外观:个人觉得车头还是22款的好看,车身基本没有变化,车尾没有移植欧洲版是比较遗憾的。
内饰:比较满意,基本没味道,座椅软硬适中。
配置:该有的基本都有了,特别是矩阵式大灯,夜视系统,可调悬挂系统,绝对都是豪华品牌的加装选配,二十来万的车子都给配上了。一定要说缺点的话可能就是主副驾座椅有区别罢了。但作为驾驶者之车有区别对待也是可以理解的。语音互动方面还不够全面,比如不能语音控制空调等。
空间:标准的B级车,法系在空间表现上一直都不是强项,正常够用。
操控:操控我想应该不用谈了吧。和我原来的C5一脉相承,有过之而无不及。在这个价位里应该是数一数二的了吧。毕竟在欧洲对标34C。只是前悬没有双叉臂而已,后悬吊打君威,帕萨特等等等等。
脆脆的小黄瓜:车机破解就能语音控制空调温度了
BMW总裁:优惠3万?
泥濠再见:我这个月买贵了
508很爽,高速黏在飞。
额。。人生中第一台车是2010年的307,开了四年换车了,其实很舍不得,但是因为结婚有孩子了需要更大的车所以卖了。。后来买了进口指南者跟gl8。。再后来转了一圈增购了台508嘛
菠萝的海998:同10款307,但我后来置换的是408x
压排水沟过弯:厉害了
点评车型:
2023款标致508L 400THP 驭享旗舰版
4分“优秀”优点:标致508L这款车型的优点主要体现在车辆的动态层面,首先标致508L的悬架运动表现非常突出,已经达到了同级别最优甚至是越级的水准,个人认为在操控层面如今标致新508L的表现已经超过了宝马3系;其次这台车的动力参数也比较优秀,实际的驾驶体验前中段力量很足;除此之外,车辆的制动性能等等表现在同级别中也算得上是最优的。简单概括,喜欢驾驶,标致508L一定是最适合你的。
缺点:优点明显缺点也很明显,首先由于偏运动的调教,车辆的悬架滤震表现会比较弱,尤其是后排区域,乘坐的舒适度不高;再者就是车辆的后排空间表现比较一般;第三就是中低配车型配置较低,高配车型价格太高,综合下来性价比不算特别高。
点评车型:
2023款标致508L 400THP 驭享旗舰版
4分“优秀”【驾驶感受】拥有可变悬挂的最高配车型,驾驶模式会多出一个舒适模式,并且在运动和标准模式下的悬挂阻尼明显更强。尤其是运动模式下会把路面信息大量复制给驾驶者,悬挂遇到大颠簸会非常干脆的抓住车身,而日常路面的小琐碎也会有更多的传递。这种密集的颠簸感对于不喜欢驾驶的人来说简直是“受罪”,但是对于喜欢开车的人而言,这种对路面震动的细致反馈才是他们的最爱。就我个人而言,高配标致508L的底盘感受,完全不输于F30那代宝马3系带来的感觉,悬挂干脆而富有韧劲。而且得益于可变阻尼悬挂,其实新508L在舒适模式下的感受也还是能够让乘客接受的,基本上和机械螺旋弹簧的版本很接近,只是会稍微多点路感传递。只不过,在高配的四种模式中我反而更喜欢标准模式,感觉这是这款运动型中高级车最均衡的模式,无论是油门响应还是车身动态,都很均衡。反而运动模式因为整个动力总成的拖后腿,让阻尼更强的底盘表现不出来那种应有的“举重若轻”;而舒适模式又太刻意将就踏板输出了,过于缓慢的响应输出有点“不得劲”。或许对于东风标致来说,应该照着AMVAR版本的标准模式调一波机械悬挂的版本,可能会更讨年轻人喜欢。现在国内的低配感觉还是偏向于舒适性了些,有些两边不讨好。至于动力总成,这次新508L只保留了1.8THP的版本,155kW、300N·m的输出在电动车时代不算强,而且最大短板依然是爱信8AT的响应性和低挡位顿挫问题,对于已经开惯电车的我来说完全喜欢不起来。可以表扬的一点是,在高速上,不管是运动模式还是标准模式,就连舒适模式也是,你一脚全油门下去,在D8巡航的变速箱会跳到D5,然后在跳到D3挡,转速不断拉高的轰鸣感,简直让人有种久违的愉悦感。而且本身这台引擎就是偏重于高转发力的,声浪起来后虽然比不上那些六缸、八缸,但至少是很富有激情的。这种燃油车的乐趣,电动车是感受不了的。实际上,大脚油门的加速,运动模式和其他的诸如标准模式这些下面也有区别。一个是运动模式会保持在2500转高转速,动力输出响应更好;二是基本上高速巡航状态下,运动模式一般会停在D6挡做准备,这样进一步提升了响应性(但其实也很有限);三是在全力加速后松油,运动模式会有一个低挡位保持的过程,这样确保你万一需要继续加速,不会有动力中断的感觉。说到底,运动模式就是为了提升动力响应而匹配的。但随之而来的问题是,这种过于敏感的油门响应会让人开起来并不舒服,就像上面提到的,没有“举重若轻”的感觉。对于新508L的转向也没得说,小尺寸的双平底方向盘实在太趁手了,可以说握住以后就“爱不释手”,打起方向来也非常灵动、转弯半径也小,真的很好开。转向上我个人觉得一个小问题是:高速状态下方向盘的居中稳定感很好,车辆不会因为路面的震动而偏向,但是一旦你要打方向,方向盘的虚位比较小,稍微多动一点,车头就会有很明显的转向动作。在雨天有时候需要小修一下方向,突然车头明显动作一下,都还有点后怕。
独伊无二1137674766:你拿电车跟油车比,你不是故意的,就是故意的
(∩_开朗:爽就好,这代1.8T发动机怎么样,耐造吗?烧机油不?
今天聊一聊508L,新508L在造型上变得更加新潮,前脸采用了点阵式结构的无边界中网,并与两侧狮爪灯组相融合,让整个前脸显得更宽大、更具辨识度。同时,之前的小狮子标识也换成了全新劲狮LOGO,整体看起来也更具个性。
车身侧面,贯穿的腰线和具有张力的型面非常耐看,也更像是狮子奔跑跃动的肌肉线条,凸显新车的优雅和力量。而车尾采用了与前脸相呼应的狮爪尾灯,并通过一条黑色饰条相连接。
车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4870/1855/1455mm,轴距为2848mm。
内饰方面,新508L采用环抱式座舱理念,车内配备12.3英寸液晶仪表盘+10英寸中控屏,屏幕下方保留类似钢琴式样的物理按键。并配备NAPPA真皮座椅,集成通风、加热、记忆、按摩等多种功能与一体。此外,车机还升级为BLUE-i 3.0智联系统,支持HiCar和CarLife智能互联,并搭载ADAS 2.0智能驾驶辅助系统、360°全景影像、透明底盘,手机无线充电功率也从5W提升至15W。
动力方面,新508L取消了1.6T版本,全系搭载1.8T发动机并匹配8AT变速箱,发动机最大功率为155kW,最大扭矩250N·m,百公里加速时间约为8秒。
此外,新508L还搭载了同级独有AMVAR可变独立悬架,搭配标致出色的底盘调校,滤振效果强,兼备良好操控性和乘坐舒适性,对于追求驾驶操控和性价比的用户来说,是一个不错的选择。