【综合感受】
坐标北京,4月10日提的逸尚版,差不多俩月时间,出现过一次异响,吓得我赶紧往4S跑,测试又说没啥事。现在天气暖和,实际跑个390公里,就要安排充电了,估计到了冬季,这续航还会虚的更厉害些。
【乘坐体验】
坐感还好,平时开车也没啥多余的噪音,座椅的材质用料也算舒服,如果腰托的地方再多个要不支撑就更好了。
【驾驶感受】
开过了一段时间后,忍不住过来吐槽,明知道是电车,为什么不把底盘设置的高点呢?太低了,现在开着回趟农村姥姥家,还得注意了再留意,幸亏我开回来的第二周就跑去加装护板,要不然电池就得遭殃了。
Kylin哥哥:头疼…过了二十万公里尽毛病下支臂坏、减震逐个异响、转向偶尔回正迟缓、喇叭经常失灵……………………
可爱的小哥哥6668888:车主您好!请问这车开暖风时,空调口有没有出现喷白色粉末的现象?
小猪168606281:推荐购买护板链接
2022款 北京EU7 逸风版
【最满意】
1. 北京EU7有着十分简洁的外观设计,新能源车型常见的封闭式前脸显得运动气息十足;全LED光源有着越级般的视觉表现。标准的三厢造型应付日常使用完全够用,从前到后贯穿其中的腰线提升了侧面的层次感;尾灯组内部造型犀利,夜间辨识度很高。
2. 内饰设计EU7整体与燃油版保持一致,悬浮式中控大屏成为了内饰的科技担当,用料部分可谓是让我非常意外,大面积的软性材质覆盖其中,提升了内饰的整体质感。
3. 空间表现良好,2801mm的轴距让内部无论是前排还是后排都有着不错得乘坐空间,能够满足全家出行以及日常使用需求。
【最不满意】
1. 新车内饰异味儿较明显。
2. 隔音一般。
【续航】
百公里电耗在16kWh/100km左右。
入戏太深君莫笑:这车最大的好处就是中庸,非常适合四十多岁的人开
开了3年多,跑了4万多公里,这车动力很好,续航比较扎实,当初销售说中配性价比最高就定了,中途看了下配置比较,还是觉得高配好,想换多次沟通无果,有点后悔买中配了,当看到实车还是满意的,缺点也有,隔音不行,内饰用料差点,别的都还好,使用这么多年感觉这车娱乐功能少,装的PP也有限,最重要的手机只能远程开关空调,查看数据等,不能解锁很麻烦,按理说这年代应该能实现的,就说这么多吧,希望后期OTA升级能够完善
EU7的外观,我认为最大的亮点有两个,第一是经过全新设计的车头,融入了北汽纯电动车家族设计元素,LOGO不在使用北字的样式,改换成了BEIJING的英文字母,使整个前脸看上去更加大大气,整洁,配上封闭式的进气格栅和略显夸张C字形的行车灯,大大的提高了整车的辨识度,也能从视觉效果上体现出一款电动车应有的科技感。另外就是它的双色五辐轮毂造型很抢眼,很运动,这样设计可有效的降低风阻。并配备了规格为(佳通品牌)225、45、18的舒适性轮胎。
EU7的内饰整体看上去属于简约风格,以实用为主,中控加入了仿木纹饰板和银色的哑光饰板,已硬质材料居多,质感稍稍差了一点,但整体的时尚感还是比较不错的。
整车采用高档打孔皮质座椅,包裹性很不错,内部填充也比较柔软,腰部也能得到很好的支撑,坐垫很长,而且腿部空间十分富裕,基本纯平的后排地板,即使长时间乘坐也不会觉得特别累,但寒冷的冬天只能靠谱股焐热座椅,如果有个和前排一样的加热功能那就更完美了。
8.4秒零到100加速成绩在电动车里不算优秀,基本和 2.0T燃油发动机的感觉大同小异。但在日常代步当中还是完全够用的,起步时提速的表现相当不错,有很强的的推背感。运动模式下,油门的响应速度会更加敏捷,动力明显更加充沛。车辆提供了三挡动能回收调节,在B1状态下,松开加速踏板之后和燃油车没有什么差别。调节到B2之后,松开加速踏板会感觉到有明显的减速感。在回收最强B3状态下,松开油门会有强度更高的回收效果,减速效果明显,这对于市区行驶增加续航里程是比较有帮助的,但是给驾驶车的感觉不是很舒服。整体驾驶感受还是很舒服的,转向系统很轻盈,也很很精准,即使是女性司机也能够得心应手。