别克凯越曾经是国内家轿市场的“新三样”车型之一,当年也算是风光无限了,但现如今凯越的存在感很低,不过别克并未停产这个曾经家轿界的“老炮儿”,证明它还是有一些价值的,下面我们就解析下2020款 15N CVT精英型。
凯越的外观简洁大气,整体造型比较圆润,没有多么强烈的时尚感和运动感,但给人的感觉还是很亲和的,也符合家用车的定位。它的长宽高分别为4468/1765/1469mm,轴距2611mm,按照别克的产品布局,它属于入门紧凑型轿车,在它之上则是英朗。
凯越的内饰同样很简洁,虽说受限于成本,它的用料不是很出色,但也不显得廉价,没有中控大屏使得它看上去有些年代感,不过现在手机功能这么丰富,而且交互体验更好,我感觉有没有中控屏都能接受,只不过是面子上有些不足罢了,安全配置要给个好评,因为凯越全系标配6安全气囊和胎压显示功能。
凯越地乘坐空间表现不错,我身高175cm,前排头部空间将近一拳,后排头部空间为两指,稍微有些局促,后排腿部空间将近两拳,表现很好。座椅宽大厚实,但填充物比较硬,舒适性不够理想,而且后排头枕是固定式,灵活性差了点。后备箱容积为491升,能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,而且剩余的空间还能放下两三个双肩包,日常家用足够了,只是后排座椅不能放倒,扩展能力有限。
这台车搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机,最大功率107马力,最大扭矩133牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力满足日常代步是没问题的,起步、加速都能令人满意,日常城市道路驾驶时,发动机转速很少有机会超过3000转,CVT变速箱尽职尽责,平属性自然没得说,而且它对油门的灵敏度也比较高,急加速或者切换到运动模式时,发动机转速会一直保持在较高水平,达到4000转附近时还会有一定的爆发力,但受限于排量,车辆在高速工况下的再加速能力比较弱,想要超车的话需要留好充足的提前量。我们实测这台车的百公里加速时间为11.47秒,整体表现还不错,比一些同级的1.5L车型还要快。
这台三缸机在怠速以及高转速下的体感振动确实比四缸机要明显一些,主要是通过方向盘传递给驾驶员,其他乘客的感知比较轻,并不会影响乘坐感受。
关于油耗,我们对这台车进行了200公里的油耗测试,其中拥堵、国道、高速各占三分之一,平均时速为32km/h,共计消耗燃油13升,百公里平均油耗为6.5升,油耗表现令人满意。
凯越的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合,整体调校比较注重舒适性,滤振能力表现不错,过减速带或者坑洼路面时,底盘也十分紧致,并没有明显松散的感觉,不过较软的悬架也导致车辆在过弯时有明显的侧倾,转向手感很轻巧,日常驾驶很舒服,家用车我们不谈操控,只要做到好开就够了。
这台2020款 15N CVT精英型的指导价为9.39万元,目前平均优惠在2.5万左右,我们按照裸车6.89万元,购置税5888.88元,车船税420元,交强险950元,商业险3300元左右,上牌费500元,全款落地价格在7.99万左右。
今天测评的是凯越,20款 15N CVT 精英型。
购车费用:这款车的指导价为9.39万,我们这目前可以优惠2万元,裸车价为7.39万。另外再加上购置税约6700元左右,商业险约4200元,上牌费500元,全部落地大概需要花费9.2万元左右。
空间:
4468*1765*1469MM的车身尺寸,空间稍显局促一点,对于那些买车主要是上下班,接送孩子用的,那么这样的空间也够用了;体验者身高170CM,将座椅调制最低,头部有足足两拳的空间,体验者身材适中,坐近车内空间较为富裕,总的来说前排空间能够令人满意。体验者来到后排,保持前排座椅不变,腿部空间两拳有余,头部空间两拳。不管是乘坐空间还是乘坐舒适度,第二排同样能够令人满意。坐垫支撑效果比较好,地板有不小的隆起,但是对舒适性影响不大;后排基本上没有什么配置可言,座椅靠背也不支持放倒功能。总的来说这样的空间,对于三口之家来说空间还算够用。
动力:
搭载了1.3L 直列 3缸 自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率79KW,最大扭矩133N.M,最大马力107PS。这款变速箱不仅紧凑、轻量,其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率,在保证平顺驾驶体验的同时,比同类无级变速箱有更好的性能。动力表现不急不燥的,跟其他的好车动力是没法比,对于那些上下班开,平时接送个孩子,出远门的机会很少的车主来说,动力只能说够用,起步时或低速时油门被调校得非常灵敏
,满载的情况下,发动机在高速区域的表现不算好,高速超车有点力不从心,但是中低速的表现不差,时速80公里下是比较顺畅的,指向比较精准,指哪打哪,车开起来挺轻盈的。
外观:
别克凯越针对外观进行了升级,以满足更多年轻消费者。对上汽通用而言,这款车的到来无疑为入门级紧凑车型市场注入了强心剂,前脸采用了飞翼式家族设计,车标左右两侧的银色镀铬饰条与两侧车灯相连,具有极高的辨识度,看起来时尚大气;熏黑式的中网格栅与银色飞翼装饰条完美结合,使车头带视觉中心自然的聚焦于车标之上,加强了车头整体的视觉感受和整体感。造型犀利的前大灯与车头带镀铬饰条相互结合,使凯越的颜值与力量感并存。新车侧面线条非常的流畅,感觉还有一丝溜背的味道,其腰线的设计也极为大胆且不简单,轮圈造型设计也是极为新颖,紧跟时代的潮流。车身侧面采用了双腰线的设计,且上腰线从前轮轮眉贯穿至尾部,拉伸了车身长度方面的视觉效果,也让原本平淡的小车增添了有趣的细节。
内饰:
内饰延续别克家族360度环抱一体式设计,整体采用轻薄化设计元素,中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果。内饰整体造型简介明朗,更有居家的氛围。中控屏幕偏向驾驶者一侧,屏幕下方保留了部分实体按键,保障了操作的便捷性。内饰部分采用了轻薄化的设计元素,通过特征的穿插,使得内饰视觉上灵动轻巧。同时不失典雅的狭长的出风口设计,使中控台视觉上横向拉宽,比较耐看;
缺点:
1、3缸发动机存在抖动的风险;
2、座椅太薄,开时间长了腰酸背痛的;
3、使用的是卤素灯, 晚上明显不够用;
4、安全配置虽然良心,但是没有前后倒车雷达,只有后期加装吧;
总结:
总的来说,我觉得三缸发动机肯定没有四缸好,但是价格只要合适,就没有接受不了的三缸发动机!这款车正常行车,你是感觉不到抖动的!反而觉得很安静,提速还可以;如果只是上下班代步或者接送孩子,外观、空间和动力也够用了,出于这样的用车场景,可以考虑这款车。
这款凯越的外观设计还比较不错,前脸造型设计非常饱满圆润,看起来比较的敦实稳健,而且细节方面还加入了家族式元素,辨识度很高,看起来也挺精致。车子的前脸采用了盾形中网格栅,面积比较大,而且还有密集的横向辐条,看起来很有层次感。车子的前脸大灯采用的是鹰眼设计,轮廓还是相当不错的,就是远近光灯组比较普通,功能也不够丰富,使用体验感欠佳。这款凯越的车身比例非常协调,车身比较紧促,溜背式的造型让车子更加的时尚潮流。
内饰设计风格比较保守,没有什么抢眼的地方,中控用料上以塑料为主,看起来确实比较廉价,而且新车内饰异味比较重,我建议买车的朋友多进行通风处理。另外配置上也不出色,这个配置的车型没有搭配中控大屏,确实不够厚道。另外三幅式的方向盘也没有集成多功能控制,同时还是塑料材质,摸上去手感比较硬。
这款车在空间方面的表现比较普通,车子的空间不算小,但也不算很大,一米七五左右的乘客坐进车子里面后,可伸展的空间还是挺多的,腿部和头部大概都有一两拳的距离,基本没有任何的压抑感。在舒适性方面,车子的座椅填充物比较充足,坐上去的感觉比较柔软,而且坐垫也比较长,支撑性和承托性都很不错,就算是长时间驾驶,疲劳感也并不会很强。另外悬架减震效果不是很好,过减速带的反馈感比较生硬,而且隔音效果一般,发动机噪音和胎噪比较大。
在动力上搭载了一台1.3L的三缸引擎,107匹的最大马力,整体的动力比较一般,只能作为平时的家用车,提速过程并不快,如果只是想要一辆日常代步的车子,那这款凯越还是挺不错的。在操控性方面,凯越的操控情况因人而易吧!有人说凯越方向盘稍微有些重了一点, 当时我感觉刚刚好,不仅带来稳重的驾驶感受而且路感也非常不错,包括方向盘精准度也不错,指哪到哪,底盘也是偏硬,过颠簸路面的时候明显的彭彭的声音,刹车调较过硬但是很灵敏,带来很踏实放心的感觉。
凯越这是非常经典的车型了,曾经销量非常高的车型,后来因为一些因素停产停售了,在“复活”之后搭载的是三缸,目前拥有非常大的优惠,裸车价确实是低廉,他主打的就是超低入门级,从我实际的体验之后,其实我不推荐购买。
外观来看,确实会显得有点的老旧,有点的年代感,如此的设计年轻人应该不喜欢。而内饰来说也可用经典的一句话来形容:简配到只有个收音机了。中控面板,门板以及方向盘用的就是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,触摸感不佳。本身就没有中控屏所以也保留了不少的实体按键,观感确实是显得简陋,方向盘的设计来说也谈不上美感,并且只支持上下调节,差评。如此的内饰来说,就是两个字:廉价。
在调整好座椅之后,176cm的身高,前排的头部空间是4拳,后排的头部空间是3指,腿部空间1拳多一点,空间在同级别中属于较为狭小的类型。好在他的后排中央地台凸起并不高,放脚还是可以的,但中央的背靠显得硬,长途乘坐来说,我坐在中间座位,脚没什么问题,就是腰有点酸,中间位置并不适合长途乘坐,舒适度不佳。
启动的时候,发动机噪音确实有点的大,并且手放在方向盘上,都会有一些的抖动。1.3L对于普通的城市行驶都有一些迟滞感,特别是起步的时候,所以我驾驶这款车的时候,红绿灯起步我都是倒计时2秒就踩一些油门了。正常跟车行驶倒没什么问题,不过高速行驶中,明显感觉到时速80之后的再加速能力是不行的,怎么踩油门都是一样速度的感觉,并且时速110之后明显会有发飘的感觉,所以高速行驶中,我基本上是控制在100左右时速的,不会去主动超车的,老老实实在自己车道行驶就行了。5MT变速箱倒没有什么问题,本身各个挡位间的行程适中,挂入挡位时不会有什么生涩感,轻轻的一推就能到位,即便是城市堵车时,其实也不难掌控。
前麦弗逊后扭力梁的悬架,即便底盘已经偏软调教了,但车内的乘坐感受不怎么样。只要经过减速带以及一些细碎颠婆时,后排的弹跳感还是较为明显的,并且时速60之后,车内会有“嗖嗖嗖”的噪音,舒适度?不存在的。从我实际的体验来看,不说人人吐槽的“三缸”问题,就是空间,舒适度,内饰,性能等都低于预期,我是不怎么推荐的。
Easy奇奇哥:虽然名字叫凯越,但是已经不是那个凯越了。曾经的凯越改叫英朗,曾经的英朗改叫威朗,不得不佩服通用的营销!高!实在是高!