5座的途昂X拥有一个动感的溜背式尾部,以及因此带来的与途昂完全不同的气质,实车气场强大,上窄下宽的整车轮廓相当酷。由于推出时间更晚,用到的家族元素更新一些,另一方面是其主打运动的定位,途昂X有着略胜于途昂的内饰,比如新的方向盘、空调面板等等。
途昂X 380TSI搭载大众的2.0T高功率发动机,配7速双离合变速箱,这些都是再熟悉不过的设定了,这样的动力放在途昂X上,虽不及530 V6车型从容有质感,但在性能和价格上做到了平衡,也是该车系里大家最容易接受的一款动力。途昂X开着就跟途昂一样,忽忽悠悠的大车身,轻巧的方向盘,较为通透的视野,这些都跟途昂一致。380TSI的油门响应并不太好,它的前段虚位明显,就算跑起来以后的跟车状态也是如此,说简单些就是油门“不跟脚”,很像开启了节能模式,一旦遇到需要频繁变速行驶的路段,理想的做法就是挂到S挡,这一点还是有些意外的。
途昂X行驶在路况较好的路面时,行驶质感还是相当不错的,底盘沉稳,坐在车内,通过四个车轮对路面的反馈,能感知到“这是一辆还不错的车”。车厢的隔音效果优秀,配合大空间,坐在后排很容易就产生困意,这绝对是台适合出游的家庭车。为了舒适性,它悬架支撑力度其实是不太足的,然而过滤颠簸的能力是要低于预期,化解颠簸的动作有些生硬,多余的弹跳也很明显,这些都影响了它的品质感。
外观方面,途昂X身上还是有途昂的影子存在,但是细节上则更加年轻动感一些,前格栅相比途昂要清爽了许多,更窄的大灯造型显得精致感十足,内部光源为全LED。虽然途昂X在车侧后半部分设计上也做了一些尺寸上的收敛,但是并没有特别鲜明的Coupe造型,看上去,还是一副中大型SUV的模样。内饰设计的大体布局与途昂基本一致,出风口造型、空调面板等细节地方做了适当调整,铝和碳纤维风格饰板以及真皮菱形缝线随处可见,整体内饰的质感还是不错的。
380TSI版本搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率220马力,最大扭矩350N·m,匹配DQ500的7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统并不陌生,可是在途昂X身上它的动力响应并不算快,油门踏板的前段虚位明显,动力输出不够从容,动不动就3500rpm以上的转速有些影响驾驶体验。而且,虽然车身较大,底盘也比较沉稳,但是面对大的颠簸,它的悬架处理能力并不算突出,多余的弹跳较为明显,这让人有点意外。城市道路巡航时,它的车厢静谧性出色,整体舒适性也很好,配合比较沉稳的油门,能让你感受到丝丝惬意。
几个需要说明的地方:
1.胎噪比较大,高速行驶的胎噪略大,影响驾驶质感,中低速时的车内隔音是不错的。
2.后排头部空间不算宽裕,腿部空间充沛,而且中间地台并不高,不影响日常使用。
3.除了V6顶配车型以外,其他车型没有座椅通风功能和360全景影像功能,对于30多万的价位来讲,配置有点吝啬。
4.减震效果一般,尤其是对于大的颠簸的处理,比较生硬。
虽然途昂X长了一副更加年轻动感的外观,但是实际驾驶感受上,这台四缸的2.0T动力系统并不能给到你十足的运动感,它的起步稍显慵懒,动力在中高速时能够获得比较好的体验,日常提速、超车都能满足你的需求,但是论绝对动力和操控感,也许V6版本更适合你。
海风:和高尔夫同平台的产物30万
秋186246289:,我的车开到140多时速了,还没见过转速到3000转,你那来的动不动就3600?原地不动,来个地板油门吗???