3年前就开始关注P7，主要是身边要好的同事入手了，开过几次，感觉特别好。自己的车也到了该换的“年纪”了，期间试了不少车，先是油车奥迪A5、Q5L,宝马X3,奔驰E300L、GLC。一次偶然机会又了解了岚图free，那个服务真是贴心，差不多70公里，送车上门试驾，但是当时车机还不是8155，可升降地盘有点小小失望，偏硬，可能是车型比较运动的原因；接下来试驾了极氪001，车是好车，就是价格小贵，智能驾驶还差点意思；偶然机会深度试乘（顺风车啦🤪）毛豆Y,，内饰有点简陋啊，地盘也偏硬，要等改款了，下一辆再考虑，毕竟也是神车。宝马i3，果断放弃，ix3太火了，没车，要到10月，而且不保留目前优惠😭。
继续各种选车，发现小鹏P7i真的有了所有想要的功能，从4月底开始试驾，了解政策，老车也不给力啊，大修一把，化了1万，上个月初，终于，终于订车了，提车周期3周，实际提前了一周，那个开心啊，不过因为要置换，提车后临牌行驶了3周。bty，小鹏提车仪式太简陋了。
说说用车吧，智能驾驶杠杠的，但是LCC有点欠缺，NGP还是非常棒的，贱内真的深深爱上他了。第一天提出，我们废寝忘食把考试考了一遍，然后各种淘脚垫、靠垫靠枕，屏膜贴膜，了解玻璃膜……有一笔不小的开支啊。话说P7i的座椅还不够特别的好，驾驶位开2小时就有点不够舒服了，加油改进吧。车大，后排空间会差点意思，但还过得去，和BBA的不好比，反正很少坐人，关键我不坐后排，管他呢
时隔3周，现在已经“佩奇”了，除了车衣，因为太贵了，威固的要13000元，还是以后贴改色膜吧，本来是性能版所以要改的不多，黑标真的很酷，能接受少100公里续航，还是建议大家伙儿上性能版的，3.9s零百加速真是太爽、太丝滑了。
终止一句话，P7i值得拥有，没选错，爱惜他、善待他，看看能不能用上10还继续陪伴🤗🤗🤗
Ezrea1丶丶：请问，如果第二个过红绿灯，会出现踩一下油门就必须及时踩刹车吗？
落网为虫：我想知道P7有没有可能上800V碳化硅平台？
Cc.：买
曾经小鹏p7刚上市的时候，凭借着较为年轻运动的外观和当时还不错的智能化表现也取得了不错的销量，而随着时间的推移，小鹏也对p7进行了改款，称之为p7i，除了一些智能化升级外官方还表示对一些动态的表现进行了优化，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。
试驾车是标价28.99w的四驱版，官方名叫610Max性能版，试驾全程都是在较高电量的情况下进行，标称473马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力自然是很强劲了，放在最强的模式下全力加速已经足够让人有“晕眩感”了，不同模式下的平顺性都没什么问题，舒适模式下动力会被限制，同时即使深踩油门也会有一个反应时间后再线性的上升，不过我个人觉得这个延迟时间倒没那么必要，标准模式动力会比舒适模式强一些，而且基本上没有延迟，踩下电门后依然是线性的上升，日常驾驶我觉得会比较好一些，运动模式及更激进的“车手模式”就是“火力全开”了，动力的输出也是直接“崩出去“的感受，不同模式下随着不同的加速能力踏板也都比较好控制，总体不同模式下做出了不同的性格，还是比较容易找到适合自己的感受的。
底盘表现分开始，与改款前四驱版标配可变悬架不同，这台车并没有搭载可变悬架（毕竟价钱也低不少呢可以理解），实际表现上，这台车对于处理还可以，路面信息会有一些保留，但传进来感觉比较柔和，大震动的处理也不错，有一定柔韧感，过减速带也能做到比较干脆，前后一致性也还不错，总体比起改款前非可变悬架的版本好了很多。
运动性表现好评，快速并线过弯时悬架的支撑性还不错，极限本身也不低，快速的重心转移时车辆的反应还是比较快的，车手模式下esp对车辆的宽容度也会更高一些，转向有一点虚位，车头的响应速度和指向性比起老款还是有所提高的，但也不是那种极致运动的感受，随速随角度的增益也还可以，我个人会比较喜欢标准模式下的感受，运动模式相对有些重了，车身跟随性还是比较好的。
刹车脚感有些问题，主要还是前段有点虚，总体不是特别线性，需要额外适应一下，另外这台车基础的动能回收力度还是比较低的，日常驾驶倒不会有特别明显的不适应，在车手模式下自带的动能回收会完全关闭，这点还不错。
NVH总体好评，路噪和环境音的隔绝都不错，电机噪音比起我两年多前试驾的那台四驱版也要优化不少，风噪表现考虑到无框门的硬件表现也还不错，整体还算是个比较安静的车。
静态上，改款的外观变化不大，毕竟改款前的造型已经比较受人称赞了，大灯旁的位置加入了激光雷达，也算是造型有些变化。
内饰变化也不是很大，主要是中间区域有一些改变，做出了两个可伸缩的杯架，方向盘样式有所变化，扶手箱变成了两边开启的那种，车机对芯片进行了升级，流畅度有所进步，达到了行业一流水准，不过屏幕下沿的中控台如果点击屏幕下方的按键时会有些碍事，语音助手也有所进步，支持连续对话和免唤醒词，这点还是比较好的。
前排人机工程学依旧有些问题，前排座椅能够调的很低但方向盘调度不大，无法与之匹配，而且以我的坐姿如果方向盘拉的低的话在普通模式下会刚好挡到时速显示，不过这个方向盘握感比起改款前要好了不少，已经比较好适应了。后排依旧一般，空间作为这个尺寸的车来说确实就很小了，座椅比起改款前应该是有所调整，但依旧谈不上舒适。后备箱空间也依然不大，这种固有顽疾估计还是得到换代才能解决，不过终于是配备了电动后备箱，这点还不错。
配置上，改款后的p7比起老款要精简不少，现在基本上能做到一目了然，另外我看配置表上虽然标配20个扬声器，但低配的丹拿显示选装，不太清楚实际有什么改变。
总的来说，这次小鹏p7的改款我认为还是比较好的，不仅是智能化方面的改变，也对一些老款的不足之处进行了一定的提升，不过静态上一些固有顽疾依然难以改变，虽然有一些竞争力但现在的市场比起三年前这台车上市时要“卷“很多，这台车能否在市场中站稳脚感也让我们拭目以待。
【外观】
虽然每个人的审美不一样，但是我个人觉得，小鹏P7i遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮，贯穿式日行灯非常醒目，激光雷达融合在灯组内，没有采用头上长犄角的方案，整体外观颜值依旧保持较为优雅的造型。
车侧线条极其简洁，隐藏门把手、无框车门、溜背车身、搭配小鸭尾。使得P7i的风阻系数只有0.236Cd，这么低的风阻系数保障了不错的续航能力。
搭配245/45数据的米其林PS4轮胎，该轮胎能提供不错的抓地力。不过19寸轮圈看起来有点小气，Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。之前最被人诟病的，没有电尾门，在新款车型上已然添加。
【内饰】
风格十分简约，基本上没有实体按键，用料跟做工也属上乘，很有质感。
10.25英寸的全液晶仪表盘，相比起特斯拉Model 3取消仪表盘的设计，小鹏P7i有仪表盘的设计看起来更让人踏实，也更符合习惯。
14.96英寸的触控屏幕，清晰度很不错，全车的功能几乎在这块屏幕中都可以操控。
【后排】
小鹏P7i的轴距2998mm，已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足，不过头部空间因为溜背的造型设计略有欠缺。而且坐垫长度不算长，对大腿的支撑略欠缺，所以整体后排的乘坐舒适度还有提升的空间。
【动态】
我试驾的是P7i 610鹏翼性能版，前后双电机四驱。最大输出功率348kW, 峰值扭矩757N·m，功率略逊于Model 3的高性能版。零百加速3.9s，比Model 3P慢0.6s。主要碍于小鹏P7i尺寸大，跟2140kg的自重更有关系，电池管理、电机、电控技术也有所不同。
但是就购买人群而言，P7i更丰富的配置，更优雅的外观造型，才是更吸引人的点。
动力输出十分线性，并且易于控制。P7i的能量回收有高/低两档可调，低档位与燃油车几乎没有区别，加速与减速都很平顺，没有任何顿挫或者拖拽的感觉。
【底盘】
由于电池板都平铺在底盘上，重心很低。作为顶配车型，搭载了CDC电磁悬架，切换不同的驾驶模式，滤震感受也有所不同，不过相比老款车型设置较软的后悬，新款车型无论在哪个模式之下，过坑过坎的动作都更加利落。
不过高速转弯或者连续变线的时候，悬架的侧向支撑力依然不如Model 3P坚挺。
【隔音】
整车NVH表现还是比较优秀的，噪音跟振动都克制的很好，相比特斯拉漏风般的前后排体验，P7i就显得静谧许多。
【总结】
新款车型最大的亮点就是底盘质感的提升，相比老款车型“软脚虾”般的质感，新P7i驾驶起来已经能给到乐趣。但是如果预算不是那么充足，我更推荐P7i的702 Pro版车型，购车门槛更低，而且作为后驱车型驾驶乐趣更足。总得来说，改款后的P7i值得推荐。不过千人千面，买车这种事依然要亲自去试驾下，才能知道适不适合自己。
小鹏P7鹏翼版，外灰内黑，100万以内唯一能够买到的剪刀门，最突出的有点就是帅！没有其他！
果然女人够凶猛，只爱帅的！
2021年初2月春节前，我一个人在成都万象城逛街，顺便看了看小鹏，第一次看到P7鹏翼版的实车，剪刀门的造型真的很惊艳，溢价高出的10万，感觉是可以被接受的。
后来带老婆看了看，她甚是喜欢！
终，赶在了新能源爆发的“元年” ，续上电车的这段空白……
顺势而为，女人只要帅的，最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。
选择两驱是续航会更好！
满意的地方
①本来够科技的外观已经深受大家喜欢，加上这鹏翼门，飞飞门，真的就是一个字，帅，就完事！
话说这自动门开门慢点，也无所谓。
②顶配配置，黑化外观（装饰条，反光镜，轮毂），丹拿音响，纳帕真皮，电动尾门，NGP驾驶，该有的全部都有了。
③全场景语音，是提现其智能的最大卖点之一，一用就深深爱上，拥抱未来的感觉，谁能不爱。
④动力，鹏翼版的提速和普通版一样，但电车天然的全扭矩输出，对于城里日常的场景已经绰绰有余，更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅，相当好开，甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。
不满意
买之前就知道它的很多缺点，开了之后果不其然，当然小鹏p7毕竟是第一代，原生的优缺点不可豁免，每个人对于车都缺点，包容不同。
①底盘，以舒适为主，整体还不错，只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳，真心不喜欢。
②音响，18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般，和我的小柏林之声差别不算太大，人声太普通。我第一次进入极氪001听音响，它就比较讨喜。当然，我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健，真的那套音响，殿堂级别的存在。
最后只是希望，每一次OTA之后，音响的调试会更好一点，就好了。
③座椅，座椅包裹感一般，也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法，承托也一般，我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕，一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体，前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹，在纳帕真皮的褶皱让人看了，不舒服，不会过两年把座椅全部拆了，装新的吧。
④小鹏p7的下一次的改款，应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上，行车记录仪要补上。
⑤方向盘，D形运动造型，手感握持感不够好，不饱满，加上两侧多功能健，在旋转方向的时候特别容易触碰到，而且，一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。
说说其他的点：
①怀档设计，和奔驰一样，上手没有任何难度，直接过度。
②汽车空间只能说凑合够用，佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。
③储物空间，还可以，中规中矩，前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。
④首任车主，无线流量，车和电池终生质保，用着也没有大的担忧。
说说充电：
市区充电越来越方便，快充效率也高，80kw功率，一小时冲80%电妥妥的，车上休息，听听歌，看看电影，喝杯咖啡，这一小时又变成了新的生活方式。
充电与能耗：
日常开的油车都在1元人民币1公里以上，用电车的好处果然是省了不少钱。
最低能耗开到过10.8，每周日常16样子。
电池还没有100%充满过，每次90%，wltp513公里，从11月到现在，感觉能跑400公里样子。
整体来说对于续航还是满意的。
加上现在充电也比较方便，成都一般在1度1元，挺好的。
APP：综合性功能强大，信息详细，功能强大，操作也方便，偶尔会出现连接不上汽车的情况。
最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP
我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中，再到去年买的奔驰S450也有的ACC，自然下探到佩奇，NGP是它的精髓所在，不能缺陷。
现在也有遇到不完美的地方，进出去匝道体验不好；跟车提速快与刹车猛体验不好。
还要继续优化，期待不断的OTA升级。
生活方式：
有了电车之后的生活，经常与闺蜜朋友一起出游，打卡网红点，户外野炊，晒太阳，聊天，溜小孩真开心！
社交：
经常参加车友活动，认识更多的鹏友，有鹏友，天下路好走。
你问为啥买佩奇，
一个字，帅！
a123qw：大家快来看富婆
魅影暗销魂：前脸不行，其他的还可以
胡先生4167：这车不错，想和女主探讨一下
为了认证车主，竟然还要写个30个字，竟然写了，就好好写下心得。
这个车买的很曲折，其实到现在心还是不爽的，这里面有自己的原因，也有鹏厂公司的原因，借用一个鹏友的话，车是好车，公司不是好公司，这样下去也才长久不了。
先说说这个车的优点：
1、外形漂亮，能打。内部空间其实也挺大。当然我是小个子女生，坐我车的基本也是女生，都说车的空间挺大，外形漂亮，科技感强，内饰也没有塑料感，储物空间也打，前备箱每次打开都会引来路人的目光。
2、丹拿音响+小鹏音效听live很给力，上下班沉浸在音乐里堵车也不觉得无聊。小姐妹们一起就放大老师的无脑歌，也嗨得很。
3、之前没开过电车，买了小鹏一直用的标准模式+动能回收最低，没有什么过渡期，跟油车一样，也可以溜车。而且加速非常的顺滑，推背感很强，一点就走，没有油车那种档位切换滞后的感觉。
4、坐标海口，开电车真没温度的忧虑，近期都是20度左右的温度，标准+动能回收最低，Wltp充90%是512公里，基本上能跑380公里，剩70多去充电。我刚开始买的时候基本上是1：1的，现在不知道是温度还是电器的原因，能耗一直下不去了。
缺点：
1、真的坐的腰疼。。买了个禾木的人体工学腰靠也没有改善。有没有鹏友能99孩子。
2、方向盘的按键莫名其妙的要按很多次才行，感觉一点也不灵敏，这好歹是物理按键？？感觉像被按了很多年不灵敏的手机按键。。就算是防触碰，还是觉得烦。
3、转向灯回正除非是大弯回正他会自动关，其他时候都要手动，轻掰的自动三下我一直掌握不了这个力度，几户没成功过。好烦，除非是转大弯，其他变道啊，转小弯啊，都要手动掰回来。
4、销售就是我最难受的地方，当时非常诚心的去买小鹏，本想买670N，销售一直劝我买670G，也怪自己立场不坚定，合同和下定都选了G，当时这个版本的提车时间app显示6-8周。N版本是6-7周。签完合同的第5天就后悔，跟销售联系要改N表示愿意重新排号。销售死活不肯，说签了合同没法改。又打了400电话，也说不能改，以销售为准，就这样拖了一周。后来论坛里发现大家都可以改，气的我又打400投诉，这就更搞笑了。整整3个星期当地销售没给我回个一字，打过一个电话。倒是400每周都回访还问我问题解决了没，搞得我哭笑不得，嘲讽他们根本没办法约束各地销售的行为还装什么大佬。然后我表示我要退车的时候，第4周刚过突然留给我配车了。。搞得我不要也得要了，不然就损失5000元定金了。直到现在，我也挺后悔的，奉劝各位千万要想好，能不买G就别买G，能不去王府井店买就别去王府井店买。可能全款购车让他们赚不到银行返点就变成劣等客户了吧。
5、不是好公司的另一个部门是二手车部门，这是我买车来的第一个投诉，这个二手车部门呢，还能跟销售互相推诿互相说对方不专业，真是笑掉大牙。买车的时候就跟销售说好我要置换，对方就问我要了车的基本资料和拍照就报了个价，鉴于加上置换补贴6000元跟市场价差不多，也不想多跑几个地方就敲定价格签了购车合同，过了1个多星期二手车部门的人来看车，说没问题，就按当初的价格成交，但是要求我一周后就交旧车。。我当时就震惊了，这什么破规定，咋不提前告知呢，这么多4s店置换，我还第一次听说先交车后提车的呢。然后对方说，你等提车再交车也行，但是也不知道你多久提车，说这个提车时间还真说不准，要是跨月就少3000(没签合同前跟我说跨月也就少大概1000)，这签合同前和后，两幅嘴脸呢？我当时就拒绝了，我跟销售说车不要了，销售非说自己给我找个二手车行保证价格一样，我才稳住。后来越想越气，打了400电话说车不要了，欺人太甚。好在400这次是给力的，二手车部门立马打电话来解决并承诺无论何时交车这个价格都锁定不再变了。
总结就是，车是好车，但是我想要N版。公司不行，销售合种忽悠，当初说别的店是加盟店，他们是直营，说啥都没得送，别的店送欢迎我来举报，奖励一万什么的，说送我个钥匙套最后都说没货没给我。真的是希望日后不再跟店里有任何交集。也不再推荐朋友来买这个车。
小鹏汽车马亚舟：我是是小鹏销售，您这个一系列遭遇真的很让人闹心，是我我肯定全程投诉。不过我很不理解，从销售的角度，买g版或者n版本的，全款或者贷款，销售的奖金没有丝毫影响，我们主推的也是n版本的。最大的可能就是你遇到的这个销售真的非常非常不专业！
天澤聖施GoodIuck：車漂亮 人更好看
蜂蜜柚子425：刚提车的时候确实腰疼，座椅调了半天效果不大，某宝花一百多买了类似乳胶材质的腰靠和头枕，现在开个1个多小时也没感觉到腰疼，还可以在车上午睡，触感很柔软舒服。
方向盘按键确实很无解，正常使用没啥问题，就是不怎么灵敏，这个可能和小鹏设置里的方向盘按键防误触有关系，关和不关都挺纠结的。
P7超长续航后驱智尊版，是对比了同价位的比亚迪汉四驱旗舰（27.95W）（没有考虑特斯拉和蔚来）后，作出的最终选择，绝不后悔和遗憾，只有开心和兴奋！
【最满意】
1.选装丹拿音响+19寸轮毂，配置很全了！
2.续航达到670KM（实际行驶估计打8折），在北京上下班通勤+郊区游，已经完全打消了我的里程焦虑了！
3.首任车主3000度/年的免费充电额度，保证了驾驶的随意性，且无需考虑费用！
4.超充站非常多，停车免费1-2小时，再次节省开支！
5.保养一年或10000公里一次，不到400元，与汽油车相比，可以忽略！
6.提速超级快，这就是电动车的绝对优势之一！
7.车内安静，隔音做的不错！
8.自动泊车超级好用，识别度高！
9.车机系统反应快，“小P”总能给孩子们带来欢乐！
10.丹拿音响18个喇叭，绝对带来殿堂级?感受，且主驾头枕2个音箱可以完全独立给驾驶者听导航，接电话，私密性极好！
12.NAPPA座椅非常舒适！
13.外观拉风，有轿跑的风范！
14.全车10+摄像头，5+毫米波雷达，确保安全！
【最不满意】
1.没有副驾驶通风座椅。主驾都有，还差这一个？
2.没有外后视镜防眩目。这个成本不该省！
3.没有后排座椅加热。这个对北方车友很重要！
4.没有台显。高配车应该标配！
5.轮毂可以再大一些，增加选装20寸的！
【购车经历】
其实购车经历，在我的其他帖子里都有比较详细的描述，在这里不再赘述！总之，清明假期偶然带着孩子了解新能源汽车，五一假期就定了P7，5.15号就提车了，可见短时间内做了大量功课！当然要感谢“懂车帝”海量的文章和视频！
【驾驶感受】
随然仅仅开了不到48小时，还没有深度试驾时间长，但是已经有个初步感受～
1.提速快，动力平顺持续输出，这也是电动车的普遍优势之一。
2.推背感强，操控精准，但是老婆坐后排抱怨有点儿晕车?
3.自动泊车识别率高，划线清楚的车位都能辩识出来。
【乘坐体验】
孩子和老婆才是乘客，我只能当“柴可夫司机”。所以乘坐体验谈不上直接感受。家人说坐的姿态比较低，后排没有比亚迪汉那么宽敞，没有其他。
【保养】
刚提车，半年以后才首保。
【油耗】
应该称为“能耗”。按照WLTP标准，一般充电90%（大概表显510-520公里），然后在表显100公里左右充电，此时实际续航里程大概300-350公里之间。目前开了1个月，充了4次电，平均电耗14-15之间。反正北京的小鹏超充站距离家很近，该充电就充电！
【续航】
续航能力不错，基本上通勤上下班，一周充一次电足矣！
【提车价格】
提车是超长续航后驱智尊版，指导价27.69W，裸车25.59W，落地26.1W。
优惠包括～5000抵10000，1元抵3000+20000积分，置换补贴19000，12000权益积分，免费选装19寸轮毂，18000元选装丹拿音响套餐，保险5000。
喷粉偷油受限推头：你的落地价怎么这么低啊，超长续航智尊279900？我记得超长得30w补贴前价格啊
大负翁哥哥：北京优惠力度好大
小鹏和沃尔沃：北京买车是真便宜
动力方面，我们手上的这台车小鹏P7属于后驱超长续航版，和430匹马力、百公里加速4.3秒的顶配版本差距还是比较大的，马力“只有”267匹，但是6.7秒的百公里加速，再怎么看这动力在日常用也基本过剩了，全油门时并不会让人头皮发麻，但是冲击力一样很强大，动力输出一气呵成，哪怕车速超过100km/h依然很澎湃，给人的感觉相当于一台3.5L排量的自然吸气机。平顺性方面几近满分，无论是“给油、松油”，顿挫感都几乎为零。动态模式方面，它带有标准、节能、运动三个模式。运动模式的设定比较夸张，相当于装了个“油门放大器”，轻轻一点就逼出了七到八成的动力，行程过半就几乎等于全油门了。标准模式显然适应性要好很多。而经济模式则更适合日常用，输出特性更接近于普通的自然吸气机，市区驾驭更灵活，也不会觉得肉。底盘的表现出乎意料的保守。首先，转向虽然虚位比较小，但是比例不算紧凑，从左到右打满接近三圈，而且路感反馈比较弱，低速打方向时的回正阻尼偏小，回轮速度慢，电子味比较重，哪怕调成运动模式也变化不大，反倒是跑高速时手感的加重有点夸张，感觉比较“死”；悬架的抓地不错，但感觉更像是车重、电池配重的“功劳”，设定偏软，过弯时的侧倾比较明显，虽然开快一些也没啥不妥，不过驾驶乐趣不明显；滤震上对路面细碎震动、起伏的吸收很不错，但遇到一些软基路面的波动，车子会有明显的浮动感，容易让人晕车；制动力不错，但是脚感也有点偏软，尤其是初段。
我本次试驾的是一台小鹏P7 2020款 后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model 3？诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model 3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。
以上都是这台车给我的惊喜，那么有没有失望的地方呢？其实主要还是在做工方面，在使用过程中，还是能够听到两侧A柱传来的一些异响，已经一些按键的旷量也能感受到，这会拉低使用者的使用愉悦度，也希望这些能够在之后的车型上得到改善。那么最后，来说说选购建议。对于这台车，我认为如果家里已经有一台燃油车的情况下，是可以放心购买的，因为它的续航应对日常通勤而言完全没问题。但是考虑到长途出行的话，个人认为还是燃油车会稍好一点。同时，只是日常代步的话，购买后驱版车型就足够，无需购买四驱版车型。
张陈老王：续航不对版呀
用户205055120892：这特么的不是车主啊？
这一次，我们在北京拿到了小鹏P7试驾车，并对其进行了全方位测试。测试车型：小鹏汽车P7 四驱高性能智尊版，官方指导价格：34.99万，Xmart OS版本号：2.5.0（已为当前最新版本）。
动力总成简介：
小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同，分为后驱版和四驱高性能版。而本篇文章我们所测试的车型为售价34.99万元的四驱高性能智尊版，也是小鹏P7现阶段动力最强劲的版本，官方0-100km/h加速时间为4.3s，它的续航里程为562km。
小鹏汽车P7 四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机，前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化。在双电机的加持下，整车能够输出316kW的最大功率，最大扭矩为655N·m。
一、性能测试
①百公里加速（0-100km/h）
测试方法：
关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为4.9s，相比于官方标定的4.3s的百公里加速时间要稍慢一些。
考虑到测试当天趋近于0°C的路面温度和测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，能够达到0.73G，在全油门到底的状态下车辆能够有着相当充沛的动力表现。
由于采用全轮驱动的方式，在起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。当然这不仅要归功于这套四驱系统，在一定因素上米其林PS4系列轮胎也起到了关键性作用。
与以往电动车的加速测试相比，小鹏P7在加速方面的标定有所不同。在体感上，似乎并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。
②100-0km/h制动距离
小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳，搭配19英寸的米其林PILOT SPORT 4轮胎。前后轮的轮胎尺寸均为245/45 R19。
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了38.2m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.05G上下。
由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的小鹏P7有着较高的平顺性。考虑到双电机加持下的小鹏P7整备质量已经达到2060kg，这样的刹车数据还是很不错的。
此外，在连续测试5次的数据极差出入并不大，整套刹车抗热衰减能力也是较为突出的。
二、充电时间与充电费用的测试
小鹏汽车是基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电专属平台开发，电芯则是来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯，其电池能量为80.9kWh。
在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为355V上下，峰值电流稳定在91A,换算下来其峰值功率为32.305kW。从续航只有27km直至充满电，续航显示NEDC剩余续航里程562km，总用时为2小时28分56秒，而包括服务费在内的总花费为125.35元。
三、续航里程的测试
①低温电耗测试
本次测试采用断电熄火的形式并且将小鹏P7放置在室外一夜，测试在北方低温条件对于电量的影响。如上图所示，断电熄火之前，表显的NEDC剩余续航里程为288km。这里要注意一点，本次低温电耗测试并没有关闭哨兵模式，可能会对整体结果稍有影响。小鹏P7在熄火断电前的NEDC剩余续航里程288km。车辆隔夜放置12小时以上（晚上20：29-次日9：00），在第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为244km，两者的差值为44km。
②续航里程测试
测试时间：本次续航里程测试同样是在温度较为寒冷的北京地区，整个续航里程测试路段大都为城市路段行驶（全程开启空调、开车听音乐），并且历经两个晚上（晚上将车放置在室外）。我们能够看出，车辆上次充电后的实际行驶里程为191.1km，表显NEDC里程消耗404km，此时液晶仪表盘中显示的NEDC标准剩余续航里程为158km。
很多人吐槽“小鹏”的命名，然而以创始人名字命名的汽车品牌很常见，丰田本田不都这样嘛？如果你觉得亨利福特，费里保时捷听起来就是比小鹏汽车洋气一点，我也无力反驳！
外观：
虽然每个人的审美情趣不一样，但是我个人觉得，作为一台三厢轿车。小鹏P7遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮，有科技感也不张扬，有一种大厂的风范，不像是那种随便拉皮尺就能设计出来的外观。
贯穿式日间行车灯非常醒目，分体设计的LED大灯带自适应远近光和转向辅助照明功能。前舱盖的空间其实挺使用，但是打开方式很反人类，必须从车内打开。而且一台电动车居然没有电动尾门，让人无法理解。
整个侧面线条极其简洁，没有任何棱线。隐藏门把手、无框车门、溜背线条、小鸭尾。P7的风阻系数只有0.236Cd，这是非常优秀的，对于续航能力大有帮助。
245/45 19寸轮圈，PS4轮胎能提供不错的抓地力。Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。这台车也使用了前窄后宽的轮距设计，这样能让转向更为灵活。
内饰：
内饰风格很简约，基本上没有任何实体按键，用料跟做工第一感觉也很不错。
10.25英寸的全液晶仪表盘，说实话我还是不太习惯Model 3那样完全取消仪表盘的设计，还是这个看起来踏实一点。
近15英寸的触控屏幕，高达2.7K的分辨率。360全景影像的清晰度非常清晰，而且这台车超级泊车也很智能。
强烈建议18000元选装丹拿音响，实际的音响体验确实非常惊艳，还送你一套Nappa真皮座椅。
看到头枕上这个喇叭没有，内置的高德导航语音单独从这里出来，所以不会打断音乐播放，就很人性化。
后排：
小鹏P7的轴距接近三米，已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足，头部因为溜背的造型略微欠缺。而且座椅长度不算长，对大腿的支撑略欠缺一些，所以整体后排的舒适度还有提升的空间。
动态：
我们试驾的是小鹏P7后驱超长续航智尊版，后置后驱单电机。最大功率267ps, 最大扭矩390N·m，参数略逊于Model 3的标准续航升级版。官方零百6.7秒，比Model 3慢1秒多。这个主要跟小鹏尺寸大，1935kg的自重更重有关系，电池管理、电机、电控技术也有些区别。
但是日常而言P7，670km的续航比起Model 3 468KM的优势更加有意义一些！
如果一心追求加速的快感，这个预算应该买BYD汉EV四驱高性能版，3.9秒确实非常刺激。
加速踏板的比例感很好，动力的输出线性极其容易控制。P7的能量回收有高低两档可调，低档位与燃油车几乎没有区别，加速与减速都很顺滑，没有任何顿挫拖拽的感觉。
续航：
我们实测的电耗是：15.6kwh/100km。实际续航大约500km。很多人担心电动车的电池衰减，也可以购买3999元动力电池终身质保。
底盘：
由于电池板都平铺在底盘上，重心很低，底盘第一感觉比较厚重。我们这台车没有搭载高性能版的CDC自适应悬架，大小坑洼的滤震感觉很柔和，几乎没有太多路感反馈。但是过大起伏的时候，车身有些多余晃动，影响了舒适度。过减速带井盖的时候，能明显感觉到后悬的设置更软，前悬的动作很利索，后悬架略有些多余动作，所以会有一点点前后悬架的动作不一致的感觉。
高速转弯或者连续变线的时候，悬架的侧向支撑力感受不如Model 3坚挺。
隔音：
整车的NVH表现还是很优秀的，噪音跟振动都克制的很好，但是刹车有时会产生异响，这点有些扰人。
驾驶辅助：
基于高精地图与精准定位的NGP体验良好，自动变线与上下匝道的动作都比较流畅，在高速公路与还环架道路都让人更放松。但是环架车流比较密集或者地图缺失的区域，并不能完全依赖NGP功能。
总结：
如果你在限牌城市需要一块牌照，或者你有产权车位能够安装充电桩，那么我觉得买一部纯电车也是一个挺好的选择。因为大部分人的用车场景也就是城市代步，偶尔短途旅行。小鹏P7的优势在于智能语音优化的很好，超级泊车非常好用，NGP也确实能让你在高速上省心不少。缺点是悬架的标定过软，后排体验也不是那么完美。如果你追求驾驶乐趣我更推荐Model 3P，如果偏向舒适体验那么选小鹏P7。
狂殿EV：论名字的重要性，汉是好车，但是品牌用比亚迪就瞬间屌丝，P7是好车，但是小鹏，小就低人一等了，极氪成功得益于性价比，第二个就是名字取得好，符合当代年轻人潮玩的心理，如果用吉利的车标瞬间劝退好多年轻消费者
吃不胖的汤圆er：奔驰也是人名，在外国人眼里很小鹏一个性质，为啥用中文人名就土了，说了半天还是不够有文化自信
yong2015：大雕比小鹏好听
同价位车里面，小鹏P7i绝对没有对手，三元锂电池，cltc702km续航，丹拿音响，热泵空调，nappa真皮，可倒后排，前排座椅通风加热，后排座椅通风，物理按键方向盘，贯穿式车灯，还有小鹏国内第一梯队的辅助驾驶。。。爱了爱了，车的颜值很高，银外红内，骚气十足，车身曲线很性感，前中后上无死角，18寸的原装轮毂就很好看了，能耗按照我的脚法能达到11.7kWh/100km，春夏续航就算按cltc都能基本达到1:1，真的绝了，驾驶起来很丝滑，底盘滤震很有质感，隔音效果很好，不过开到140km/h胎噪还是比较明显的，小P智商还是蛮高的，用起来很顺手。裸车的玻璃隔热还是差一点，自己在贴了太阳膜和车衣，这辆车不论自己还是女朋友，都很满意
MLmaster：轮毂盖拆掉更好看，就几个螺丝
多想爱这个世界阿：膜和车子啥牌子 多少钱
久而久之：哪来的双层玻璃
【外观】
自从同事新购入P7以后，一起出去游玩越看越好看。轿跑的姿态和灯组贯穿式设计作为吸引我。
【动力表现】
电车就是随叫随到的动力，驾驶的感受非常的平滑…没有任何的不适感。
【续航】
WLTP实跑下来1:1，基本上充满可以跑550km甚至更多
【充电时间】
体验了一次S4充电，30分钟310km的速度很厉害了。普通的快充也能做到40-50分钟
【智能化】
这个小P真是超级好用，虽然有时候沟通不畅，但是学习了如何表达，小P基本无障碍了
【最不满意】
都挺好的…从SUV换到轿最开始还有点不习惯，有些软件上的细节还需要优化或者有选项会更好。
【购车经历】
看中了就下定…配车速度也很快，想了想不如一步到位max，NGP香的很。
收靓295：哥们你选的19寸轮毂也能跑550公里？
takiku：这个蓝色不错
原先在深圳订了汉，都给了订金了，就等深圳居住证下来就可以给首付了。然后就在我们以为能出居住证的那天早上，结果没出，中午我们去长吃饭，吃完买喝的要等，就去小鹏逛了一下，一眼相中，我和我老公一致想换P7i。流线型的轿跑设计，跟Benzamg gt好像。灰白内饰和这个星际绿还特别搭!驾驶丝滑，提速超级快，以前开英菲尼迪Q70L，超车要有好长一段安全距离才敢超，现在说超就超了哈哈哈哈!还有避震超级舒适呀!!快充一个小时左右就到90%了，充电到90%续航495km，续航一点不虚，基本是走多少公里少多少公里，不会相差很远。智能语音超级方便，让人体验到科技改变生活服务生活。智能辅助驾驶我老公莞深通勤用得比较多。他喜欢的很!整体来说，30万不到，买到百万车的体验，真的很好!国货当自强!主持国产!不做韭菜!哈哈
李梦阳是个拽拽的250：702版本，90%，才不到500？
老王真的有低保：裸车28.09？
说一下用车以来的感受吧，优点：1.加速丝滑，操纵丝滑，变道超车一气呵成，非常好开的一辆车；2.颜值优越，每个角度看都是非常smooth，非常流线型，越看越喜欢；3.音响音质真的赞，丹拿高功率真的爽，听嘻哈和摇滚爽翻天；4.智驾表现优越，国庆600km回家基本都是鹏子帮我开的，非常省心。如果你第一次开新能源的话，舒适模式比较适合你，油门响应比较柔和，加速也比较线性，方向盘转向助力建议你调成标准。然后适应了你就可以开标准模式➕低动能回收，然后再高动能回收，或者是单踏板模式➕高动能回收。追求动力就运动模式了。我那些喜欢油车的朋友们试了我的佩奇都觉得这个车动态驾驶和操控真的很赞，底盘调教的好，避震的既能带来支撑感也能兼顾一些运动驾驶感，这对我来说真的很骄傲了，佩奇真的是一个很好开的车子[哇R] wltp续航反向虚标很喜欢 小p也真的很智能一口气可以接受好几个指令 内饰很帅白色内饰yyds充电也很快总之很好👍
目前已行驶超过700公里，车机智能化很高，低延迟高响应，底盘平稳，加速顺畅，动能强劲。lcc acc和ngp在高架和隧道很好用。充电时间45公里到90%518公里55分钟左右。cltc702不准的，还是看wltp 基本1比1续航。
用户7490103089857：那个店？
老王真的有低保：恭喜
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