽厚的车头、与前格栅融为一体的头灯,给人感觉不怒自威,中大型SUV该有的力量感以及气势感,这台车都能给到你。
2.侧面旋风造型的轮毂配上溜背设计,也是有一定运动感的,相比于途昂,我更加喜欢途昂X。
3.内饰还是大众一贯的设计风格,精致且带有一定的科技感,车机还支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。
4.乘坐空间真的很大,横向纵向空间可以称得上充沛。
5.后备厢空间非常大,可以装下很多东西,后排还支持放倒,搬运大件也没问题。
6.带前后雷达+360度全景影像以及倒车车侧预警,对于这么大的一台车,还是很有必要的。
【不满意】
1.一台外观这么大气的车,换挡杆居然是小巧的电子换挡杆,反差很大。
2.新手可能需要适应一段时间这个车,在市区停车比较费劲。
3.胎噪风噪略大。
4.高速后段加速表现略显一般,建议上380版本。
【驾驶体验】
途昂X搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320牛米,传动匹配的是7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶体验来说,这套动力总成除了跑高速时后段表现一般,其它方面的表现尚可。
【乘坐体验】
前后排座椅是一贯的大众风格,有点偏硬。但是空间表现着实不错。
【优惠】
以北京地区为例,目前有一个4.5W左右的优惠。
大家好,作为一个专业车评人,在懂车帝直播期间,很多朋友问我途昂X这款车能不能买,大众系的车没有什么是不能买的,但是一定要深度试驾,找到适合自己的才好,今天咱们就说说途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱豪华版,这款车我们也做了深度测评,有兴趣的朋友可以在我的懂车帝后台看视频。
【动力】
途昂X2020款 改款 330TSI 两驱豪华版,搭载的是2.0T发动机,最大马力为186匹,峰值扭矩为320牛米,从参数而言不算弱,但是放在途昂X这台重达1945公斤的中大型SUV,实际表现只能说中规中矩,决然和强劲没有半点关系,而且槽点挺多。
槽点一:动力响应偏慢,踩下油门会有约半拍的动力输出延迟,然后车身才会向前运动。
槽点二:动力没有爆发力,即便是地板油踩下去,也是用“吞吞吐吐”的蠕行来回应我,真个加速过程真可谓是平淡如水,与世无争,表现的非常佛系。
槽点三:双离合变速箱真的让人无法恭维,升档的时候顿挫感明显,降档的时候拖拽感清晰,在时速30公里/小时以内,车身是以一颤一抖的方式前行,3挡以后才能恢复平静,但是这份平静基本上和城市道路无缘了。
我们也试驾过V6发动机的途昂X,那是一款好车,但是2020款 改款 330TSI 两驱豪华版,除了车身巨大、车厢巨大之外,真的没有什么优点可以夸赞。
【操控】
一台长宽高分别为4905x1989x1719mm,轴距2980mm,第三排座椅能轻松装下身高1.8米的我,结果配上一套前驱系统,操控性是明显低于预期的,而低于预期的根源在于途昂X的底盘,虽然大众的底盘对比同级品牌而言,确实有难得的高级感,但是面对坐一个人就超过2吨的中大型SUV,还是有明显的力不从心感,不用说连续弯道如何,就是正常变道都会有明显的晃动感。
方向盘的指向比较模糊,前轮转向时机要比方向盘慢一步,所以想要一把方向通过十字路口的拐弯,方向盘要比途观L多给将近四分之一圈,回正时机也要响应提前,否则是时速30公里/小时左右,都会出现转向不足的问题,而且车身又大又宽,也会从视觉上增大车身的过弯半径和轨迹,所以操控性真的不太好,开着它没有任何驾驶感受可言,就是一台车。
【空间】
空间是真的大,虽然轴距为2980mm,但是实际体验要高于这个数据,以第三排为例,比它轴距长了45mm的福特探险者,第三排的座椅我勉强能挤进去,但是途昂X能让我轻松坐个200公里,区别非常明显,而且也是这款车最大的卖点了。
【油耗】
我们将油箱加满之后,行驶了209公里,实测百公里油耗为10.6L,摸着我的良心说,这个油耗是真的不高,同排量的汉兰达也就这个水平了,而且车身和重量都差距明显,大众的节能性在合资汽车里,终究是数一数二的技术水平。
Chen-827:第三排?X哪来的第三排
沉稳的途昂X:文中多次提到途昂X第三排座椅,你是坐错车了,还是坐了改款的改款,我更不信你一脚油门踩到底,它还吞吞吐吐,至于低速一顿一顿,不知道哪位开自动挡的车主会有这种感觉,这不是拖拉机
ramon1974:辣哥,能否评价下新款途昂x380还有530,想买但不知道底盘的情况是否有好转,辛苦了!
空间很好,坐里面不会压榨后排太多空间,基本上伸腿无压力,孩子在后排随他闹腾也不会很局促。后备箱空间也很大,行李箱估算可以放五六个。
动力的话自己开绝对是体验感极佳,想超车就给一脚油门,红绿灯简直是弹射起步,别提多爽了。满载情况下动力也是绰绰有余,毕竟车有那么大,而且要顾及乘坐者,速度一般也不会多快。
方向盘比较小也很轻,大众的车方向盘都不大,基本指哪打哪无虚位。方向盘上多功能按键目前也熟悉了,按键反馈手感不错。整体操控性都还是很平顺的,花了几天时间就完全顺手了。
油耗的话还是有点高的,城市路段堵得很,停停走走的油耗自然就上去了,11个油看着有点肉痛,不过下个月开始工作地点会换到郊区,开国道基本80码左右,也不堵车,平均油耗应该会下降不少。
车子的舒适性要点赞,首先座椅的12向调节真的是满足了我很多场景,腰部支撑也包裹的很好,开久了也不会很累。再然后车内是没有新车的异味的,不知道网上很多人说的异味从何而来。
车子的减震和隔音都做得很好,基本隔绝了外界一大半的杂音,烂路稍微有些颠簸,但比起其他同级别车要好不少。
外观看着非常满意,拥有作为一台大型SUV的霸气,也有基于老大哥途昂改款后流露出的时尚气息。
内饰我个人很喜欢这种简约的风格,对那种内饰把一块平板插在中间当中控屏的造型很不感冒,内嵌式更合我胃口。全触控按键手感不错,反应也很灵敏。
虎啸股林:11个油肉疼,这么大车11个油这还算多?!我以为要15个油!
好心泉:烧机油吗?
点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”买这款车的客户,大都是喜欢它的超大空间,大众途昂X相比较途昂来说,采用了运动的溜背式设计,比途昂看上去显得更加年轻运动,途昂X的外观设计算是比较成功的,2020款途昂X改款380TSI四驱豪华版前脸依然霸气,经过改动之后的前格栅变得清爽不少前包围造型彻底向运动靠拢,显得非常大气,途昂X的车身要比途昂短一些,即便如此,车身尺寸也达到了中大型SUV的水准。
动力方面依然是大众熟悉的味道,搭载的2.0T 220马力L4发动机配合7挡双离合变速箱,动力充沛但是动力响应并不快,油门踏板前段的虚位明显,跟车时脚下总是要带着预判。有个别车主反馈,该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象,造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关,更换新的变速箱散热器即可解决这个问题,维修费用在1000元左右。
空间方面值得称赞,无论是乘坐空间还是后备箱储物空间都很宽敞。4905*1989*1719mm的尺寸,让前排腿部和头部空间很完美,视野很不错,得益于2980mm的轴距,在前排调好座椅后,后排乘客的使用空间依然不错,腿部空间同样很大,想翘二郎腿一点问题没有。后备箱容积虽然因为小掀背的设计有所牺牲,但对于家用来说绰绰有余,放得下特别多的物品。
综合来看,该款车型无其他严重的通病问题,但为保证良好的出行,通过定期的汽车保养,可以使汽车保持整洁,保持技术状况良好,延长使用周期,单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保,首保结束之后就10000公里保养一次就行。 其中变速箱油推荐每24个月或50000公里( 以先到者为准)更换一次,价格在600元左右。
40多万的预算,想买德系SUV的选啥?今天就给大家推荐一款搭载了V6发动机的车型途昂X。
途昂X是一款基于途昂打造的溜背轿跑SUV,和稳重大气的途昂相比,途昂X的外形要精致不少,同时也更具运动感。
先来说说这款车的驾驶感受:
高配版的途昂X和途昂一样搭载了2.5T V6发动机,最大功率299马力,峰值扭矩500N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
虽然是双离合变速箱,在日常驾驶时动力的连贯性是非常出色的,变速箱的换挡逻辑清晰,即便是低速走走停停也不会感觉到明显的顿挫感,只有在低速收油门的时候,车身会有轻微的拖拽感,整体并不会过多的影响到驾驶体验。而且变速箱的升级挡都很积极,巡航时深踩油门,变速箱就会迅速降挡提速,这也是双离合变速箱的传统优势。
由于发动机是V6设计,所有运转时的平顺性表现非常好,即便是启动阶段也不会有明显的抖动。日常驾驶时低扭表现出色,起步轻快,中后段动力储备充足,即便是高速120km/h续航也有比较强的再加速能力,超车给人的感觉很轻松。在这套动力总成的加持下,途昂X的百公里加速成绩最快能跑到7秒内,对于一台中大型SUV是非常优秀的表现。而且发动机高速运转时声音非常的浑厚,传递到车内并不烦人,可以称之为声浪。
油耗方面百公里综合来看在12升左右,轻载高速巡航时能低至8升出头,堵车严重的话基本上油耗会在13升以上,虽然同级别来看偏高,但我个人认为对于一台V6发动机车型来讲,这样的油耗是可以接受的。
悬架给人的感觉是舒适取向,对于颠簸的过滤比较到位,而且悬架的末段也有出色的支撑性,经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。
至于转向同样是偏向于舒适家用的手感,操控谈不上特别强,但也不会觉得转向不够用,市区内车流中穿梭着还算是能给驾驶员一定的自信心。但由于车身尺寸摆在那里,所以驾驭起来肯定不像是紧凑型SUV那么轻松自如。
隔音方面表现也能接受,不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静,风噪和胎噪都不大,发动机有声浪,但对于目标用户来讲并不会觉得烦人。
空间方面也是途昂X的一个优点,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳,中央地台的隆起幅度也比较小,整体后排实用性非常高,乘坐在中间位置也不会觉得难受。而且由于溜背幅度并不算大,所以头部空间也不会觉得压抑。
途昂X必须要吐槽的一点就是内饰设计,虽然外形足够年轻时尚,但内饰却没有进行针对性的优化,和途昂基本上保持一致,也就是大众的家族化设计风格,稳重由于,但时尚感明显有所欠缺。
考虑到同价位搭载V6发动机的车型已经越来越少,对于对于喜欢V6发动机车型的用户来讲途昂X是值得考虑的,配置方面表现也让人满意,动力、空间和外形基本上也挑不出太多的毛病。至于偏高的油耗,我想作为目标用户的人应该并不会在意。
深圳华仔6510:车内是不是明晚感到发动机运转的声音,
手机用户7004619126:就途昂X
点评车型:
2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版
4分“优秀”优点:大众带X的车型很容易让人联想到溜背,不过途昂X并不是溜背的车型,途昂X看着非常敦实,中网大灯的设计风格是大众的家族式设计语言,车身本来也比较宽大,轮眉的地方又向外突出,这让车身看着就更壮实了,车尾也挺饱满的,下边还有双边排气的装饰,尾部看着还有点运动感。
内饰和途昂X的外观也有类似的风格,线条都有点四四方方的,而且挡把也挺大的,整个车内挺有硬派感的,车门还有座椅上都有菱形缝线的设计,看着就很有档次感。其中搭配了8英寸的中控大屏,尺寸虽然小,但是比较实用,支持语音操控、多种手机互联等等。
这个全景天窗是真够大的,比一些车型用的无法开启式的全景天窗也小不到哪去,开启面积也很大,前半段基本上都打开了,感觉两个人探出身子都没什么问题。
后备箱空间也很大,而且两边的轮拱位置占用的地方很小,让横向宽度变得更宽了,空间真的够大的,最让人高兴的就是后排座椅放倒之后是一个纯平的,对自驾游来说真是方便了很多,可以当床车用了。
缺点:1.内饰设计和用料上都没什么问题,不过在过减振带的时候,内饰出现过几次异响,感觉应该是在方向盘前方的位置,开始还以为是听错了,后来在回去的路上又过了一次减振带,这种声音又出现了,不知道是不是装配引起的问题。
2.噪音有点控制不住,看着这车够大,坐在车里感觉也挺有面子的,不过这个隔音太让我想不到了,这么大的车,隔音这么差,不应该是途昂X的表现,发动机声音大不说,胎噪也不是很小,隔音材料可能是薄了点。
3.油耗真是够高的,要是开起来的话,还可以,但千万别堵,堵车的话,会让综合油耗上涨的很厉害,现在表显是11L,这2.0T的发动机并不太算费油,主要是车身太重了,起步时的油耗非常高,跑起来就好了。
4.还有一个小问题就是挡把前方放手机的地方,取手机的时候被挡把给挡着几次,不是太方便,其它位置的话就是扶手箱的上层还可以放手机,不过取的时候还要打开上盖,也不算方便。
总之,途昂X这款车性能方面还不错,设计也够豪放的,就是油耗大了一点,性价比的话一般吧,谈不上高性价比,虽然是四驱车型,但价格也在30万左右了,如果喜欢这款车的话,可以看看优惠力度,力度够大,可以考虑入手。
用户2297伟哥:这个排气的装饰真的是败笔,
我喜欢浪1:动力怎么样?
为什么会选择途昂X:
一、都说看 车如看人,第一眼对了怎么你都喜欢,第一眼不对哪怕干般好也提不起兴趣,就是冲着这个时尚又大气的外观来的。
二、车内和车外感受一样, 车内整体空间感都是非常宽敞,而且座椅也很宽大舒适,后排座椅放倒完全纯平的一一个后备箱适合以后出去自驾游。三、新车优惠力度大,我是以30.2w得裸车价格拿下得整整优惠了4.8w多接近5w了。
外观内饰空间:
这个车就是特别大,大威猛,霸气十足!正面的视觉冲击较强,侧面看着车是最厉害的。毕竟外观就是选择它的一大比重!内饰在用料方面也都是很不错的,车内基本采用皮质,科技感方面也都是比较好啊。真皮包裹,挺顺眼的,大众家族式风格符合大部分的审美,不突兀不落伍。空间布局非常合理,后备箱都能装几个人了,这方面真的没话说!跟途昂比的话,虽然它是个五座,但是我觉得格局非常的好,带着家里人出行还是出差都是非常方便的!
动力驾驶感受:
2.0T高功率380的发动机按理说还不错,但这个车块头太大,所以起步加速有点肉,毕竟体积大啊,在市区想超车干过别人,难!在轮胎里了解到大众的四驱4Motion还是不错的,还是非常强大的,在雪天不打滑,提高附着力,差速锁能锁止附着力差的轮子将动力传递到其它的轮子上去,不过现在还没感受到,还没有带他出去越野呢,下次出去玩的时候再写下心得。虽然是个大块头,大胖子,但是大有作为,方向盘非常灵活,低速时非常轻盈,速度快了又会变的沉稳,由于其是四驱的所以我经常越过马路牙子停车,一般的轿车是做不到的,这样也避免了贴罚单,油门响应比较慢但是刹车响应确非常快,整个车比较硬朗,能随时把控。
缺点:
1:同前面的老话,主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、 ACC 自适应巡航、HUD、360这几个安全配置应该给4缸车型也配上,真不在乎这点钱,但为了这些上V6不值当,何况V6是德国进口发动机,提车基本都是遥遥无期,非主力销售型号。
2:自带的车载导航真心垃圾,垃圾中的战斗机,远不如手机上的高德百度好用。
3:配上电子档把多好,档次提升不是一点点,现在这个档把感觉傻大黑粗。
4:有了座椅加热干嘛不把座椅通风也加上呢,难道车主织在天开车不在夏天开车吗?也差不了几个钱,非得顶配才有。
5:车载3年期的免费WIFI老是断网,不稳定。
6:发动机盖太高了,有点挡视线。
7:中控屏应该将时间设置为长显,要是和迈腾一 样加个小圆表也行啊。
8: 4s店所谓的加装原厂360影像、行车记录仪都是副厂或合作供应商供应,实际使用效果。
真的很一般。
9:车钥匙能否高档一些,还搞个摁钮在这儿弹来弹去,Low爆了。
10:空调前面打开后排跟着开,还风是很大很吵,后排没人坐的话咋整?应该在前排就可以单独控制后排空调开关。
11:可能我开惯了法系车,习惯用limit限速功能,比如将速度上限设定为80或120,那在路上就算油门踩到底也不会超过这个速度,不用老是去看码表及控制油门,大大降低超速违章的风险和心里紧张大感,大众没有,只有定速巡航,大家都知道国内开车这功能就是个鸡肋。
12:感觉有点太宽了,在一些小巷子或窄的停车位会有点麻烦。
13:轮胎是韩泰就差点意思,上个倍耐力或固特异也行啊。
14:后排是隐私玻璃,后挡颜色也较深,上流媒体后视镜就好 了,现在这个镜子有时候确实看太清,视野也一般。
15:堵车多的情况下还是别选这车了,油耗真心伤不起,不堵车高架高速路况的话其实还可了。
16:中控屏USB能播放U盘内容,但手套箱里俩USB口都不行,只能充电,不方便。
17:氛围灯亮度暗了些,调到最亮也一般,还有阅读灯亮度也-般,开了后找个东西都看不着,还得开手机电筒。
大众途昂X2020款 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版
优点:
【颜值极高】外观设计值得赞,相当的帅气,车身动感十足,看起来也是很霸气。车身上这么硬朗的线条也是非常吸引我的眼光的,给人的视觉冲击力很强,车身整体具有运动风格,大溜背很酷,途昂X使用轮毂的造型也很别致,非常的有力量感,运动感,特别吸引人的眼球,开车出门的回头率是比较高的。
【空间宽阔】空间方面值得称赞,无论是乘坐空间还是后备箱储物空间都很宽敞。4905*1989*1719的尺寸让前排腿部和头部空间很完美,视野很不错,得益于2980的轴距,在前排调好座椅后,后排乘客的使用空间依然不错,腿部空间同样很大,想翘二郎腿一点问题没有。后备箱容积虽然因为小掀背的设计有所牺牲,但对于家用来说绰绰有余,放得下特别多的物品。
【动力完美】2.0T的动力对于途昂X来说是非常完美的,丝毫没有小马拉大车的感觉,起步加速十分迅猛,高速上后程加速的时候动力也很充沛,车身自重虽然大但是开起来的感觉还是是很轻快的。
【操控简单】操控简单易上手,车子的方向盘灵敏度非常好,指哪打哪,不存在虚位,而且底盘很整,调教的很稳,掉头转弯,或者高速变道都不存在发飘或者侧倾严重的问题。
缺点:
【油耗过高】油耗说实话是有一些高了,虽然说车身比较大,但是我感觉相比于同尺寸的SUV,途昂X还是有些费油,尤其在市区里开的情况下,经常堵车,开着空调,油耗升高更明显了。
【内饰过于简单】内饰也是我不太喜欢的一个地方,纯纯的大众风格,太简单了,可以说毫无设计感,塑料材质使用的也太多,手的触感没有那么舒服,塑料材质的过多使用也导致新车的异味较严重。纯黑的显得特别的死板,不像外观那样活力满满。
【舒适度一般】感觉途昂X的舒适度并不能和它的价格匹配,减震效果中规中矩,隔音效果略差。隔音问题主要是当车速到达100以上时会出现,风噪,胎噪会很明显听到。
总结:
综合起来看途昂X,空间非常合适,动力表现很不错,外观比较大气。而且大众品牌也值得信赖,销量一直都是名列前茅,质量过关。以后也不用担心会有大毛病。
用户2511460340993:请问你们买的这款车落地多少钱
大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因,在“以大为尊”的汽车市场中,它的尺寸能够让车主获得很强的满足感,也为自身带来了方方面面的优势,车身尺寸够大,外观也很霸气,开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大,是同级别同价位中为数不多的大5座SUV之一,在实际乘坐中,身高180cm的人在后排能获得2拳以上的腿部空间,敲个二郎腿也没有问题,即使坐3个胖子也不会拥挤,再加上软硬适中的座椅,给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富,仅仅是车门上就设计了3种储物格,中央扶手箱和手套箱容积也很大,换挡杆区域也有不少储物格,中控屏上方还有个大储物格,手机、钱包、钥匙、纸巾之类的物品都可以方便存放,后备箱的容积也很大,后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面,实用性很强。整个车内最令人不满的就是中控台设计,略显老气,与途昂X的运动风格不搭,而且塑料感比较强。
“大”也给它带来了一些不足,硕大的车身几乎把车位完全占满,在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累,因此,如果生活的城市比较堵,在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车?它的动力表现比较出色,2.0T发动机分高低功率版本,虽然起步阶段都偏肉,但40km/h以后的提速还是足够轻快,高速超车也没有任何压力,深踩油门还会有推背感,而V6车型更是能全程保持强劲动力。它的悬架调校偏硬朗,支撑性很好,对路面细碎颠簸的过滤效果不错,但是在面对像减速带类的大颠簸时,弹跳感还是有点强。好在城市行驶时的隔音表现良好,整体行驶质感不错,但是上了高速以后胎噪明显偏高,长时间驾驶有点影响心情且容易疲劳。车型选择方面,首推380TSI四驱豪华版,虽然在配置上没有330TSI两驱尊崇豪华版多,但是价格更便宜且能满足日常需求,而2.0T高功率发动机、四驱系统和悬架软硬调节对于这么大的车来说,显然更重要。
放宽放空472:我9月份提的4驱豪华
放宽放空472:裸车多少
在我看来,途昂X是大众SUV系列中最帅气的一款车型,得益于宽大的车身和“X”带来的轿跑式外观,视觉效果十分夸张,较途昂更显年轻。内饰基本与途昂保持一致,方向盘换为R-Line风格,手感更佳。皮/Alcantara材质的拼接座椅很显档次,并兼顾舒适和支撑性,轴距接近三米,体验者身高180cm,前排头部一拳两指,保持前排座椅不动,后排头部一拳,腿部三拳,减掉第三排后,第二排和后备厢更加灵活,座椅放倒后,后备厢呈纯平状态,置物和乘坐表现堪称优秀。380 TSI搭载2.0T高功率发动机,油门和刹车的设定再熟悉不过,动力响应并不快,油门踏板前段虚位明显,为保持动力稳定输出,发动机会频繁拉高转速,行驶品质较差,不过在车况较好的路面行驶时,质感相当不错,底盘足够稳健,韧性很足,为追求舒适性,牺牲一定支撑力度,面对颠簸的表现低于预期,悬架化解颠簸不够干脆,显得很生硬,车内多余弹跳感明显。总的来说,途昂X在填补大众轿跑SUV空白的同时,将目标定为20-40岁的消费群体,轿跑SUV的定位虽说不会有太多销量,但消费者在选择30万级轿跑SUV时,途昂X定会是备选之一。
外观方面,途昂X身上还是有途昂的影子存在,但是细节上则更加年轻动感一些,前格栅相比途昂要清爽了许多,更窄的大灯造型显得精致感十足,内部光源为全LED。虽然途昂X在车侧后半部分设计上也做了一些尺寸上的收敛,但是并没有特别鲜明的Coupe造型,看上去,还是一副中大型SUV的模样。内饰设计的大体布局与途昂基本一致,出风口造型、空调面板等细节地方做了适当调整,铝和碳纤维风格饰板以及真皮菱形缝线随处可见,整体内饰的质感还是不错的。
380TSI版本搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率220马力,最大扭矩350N·m,匹配DQ500的7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统并不陌生,可是在途昂X身上它的动力响应并不算快,油门踏板的前段虚位明显,动力输出不够从容,动不动就3500rpm以上的转速有些影响驾驶体验。而且,虽然车身较大,底盘也比较沉稳,但是面对大的颠簸,它的悬架处理能力并不算突出,多余的弹跳较为明显,这让人有点意外。城市道路巡航时,它的车厢静谧性出色,整体舒适性也很好,配合比较沉稳的油门,能让你感受到丝丝惬意。
几个需要说明的地方:
1.胎噪比较大,高速行驶的胎噪略大,影响驾驶质感,中低速时的车内隔音是不错的。
2.后排头部空间不算宽裕,腿部空间充沛,而且中间地台并不高,不影响日常使用。
3.除了V6顶配车型以外,其他车型没有座椅通风功能和360全景影像功能,对于30多万的价位来讲,配置有点吝啬。
4.减震效果一般,尤其是对于大的颠簸的处理,比较生硬。
虽然途昂X长了一副更加年轻动感的外观,但是实际驾驶感受上,这台四缸的2.0T动力系统并不能给到你十足的运动感,它的起步稍显慵懒,动力在中高速时能够获得比较好的体验,日常提速、超车都能满足你的需求,但是论绝对动力和操控感,也许V6版本更适合你。
秋186246289:,我的车开到140多时速了,还没见过转速到3000转,你那来的动不动就3600?原地不动,来个地板油门吗???
海风:和高尔夫同平台的产物30万
大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因,在“以大为尊”的汽车市场中,它把“大”做到了同级别同价位的极致,它的外形尺寸或许不是最大的,但是内部乘坐空间和储物空间却大到惊人,在实际乘坐中,身高180cm的人在后排能获得3拳左右的腿部空间,敲个二郎腿也没有问题,横向空间也非常充足,即使坐3个胖子也不会拥挤,再加上软硬适中的座椅,给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富,仅仅是车门上就设计了3种储物格,中央扶手箱和手套箱容积也很大,换挡杆区域也有不少储物格,中控屏上方还有个大储物格,手机、钱包、钥匙、纸巾之类的随身物品几乎可以随便放,它的后备箱容积也很大,后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面,平时搬个小家都不在话下,实用性和空间扩展性很强。美中不足的是,它的中控台设计略显老气,并且用料一般,塑料感比较强,与途昂X外观所传递的大气时尚的运动风格不搭。
不过,“大”也给它带来了一些不足,硕大的车身几乎把车位完全占满,在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累人,因此,如果生活的城市比较堵,在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车?它的动力表现比较出色,2.0T发动机分高低功率版本,虽然起步阶段都偏肉,但超过40km/h以后,提速就开始变得轻快,高速超车也没有任何压力,深踩油门还会带来一定的推背感,而V6车型更是能全程保持强劲动力,但是价格也更贵了。它的底盘悬架支撑性很好,以较快的速度过弯不会让人缺乏信心,减震对路面细碎颠簸的过滤效果不错,但是在面对像减速带类的大颠簸时,弹跳感还是有点强,对舒适感有一定影响,好在它的隔音还不错,在城市中行驶时静谧性良好,但是上了高速以后胎噪明显偏高,甚至有点吵,舒适感不足。车型选择方面,建议首款330TSI两驱尊崇豪华版,它在配置和价格的均衡性上是最好的,如果对配置没有太高需求,只需要大空间的话,330TSI两驱豪华版完全能够满足日常家用需求。
途昂X开着就跟途昂一样,忽忽悠悠的大车身,轻巧的方向盘,较为通透的视野,这些都跟途昂一致。油门响应并不太好,前段虚位明显,就算跑起来以后的跟车状态也是如此,说简单些就是油门“不跟脚”,很像开启了节能模式,一旦遇到需要频繁变速行驶的路段,理想的做法就是挂到S挡,这一点还是有些意外的。
配合换挡迅速的7速双离合变速箱,动力倒也算得上够用,纯论动力效果是没问题的,但在实际用车环境中,这套动力的很多时候都显得不够从容,为了保持动力,发动机会频繁拉高转速,动力输出的品质感难称满意。
途昂X行驶在路况较好的路面时,行驶质感还是相当不错的,底盘沉稳,通过四个车轮对路面的反馈能感知到“这是一辆还不错的车”,车厢的隔音效果优秀,配合大空间,坐在后排很容易就产生困意,这绝对是台适合出游的家庭车。一旦经过坑洼、减速带等颠簸,悬架的弱点就显现出来了。为了舒适性,它的支撑力度其实是不太足的,然而过滤颠簸的能力是要低于预期的,悬架化解颠簸的动作有些生硬,多余的弹跳也很明显,这些都影响了它的品质感。
ZarckeryChan1988:530 V6路过表示:全篇说得挺切实际的,但是动力输出部分我们2.5T的还好啦
【隔音】途昂X隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音
【悬架】途昂X车头的响应速度良好,能够比较快速的入桩。悬架软,支撑性一般,速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强,使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限,但车身提供的反馈比较直接,驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
【底盘】途昂X日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【动力体验】途昂X搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感,但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。
秋186246289:很明显你没来过,低功率版的330在130时速时,加速还是随叫随到,难道你要开200时速???